1.6 Экономическая характеристика

Владивосток является связующим звеном между Транссибирской железнодорожной магистралью и тихоокеанскими морскими путями, что превращает его в важный грузовой и пассажирский порт. В 2002 объём внешней торговли Владивостока достиг показателя 725 миллионов долларов. Грузооборот Владивостокского порта, включающий суммарный оборот всех стивидорных компаний, по итогам 2009 года составил 15,6 млн т. Заметную долю товаропотока занимает ввоз новых и подержанных автомобилей из Японии.

Промышленное машиностроение главным образом включает в себя судостроение и судоремонт, а также производство оборудования для рыбной отрасли (приборостроительные, инструментальные и радиозаводы).

2 Обоснование категории дороги. Расчет и обоснование технических нормативов и руководящей отметки. Назначение конструкций дорожной одежды

2.1 Определение интенсивности движения

Для определения категории дороги следует вычислить расчетную интенсивность движения. Интенсивность движения – общее количество автомобилей, проходящих через некоторое сечение дороги за единицу времени (сутки, час).

Определение транспортных средств i-той грузоподъемности, проходящих через сечение дороги за сутки, производится по формуле:

[авто/сут] (2.1.1)

Где: N_общ – перспективный размер движения, авто/сут;

М – состав движения от общего количества перспективного размера движения, %

Определение интенсивности движения приведенное к легковым автомобилям:

[авто/сут] (2.1.2)

Где: N_i – количество автомобилей i-того типа;

K_i – коэффициент приведения.

Значения коэффициентов приведения для различных автомобилей:

4 т – 1,75 8 т – 2,5

6 т – 2 10 т – 2,67

7 т – 2,25 легковые – 1,0

Полученные данные заносятся в таблицу 2.1.1

Таблица 2.1.1 – Интенсивность движения, приведенная к легковым автомобилям

Грузоподъемность, т	Количество автомобилей в потоке, %	Интенсивность отдельных типов, авто/сут	Коэффициет приведения	Интенсивность, приведенная к легковым автомобилям, авто/сут
1	2	3	4	5
4	10	260	1,75	455
6	15	390	2	780
7	15	390	2,25	878
8	14	364	2,5	910
10	28	728	2,67	1944
легковые	18	468	1,0	468
	100	2600		5435

Согласно расчетам количество приведенных автомобилей составило 5435 авто/сут. В соответствии с таблицей СНиП 2.05.02-85* принимаем III категорию дороги. Расчетная скорость автомобилей для III категории дороги равняется 100 км/ч.

2.2 Установление параметров проезжей части и земляного полотна

Определение средней практической пропускной способности одной полосы движения. Определяется по формуле:

, [авто/час] (2.2.1)

Где: P_max – максимальная пропускная способность полосы движения

β – итоговый коэффициент снижения пропускной способности

Для определения итогового коэффициента снижения пропускной способности необходимо воспользоваться формулой:

(2.2.2)

Где: - коэффициент, зависящий от влияния на пропускную способность ширины проезжей части (0,90);

β₂ – коэффициент, зависящий от ширины обочины (автомобильная дорога III категории имеет ширину обочины, равную 2,5м., этому значению соответствует коэффициент 0,92);

β₃ – коэффициент, зависящий от расстояния между кромкой проезжей части и боковыми препятствиями (согласно СНиП 2.05.02-85* расстояние от кромки проезжей части до бокового препятствия в пределах обочины составляет 2м, этому значению соответствует коэффициент 0,99);

β₄ – коэффициент, зависящий от количества автопоездов в транспортном потоке (согласно заданию автопоездов в потоке нет, поэтому принимаем значение коэффициента равное 1,0);

β₅ – коэффициент, зависящий от доли автопоездов в потоке, продольного уклона и длины подъема (согласно заданию автопоездов в потоке нет, поэтому принимаем значение коэффициента равное 1,0);

β₆ – коэффициент, зависящий от расстояния видимости (СНиП 2.05.02-85* расстояние видимости для автомобильной дороги III категории составляет 200м., этому значению соответствует коэффициент 0,90);

β₇ – коэффициент, зависящий от радиуса кривых в плане (радиус кривой в плане составляет 1000м, этому значению соответствует коэффициент 1,0);

β₈ – коэффициент, зависящий от ограничения скорости дорожными знаками (1,0);

β₉ – коэффициент, зависящий от количества автомобилей поворачивающих налево дороги (автомобили, совершающие левый поворот отсутствуют 1,0);

β₁₀ – коэффициент, зависящий от состояния обочины (для III категории автомобильной дороги, обочины, укрепленной щебнем 0,99);

β₁₁ – коэффициент, зависящий от типа покрытия (для асфальтобетона с поверхностной обработкой 1,0);

β₁₂ – коэффициент, зависящий от способа сопряжения въездов и съездов на основную проезжую часть (1,0);

β₁₃ – коэффициент, зависящий от наличия дорожной разметки (1,05);

β₁₄ – коэффициент, зависящий от наличия дорожных знаков (1,0);

β₁₅ – коэффициент, зависящий от доли автобусов в потоке (1,0)

Согласно СНиП 2.05.02-85* назначаем необходимое число полос, равное 2.