Саморасцеп.

Самопроизвольное разъединение единиц подвижного состава, вызванное погружением замка внутрь кармана корпуса автосцепки, называется само­расцепом. Саморасцепы вызыва­ют перебои в движении поездов.

Сцепленные головы автосцепок запираются замками, а они – предохранителями от саморасцепа (собачками). Механизм надежно работает, если собачка упирается торцом верхнего плеча в противовес замкодержателя. Если по каким-либо причинам нарушится упор хотя бы одной из собачек двух сцепленных автосцепок, замок погрузится в карман, и малые зубья головок выйдут из зевов смежных автосцепок.

Причины саморасцепа:

- неисправность механизма авто­сцепки и других деталей автосцепного

устройства;

- неисправность подвижного состава, путевого хо­зяйства и др.;

- уширения зева корпуса автосцепки;

- излома или износа шипа для наве­шивания замкодержателя;

- излома полочки для предохранителя или ее изгиба;

- излома замка, сигнального отростка, шипа для собачки замка, перемычки замка;

- потери подвижности (заклинивание) замка;

- излома замкодержателя, изгиба замкодержателя;

- износов лапы, противовеса, овального отверстия замкодержателя, заедания собачки в пазе зам­ка, излома верхнего или нижнего плеч собачки;

- изгиба собачки, износа верхнего плеча собачки, заклинивания механизма автосцепки, заедания валика подъемника или неправильной его постановки.

- превышении допустимой разницы высот автосцепок;

- потере зацепления замков на сортировочных горках, попадании груза или деталей вагона на цепь расцепного привода.

К дру­гим причинам относятся неисправности железнодорожно­го пути, попадание посторонних предметов в карман для механизма автосцепки или между автосцепками, ошибочное разъединение автосцепок, отправление состава в полурасцепленном состоянии автосцепок и др.

Большая часть неисправностей автосцепки, приво­дящих к саморасцепам, является следствием некачествен­ного ее ремонта на контрольных пунктах, которые мож­но обнаружить при проверках, предусмотренных техно­логическим процессом осмотра автосцепки в поездах. Такие неисправности, как уширение зева, износ поверхностей зацепления, излом замка, износы и изгибы замкодержателя и предохранителя осмотром в поезде обнаружить трудно, поэтому главным условием предот­вращения саморасцепов является качественное выполне­ние требований полного осмотра автосцепного устройства, предусмотренных инструкцией.

Для установления причин саморасцепа осуществляют внешний осмотр автосцепного устройства подвижного состава, проверяют шаблоном 873, осматривают детали с разборкой механизма сцепления. При необходимости дополнительно контролируют действия предохранителя от саморасцепа. Результаты каждого вида осмотра регистри­руют на бланке установленной формы.

Внешний осмотр автосцепного устройства самопро­извольно расцепившихся единиц подвижного состава делится на первичный и подробный.

Первичный внешний осмотр выполняется на месте, где произошел саморасцеп.

Подробный – на станции по прибытии расцепив­шихся вагонов.

Первичный осмотр на перегоне выпол­няется машинистом локомотива в соответствии с дей­ствующими правилами, который при возможности устра­няет обнаруженные нарушения в работе автосцепки и по прибытии на станцию сообщает об этом работни­кам ПТО.

Внешний осмотр позволяет установить только явные причины саморасцепа. К числу таких причин относятся: утеря деталей, поддер­живающих расцепной рычаг, или нарушение его крепле­ния, падение на расцепной рычаг груза или деталей вагона, расцепной рычаг, оставленный в положении «на буфер», неполное сцепление автосцепок, неисправности центри­рующего прибора и др. Осматривается валик подъемника и определяется положение его балансира. Устанавлива­ют, в каком положении находится замок (в нижнем, верхнем или промежуточном). В случае утери или излома деталей центрирующего прибора определяют, какое от этого произошло изменение высоты продольной оси авто­сцепки и могло ли это изменение повлиять на саморасцеп.

Более подробно осматривают все другие узлы и детали автосцепного устройства на станции. Оценивают состояние поглощающего аппарата, проверяют плотность прилега­ния его к задним упорам и через упорную плиту к передним, измеряют зазор между ними, осматривают крепление поддерживающей планки, клина тягового хому­та и др. Перед проверкой детали автосцепного устрой­ства устанавливают в положение, которое было зафик­сировано при первичном внешнем осмотре автосцепок. Шаблоном проверяют действие предохранителя от само­расцепа. Расстояние от плоскости угольника шаблона до его прямолинейного ребра составляет 98 мм. Положение этого ребра определяет выход лапы замкодержателя от ударной стенки.

Для восстановления фактических условий, которые имели место на перегоне, надо знать длину малого зуба смежной автосцепки в зоне, где опиралась лапа замкодержателя проверяемой автосцепки. С этой целью устанавливают подкладку толщиной 98 мм между уголь­ником шаблона и тяговой поверхностью большого зуба автосцепки, затем резким и сильным толчком пробуют увести замок в карман автосцепки. Если замок не утапливается в карман, то предохранитель действует от саморасцепа. Измеряют длину малого зуба на расстоянии 13 мм от его боковой стороны. При этом валик подъемника должен находиться в положении, зафиксированном при внешнем осмотре. Если при этом размер менее 98 мм, то для нажатия на лапу на этот размер между тяговой поверхностью большого зуба и лапой устанавливают деревянную прокладку. Замеряют свободный ход замка при включенном предохранителе. С помощью шаблона проверяют подвижность деталей механизма путем нажа­тия на лапу замкодержателя и замок, а также поворотом валика подъемника. Шаблоном проверяют ширину зева и толщину замыкающей части замка. Если уста­новленные размеры зева или замка автосцепки не отве­чают требованиям шаблона 873, это может привести к саморасцепу.

Разборка механизма расцепившихся автосцепок произ­водится в обязательном порядке, за исключением слу­чаев, когда при внешнем осмотре установлена причина саморасцепа, не зависящая от состояния механизма. Детали механизма после разборки осматривают. При этом особое внимание обращается на состояние взаимодей­ствующих поверхностей деталей. Тщательно осматривают внутреннюю часть кармана головы автосцепки, а также элементы (шип для навешивания замкодержателя, полоч­ку для верхнего плеча собачки, прилив для подъемни­ка) головной части, определяющие положение и взаимо­действие механизма. При наличии в кармане головы автосцепки посторонних предметов (мусор, лед, снег и др.) или отломанных частей деталей механизма определяет­ся их возможное влияние на действие механизма авто­сцепки.

Если после внешнего осмотра и проверки с разбор­кой механизма сцепления причина саморасцепа не уста­новлена, то необходимо определить степень надежности действия предохранителя от саморасцепа. С этой целью измеряют вертикальное перекрытие противовесом замко­держателя верхнего плеча предохранителя, для чего в корпус автосцепки устанавливают замкодержатель (без замка) и на его лапу нажимают ребром шаблона 873. Если возвышение противовеса замкодержателя над полоч­кой менее 3 мм, то предохранитель работает ненадежно. При определении перекрытия не учитываются взаимодей­ствующие поверхности торца верхнего плеча предохра­нителя и противовеса замкодержателя в зонах, имеющих округления, фаски и забоины.

Длины цепи расцепного привода проверяют на прямом участке пути следующим порядком: для перекрытия имеющихся в автосцепном устройстве зазоров автосцепку вытягивают до отказа из розетки в продольном направ­лении, после чего с помощью расцепного рычага уводят замок в карман до упора, при этом пытаясь положить плоскую часть рычага на горизонтальную полочку крон­штейна. Если рычаг нельзя положить на полочку – цепочка короткая. В том случае, когда саморасцеп произошел на кривом участке пути, перед проверкой длины цепочки необходимо отклонить автосцепку от про­дольной оси в сторону по направлению к центру кривой. Сохраняя такое положение автосцепки, произво­дится проверка длины цепочки в порядке, описанном выше. Если в момент саморасцепа в поезде действовали продольные силы, что определяется по ленте скоростемера локомотива, то необходимо учитывать возможность сжа­тия поглощающего аппарата. Сжатие исправного аппара­та принимается до 20 мм, для неисправного, потерявшего свои упругие свойства, до 70 мм. В таком случае при проверке необходимо соответственно укоротить цепочку расцепного привода.

46