2.2.8 Определение величины руководящей отметки

Руководящая отметка – это отметка, показывающая возвышение бровки земляного полотна над поверхностью земли, обеспечивающая снегозаносимость земляного полотна и возвышение над источниками увлажнения.

Руководящая отметка определяется из трех условий:

1. Условие снегозаносимости

h = h_s + Δh (2.10.1)

Где: h_s = 0,7 – расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, с вероятностью превышения 5% , м;

Δh =0,6– возвышение бровки земляного полотна над расчетной высотой снежного покрова, зависит от категории дороги.

h = 0,7 + 0,6 = 1,3 м.

2. Условие возвышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, либо над уровнем длительностоящих вод(СНиП 2.05.02-85* (таб. 21 по числителю)).

Выбирается в зависимости от грунта и дорожно-климатической зоны и рассчитывается по формуле, для длительных и стоящих вод:

h_рук= h_мин – h_УГВ (2.10.2)

Где: h_min – минимальной возвышение поверхности покрытия над УГВ;

– для возвышенных мест h_min =1,8м.

– для пониженных мест h_min =1,2м.

h_УГВ – уровень грунтовых вод;

– для возвышенных мест h_УГВ =3 м.

– для пониженных мест h_УГВ =2м.

h^возв = 1,8 – 3= -1,2 м

h^пониж = 1,2 – 2 = -0,8 м

3. Возвышения поверхности покрытия над поверхностью земли в местах с необеспеченным стоком (СНиП 2.05.02-85 (таб. 21 по знаменателю)).

h_рук = h_мин (2.10.3)

h^возв = 1,0м

h^пониж = 1,5м

Выбираем максимальную расчетную высоту за руководящую:

h = 1,6 м.

3 Проектирование вариантов плана трассы

3.1 Характеристика вариантов трассы в плане

Описание I варианта трассы

Общая протяженность трассы составила 2673,56 метра. Она имеет левый угол поворота 22° и правый угол поворота 10°. Радиусы кривых в плане составляют 2500 и 1000 метров. Трасса пересекает железную дорогу, так же она имеет пересечения с автомобильными дорогами и рекой.

Описание II варианта трассы

Протяженность трассы составила 2672,13 метр. Трасса имеет один левый угол поворота 14° и один правый 21°. Радиусы кривых в плане составляют 2500 и 1000 метров. Трасса так же имеет пересечения с автомобильными и проселочными грунтовыми дорогами, железной дорогой и с рекой.

3.2 Сравнение и выбор варианта плана трассы

Сравнение вариантов трассы проводится для того, чтобы определить наиболее выгодный вариант. Рассматривается несколько основных параметров дороги:

1)Коэффициент удлиненния:

(3.2.1)

Где: L_в – длина варианта трассы;

L_в.л – длина воздушной линии.

2)Средняя величина углов поворота:

, [рад.] (3.2.2)

Где: α – сумма всех углов поворота трассы в радианах;

n – количество углов.

3)Средняя величина радиусов кривых в плане:

, [м] (3.2.3)

Где: – общая длина всех кривых, м;

– сумма углов поворота трассы, рад.

Полученные данные заносим в таблицу 3.2.1

Таблица 3.2.1 – Технико-эксплуатационные показатели вариантов плана трассы

№ п/п	Наименование показателя	Ед. изм.	Значение показателей по вариантам		Преимущества (+) и недостатки (-) вариантов
			1 вариант	2 вариант	1 вариант	2 вариант
1	Длина трассы	м	2673,56	2672,13	-	+
2	Коэффициент удлинения трассы		1,009	1,008	-	+
3	Количество углов поворота	шт	2	2	-	-
4	Средняя величина углов поворота	рад	0,275	0,305	-	+
5	Наименьший радиус кривой в плане	м	1000	1000	-	-
6	Средняя величина радиусов кривых в плане	м	1672,5	1765,4	-	+
7	Средняя протяженность участка: -лесов -болот -населенных пунктов	м	240	410	+	-
8	Количество пересечений с дорогами в одном уровне: -с автомобильными; -с железными	шт	3	3	-	-
9	Количество пересечений с дорогами в разных уровнях: -с железными -с автомобильными	шт	1	1	-	-

Вывод: В результате сравнения двух вариантов проектируемых трасс, выбираем второй вариант трассы, так как он является наиболее экономически выгодным.