- •Пояснительная записка По дисциплине «Изыскание и проектирование автомобильных дорог»
- •1 Описание экономических и природно-климатических условий
- •Климат района
- •1.2 Рельеф
- •1.3 Растительность
- •1.4 Грунты
- •1.5 Геология
- •1.6 Экономическая характеристика
- •2.1 Обоснование категории дороги
- •2.2 Расчет технических нормативов для проектируемого плана трассы.
- •2.2.1 Определение необходимого числа полос движения
- •2 Обоснование категории дороги. Расчет и обоснование технических нормативов и руководящей отметки. Назначение конструкций дорожной одежды
- •2.2.2 Определение ширины полосы движения
- •2.2.3 Определение ширины земляного полотна
- •2.2.4 Определение расстояний видимости
- •2.2.5 Минимальный радиус. Устройство виража
- •2.2.6 Определение минимальной длины отгона виража
- •2.2.7 Определение минимального радиуса вертикальной выпуклой/вогнутой кривой
- •2.2.8 Определение наибольшего продольного уклона, преодолеваемого с расчетной скоростью
- •2.2.9 Определение наибольшего продольного уклона по условиям сцепления
- •2.2.6 Обоснование нормативов плана трассы
- •2.2.8 Определение величины руководящей отметки
- •3 Проектирование вариантов плана трассы
- •3.1 Характеристика вариантов трассы в плане
- •3.2 Сравнение и выбор варианта плана трассы
- •4 Проетирование продольного профиля земляного полотна
- •4 Проектирование продольного профиля земляного полотна.
- •4.1 Проектирование продольного профиля.
- •5 Проектирование поперечных профилей земляного полотна
- •6 Определение объемов земляных работ
2.2.8 Определение наибольшего продольного уклона, преодолеваемого с расчетной скоростью
Наибольший продольный уклон, преодолеваемый автомобилем с расчетной скоростью, определяется по формуле:
,
[‰] (2.8.1.1)
Где: D =0,050 – динамический фактор автомобиля, определяющийся по динамическим характеристикам (принято по Учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);
f – коэффициент сопротивления качению при расчетной скорости
(2.8.1.2)
Где: f0 =0,01– коэффициент сопротивления качению при скорости движения менее 50 км/ч;
‰
2.2.9 Определение наибольшего продольного уклона по условиям сцепления
Наибольший продольный уклон, преодолеваемый автомобилем по условиям сцепления, определяется по формуле:
‰]
(2.8.2.1)
Где: Dсц – динамический фактор по условиям сцепления;
(2.8.2.2)
Где: φi = 0,2 – коэффициент продольного сцепления при торможении на чистом покрытии ( принято по Учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);
Gсц – часть веса автомобиля, приходящаяся на ведущую ось, Н;
G – полный вес автомобиля, Н ;
Pв – сила сопротивления воздушной среды, Н.
(принято
по Учебному пособию для вузов под
редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные
дороги (Примеры проектирования)»);
(принято по Учебному
пособию для вузов под редакцией В.С.
Порожнякова «Автомобильные дороги
(Примеры проектирования)»);
‰
2.2.6 Обоснование нормативов плана трассы
Полученные данные занесены в таблицу 2.9.1, которая необходима для принятия окончательных проектных решений
№ п/п |
Наименование показателя |
Ед. измер. |
Значения |
||
Расчетное |
СНиП |
Принятые |
|||
1 |
Количество полос движения |
шт |
0,64 |
2 |
2 |
2 |
Интенсивность движения |
авт/сут |
2710,8 |
2000-6000 |
2710,8 |
3 |
Ширина ПЧ |
м |
4,2 |
3,5 |
4,2 |
4 |
Ширина ЗП |
м |
13,29 |
12 |
13,3 |
5 |
Наибольший продольный уклон |
‰ |
39 |
50 |
39 |
6 |
Расстояние видимости |
м, до остановки |
183,45 |
200 |
200 |
м, до встречки |
356,89 |
350 |
356,89 |
||
7 |
Минимальный радиус кривых в плане |
м |
984,25 |
600 |
984,25 |
8 |
Минимальный радиус кривых в плане с устройством виража |
м |
357,91 |
600 |
600 |
9 |
Минимальный радиус вертикальных кривых |
м |
|
10000 |
16666,67 |
|
|
4716,45 |
|||

16666,67
4716,45
2500