2.8. Песочная система

Для увеличения силы сцепления между колесными парами и рель­сами, а следовательно, для реализации увеличенной силы тяги при трогании тепловоза с места и наборе скорости тепловоз оборудован песочной системой. Песок под колесные пары следует подавать и во время торможения для обеспечения более эффективного сцепления колес с рельсами. Автоматическая подача песка под колесные пары происходит после нажатия кнопки «Аварийный стоп», одновремен­но с режимом экстренного торможения поезда, подачей звукового сиг­нала и остановкой дизель-генератора.

Управляют подачей песка из кабины машиниста нажатием педа­ли песочницы или нажатием кнопки подачи песка. При нажатии кнопки подачи песка песок подается только под переднюю колес­ную пару тепловоза при условии, что тумблер «Управление тепло­возом», устройство блокировки тормоза, автомат «Управление об­щее» находятся во включенном положении, ручка реверсора в положе­нии «Вперед», а штурвал контроллера на позиции, не ниже 1-й. При управлении подачей песка педалью песочницы достаточно, чтобы были включены автоматы «Управление общее» и устройство блоки­ровки тормоза, а ручка реверсора находилась в одном из положений «Вперед» или «Назад».

При нажатии кнопки подачи песка (рис. 2.22) срабатывает толь­ко электропневматический вентиль 8 который перепускает воздух из воздухопровода б управления и обслуживания к воздухораспре­делителю 6. Воздухораспределитель, сработав, перепускает воздух из питательной магистрали а через разобщительный кран 7 к фор­сункам 1 и 1.

В эти же форсунки из передних бункеров самотеком попадает пе­сок, который уносится подведенным воздухом по трубопроводу под переднюю колесную пару.

В случае когда ручка реверсора установлена в положение «Назад», при нажатии педали песочницы срабатывают электропневматичес­кие вентили 8 и 8 и подача песка происходит под третью и шестую колесные пары каждой секции. После отпуска педали песочницы или кнопки подачи песка катушки электропневматических вентилей обе­сточиваются, прекращается подача воздуха из воздухопровода управ-

81

rft—мжА

7 7 I «

Рис. 2.22. Принципиальная схема песочной системы:

1 — форсунка; 2 — передний бункер; 3 — наконечник; 4, 5, 10, 11 — шланги; 6 — воздухораспределитель; 7— разобщительный кран; 8 — электропневма­тический вентиль; 9 — задний бункер; а — питательная магистраль; б — воздухопровод управления и обслуживания

ления и обслуживания к воздухораспределителю песочниц, трубо­провод между воздухораспределителем и электропневматическим вен­тилем сообщается с атмосферой через атмосферное отверстие элект­ропневматического вентиля. При отсутствии управляющего давления воздухораспределитель песочниц разобщает питательную магистраль с форсунками песочницы, и подача песка под колесные пары прекра-

82

щается. Так как тубы, подводящие песок под третью и четвертую ко­лесные пары секции, имеют длинные горизонтальные участки, для предотвращения возможности слеживания в них песка и образова­ния пробок к оси труб под углом 30° в трех местах дополнительно подводится воздух, причем труба подвода воздуха к наконечнику имеет на выходе диаметр 2,5 мм, а две трубы подвода воздуха к гори­зонтальным участкам — 4 мм. Выходной диаметр металлического наконечника составляет 20 мм.

Воздухораспределитель песочной системы

Как уже упоминалось, воздух от питательной магистрали к фор­сункам песочницы поступает через воздухораспределитель сдвоен­ного типа, имеющий корпус 7 (рис. 2.23) из литого чугуна (отвер­стие в центре корпуса предназначено для крепления воздухорасп­ределителя болтом), штока 2 с манжетой 7. Пространство между поршнем и крышкой 75 сообщается с воздухопроводом управления и обслуживания при включенном электропневматическом вентиле. При отключенном вентиле эта полость сообщается с атмосферой. Под действием пружины 9 к втулке 16 прижимается клапан, состо­ящий из направляющей 6, шайбы 5, уплотнения 4, винта 3. При по­ступлении воздуха от электропневматического вентиля под давле­нием 5,5—6,0 кгс/см² поршень поднимается вверх вместе с клапа­ном, преодолевая усилие пружины 9 и давление воздуха в питатель­ной магистрали. При отжатии клапана от втулки воздух устремля­ется из питательной магистрали к форсунке песочницы. В корпусе предусмотрены атмосферные отверстия г, через которые уходит воздух при перемещении штока вверх, а также воздух, проникаю­щий из питательной магистрали и воздухопровода управления в результате неплотного прилегания уплотнения 4 к втулке 16 и ман­жеты штока к цилиндрической поверхности корпуса, служащей на­правляющей для манжеты. Для проверки работы воздухораспреде­лителя подводят сжатый воздух давлением 5,5—6,0 кгс/см² к крыш­кам 75, при этом воздухораспределитель должен срабатывать и вы­пускать воздух в боковые штуцеры 14. В атмосферном отверстии г допускается образование пузыря после обмыливания, удерживаю­щегося не менее 10 с.

83

12 13

Рис. 2.23. Воздухораспределители песочницы:

1 — манжета; 2 — шток; 3 — винт; 4 — уплотнение; 5,11 — шайбы; 6 — на­правляющая; 7—корпус; 8 — заглушка; 9 — пружина; 10, 12 — прокладки; 13, 14 — штуцеры; 75 — крышка; 16 — втулка; а — подвод воздуха от электро­пневматического вентиля; б— подвод воздуха от питательной магистрали; в — отвод воздуха к форсунке песочницы; г — атмосферное отверстие