Задание

1. Научиться завязывать морские узлы.

Вопросы для самоконтроля

1. Перечислите виды морских узлов?

2. Что такое сплесени,оганы и мусинги?

6. Каково назначение марок и бензелей?

7. В каких случаях и для чего выполняют тренцевание и клетневание тросов?

Литература: [4]:с.19-45; 4-13 234-272.

Практическое занятие № 10

Тема: Командные слова при движении на веслах. Управление ялом под парусами.

Цель занятия: Понимать командные слова при движении на веслах и знать управление ялом под парусами.

Теоретическая часть

Посадка команды в шлюпку и обязанности гребцов

Перед посадкой в шлюпку гребцы распределяются по банкам. Правильное распределение гребцов позволяет лучше использовать их физическую подготовку. На загребную банку отбираются наиболее сильные гребцы, на баковую — наиболее ловкие и проворные. Если в команде есть гребцы с развитой левой рукой, они назначаются на левый борт.

Гребцам правого борта присваиваются нечетные номера: 1, 3, 5; гребцам левого борта — четные: 2, 4, 6 (счет идет от загребной банки). Гребцы могут также именоваться по банкам, на которых они сидят: загребные, средние, баковые — с добавлением наименования борта, например правый загребной, левый баковый и т. д.

Посадка в шлюпку производится организованно. По команде «Гребцы в шлюпку» гребцы бегом направляются к шлюпке и занимают свои места. При посадке соблюдается следующий порядок:

- если шлюпка стоит носом к берегу или находится под выстрелом, первым входит на шлюпку старшина, а затем остальные гребцы по порядку номеров;

- если шлюпка стоит кормой к берегу, первым входит шестой номер, затем пятый и т. д., старшина входит после гребцов;

- если шлюпка стоит бортом к пирсу, гребцы обоих бортов входят в шлюпку одновременно, при этом гребцы правого борта садятся вслед за баковым с кормы, а гребцы левого борта вслед за загребным — с носа (продвигаясь соответственно вдоль правого и левого бортов), старшина садится после гребцов.

При движении на вёслах старшина (С) сидит на книце с правого борта, держа ноги между заспинной и транцевой досками. Командир шлюпки (К) занимает свое место на кормовом сиденье с левого борта последним. Выход из шлюпки производится в обратном порядке по команде «Гребцам выйти из шлюпки».

После посадки гребцы проверяют подгонку упорок и стропок для ног, наличие на штатных местах предметов снабжения шлюпки и очищают, штерты уключин. Загребные, становясь коленями на кормовое сиденье, навешивают руль на стержень. Правый загребной переносит короткий отпорный крюк с борта на рангоут и кладет его крюком в нос. Левый баковый переносит длинный крюк с борта на рангоут и кладет его крюком в корму. Баковые и загребные после отдачи фалиней укладывают их в бухту: первые — на носовом решетчатом люке, вторые — между транцевой и заспинной досками.

Гребцы по команде «Смирно» сидят на своих местах лицом в корму, корпус прямой, ноги согнуты в коленях. Исходное положение для гребли — лопасть развернута параллельно поверхности воды.

Командные слова при движении шлюпки на вёслах

При управлении гребной шлюпкой используются специальные командные слова, которые произносятся громко, отчетливо и в момент, соответствующий середине проводки. Команда, поданная преждевременно или с опозданием, приводит к разнобою в ее выполнении.

Перед подачей команды командир (старшина) шлюпки должен осмотреться (особенно с кормы) и убедиться в возможности безопасного ее выполнения. Нельзя, например, делать повороты на курсе (а также пересекать курс) обгоняющего корабля.

«Протянуться»	Команда подается для отхода от борта судна или пирса. Гребцы ближайшего к судну (пирсу) борта вручную, держась за трап, леер (стенку пирса) или с помощью отпорных крюков — длинный крюк у бакового, короткий у загребного — протягивают шлюпку вдоль борта судна (пирса) и дают ей ход. С подачей команды старшина шлюпки кладет руль в сторону от борта судна.
«Оттолкнуть нос»	Команда подается, когда шлюпка получит ход. По этой команде баковый сильно отталкивает нос, а загребной усиливает ход шлюпки, после чего оба кладут крюки на рангоут. Средний гребец убирает кранец.
«Уключины вставить»	По этой команде гребцы без шума вставляют уключины в гнезда, разворачивают их вдоль планширя и осматривают борта. Штерты, фалини и кранцы должны быть убраны в шлюпку и не висеть с бортов.
«Вёсла разобрать»	Гребцы, начиная с загребных, берут свои вёсла, продвигают их к носу и, положив одну руку на рукоять, а другую (ближайшую к борту) под валек, приподнимают вёсла и кладут их на планширь за вторую (загребные) и третью (средние и баковые) уключины. Вальки весел должны быть на высоте планширя, прижаты к бортам, а лопасти — в горизонтальном положении и выровнены по загребным параллельно друг другу. Гребцы поворачиваются вполоборота к борту и смотрят на вёсла.
«Отваливай»	Команда подается при отходе от борта судна (пирса) вместо всех указанных выше, когда гребцы уже обучены их выполнению. По этой команде гребцы самостоятельно выполняют все действия, изложенные в командах «Протянуться», «Оттолкнуть нос», «Уключины вставить», «Вёсла разобрать». Уключины вставляются и вёсла разбираются с равнением по загребным.
«Вёсла»	По этой команде гребцы одновременно приподнимают вёсла на локтевом сгибе, заносят их на уровне уключин перпендикулярно диаметральной плоскости шлюпки и вставляют в уключины (кожа должна быть в уключине). Руку, которая находилась под вальком, кладут кистью на валек в обхват. Лопасти разворачиваются параллельно воде на уровне планширя. Гребцы занимают исходное положение для гребли.
«На воду»	Гребцы одновременно, равняясь по загребным, заносят лопасти к носу, разворячивают их, быстро и резко одновременно опускают в воду и начинают грести.
«Суши вёсла»	Команда подается для кратковременного отдыха гребцов или для отдания чести начальникам. По этой команде гребцы заканчивают гребок и располагают вёсла перпендикулярно диаметральной плоскости шлюпки, а лопасти — параллельно воде, т. е. приводят их в такое же положение, как и по команде «вёсла». Для отдания чести старшина шлюпки дополнительно подает команду «Смирно, равнение направо (налево)» и прикладывает руку к головному убору. Гребцы поворачивают голову в сторону начальника (честь отдается сидя).
«Вёсла по борту»	Команда подается при прохождении узкостей и различных препятствий на воде, а также для отдыха гребцов. По этой команде гребцы, закончив проводку, откидывают корпус назад и, пропустив валек перед собой, подводят лопасти вплотную к борту. Чтобы весло не выскочило из уключины, ближайшей к борту рукой придерживают его за середину валька. Для продолжения гребли подается команда «вёсла» и затем — «На воду».
«Вёсла в воду»	Команда подается при необходимости резко затормозить ход шлюпки. Гребцы, закончив гребок, ставят вёсла по траверзу шлюпки, разворачивают лопасти перпендикулярно поверхности воды с небольшим наклоном верхней кромки в сторону носа и опускают их на 1/3–1/2 длины в воду. Нажимая грудью на валек и наклоняясь корпусом в сторону кормы, гребцы удерживают вёсла на траверзе. После погашения инерции шлюпки подается команда «Суши вёсла» или другая необходимая команда.
«Табань»	Команда подается, когда шлюпке надо дать задний ход. По этой команде гребцы, откидывая корпус назад, заносят лопасти в горизонтальном положении к корме до отказа, затем разворачивают их на себя под углом 30—45° к вертикальной плоскости верхней кромкой в сторону носа и, опустив в воду на 1/2–2/3 длины, начинают грести в обратную сторону.
«Вёсла под рангоут»	Команда подается для отдыха гребцов, когда шлюпка долго находится без движения (ее предваряет команда «Суши вёсла»). По этой команде гребцы, не вынимая весел из уключин, заводят их рукоятью под рангоут и выравнивают так, чтобы лопасти были параллельны. После отдыха подается команда «Вёсла». Иногда вместо команды «Вёсла под рангоут» подается команда «Вёсла под планширь», по которой рукояти заводятся под планширь.
«Береги вёсла»	Команда подается для предупреждения гребцов о возможности поломки весел при прохождении каких-либо предметов на воде. Гребцы, не прекращая гребли, внимательно следят за своим веслом и при необходимости подбирают его в шлюпку, приподнимают лопасть или прижимают ее к борту.
«Навались»	Команда подается, когда необходимо на короткое время увеличить скорость шлюпки, используя до предела физические возможности гребцов. Гребцы усиливают проводку весел в воде.
«Легче гресть»	Подается для уменьшения скорости шлюпки. Гребцы ослабляют проводку весел в воде.
«Вёсла на укол»	Команда подается при снятии шлюпки с мели. По этой команде гребцы сначала ставят вёсла по траверзу шлюпки, а затем, подхватывая локтевым сгибом ближайшей к борту руки валек и нажимая другой рукой на рукоять, вынимают вёсла из уключин и ставят их вертикально рукоятями на рыбины (валек помещается между коленями). Потом гребцы встают, поворачиваются корпусом к своему борту, поднимают вёсла лопастями вверх, опускают их в воду и, упираясь рукоятями весел в грунт, стараются сдвинуть шлюпку с мели. Когда шлюпка сойдет с мели, подается команда «Вёсла». Гребцы вынимают вёсла из воды и ставят их вертикально рукоятями на рыбины. Затем садятся на банки, вставляют вёсла в уключины и принимают исходное положение.
«Вёсла на валёк»	Команда подается после прохода линии финиша на гребных гонках и для отдания чести начальникам в торжественных случаях. По этой команде гребцы, не вставая, описанным выше способом вынимают весла из уключин, ставят их вертикально рукоятями на рыбины (валек между ног) и разворачивают лопасти вдоль шлюпки. Рукой, которая ближе к борту, обхватывают веретено так, чтобы кисть и локоть были на уровне плеча. Другой рукой берут в обхват валек на уровне пояса (смотрите рисунок). Гребцы равняются сами и выравнивают весла по загребным. По команде «Вёсла» снова принимается исходное положение для гребли.
«Вёсла за борт»	Команда подается при высадке десанта вместо команды «Шабаш» для уменьшения шума и облегчения шлюпки при подходе к берегу. Гребцы сначала проводят лопасти к борту (так же, как по команде «Вёсла по борту»), а затем вынимают весла из уключин и сбрасывают их за борт. Весла предварительно должны быть прихвачены штертами к уключинам.
«Шабаш»	Команда подается для уборки весел. Гребцы, закончив гребок, ставят весла по траверзу шлюпки. Затем, подложив одну согнутую в локте руку под валек и нажимая другой на рукоять, вынимают весла из уключин, заносят их лопастями к носу и, стараясь не шуметь, укладывают на банки к борту, начиная с баковых. Загребные кладут свои весла последними (сверху). Затем гребцы бесшумно вынимают уключины и штертами уключин прихватывают весла к борту. Гребцы должны следить за правильной укладкой весел, обращая особое внимание на то, чтобы лопасти не оставались на планшире. Если шлюпка ошвартовалась у корабля (берега) и подлежит подъему, старшина убирает румпель и кормовой флаг, надевает на флаг чехол и кладет флаг на весла у правого борта. Загребные становятся коленями на кормовое сиденье, снимают руль и кладут его между транцевой и заспинной досками пером вниз и головкой на правый борт.
Разворот шлюпки	Для разворота шлюпки вправо применяются команды «Левая на воду — правая табань», «Левая на воду — правая в воду», «Левая навались — правая легче гресть». Для разворота шлюпки влево применяются команды «Правая на воду — левая табань», «Правая на воду — левая в воду», «Правая навались — левая легче гресть». Первая из этих команд — «...табань» — применяется, когда шлюпка находится без движения. На ходу применяются команды «...в воду», «...навались» и «...легче гресть». Для ускорения поворота используется также руль.

 Направления ветра относительно шлюпки

Л юбое решение на маневр шлюпки старшина принимает с учетом направления ветра. Чтобы выразить положение шлюпки относительно ветра, введено понятие о галсах. Если ветер дует в правый борт (паруса на левом борту) — шлюпка идет правым галсом; если ветер дует в левый борт (паруса на правом борту) — шлюпка идет левым галсом.

Если ветер дует прямо или почти прямо в нос шлюпки (в пределах от 10° правого борта до 10° левого борта), он называется противным, встречным или лобовым.

Если ветер дует в пределах от 10° до 80° к диаметральной плоскости (от носа шлюпки), он называется бейдевиндом. Бейдевинд считается крутым, если угол ветра составляет 10°—60°, и полным, если угол более 60°.

Если ветер дует прямо или почти прямо в борт шлюпки (в пределах от 80 до 100°), он называется галфвинд.

Если ветер дует под углом от 100° до 170° к диаметральной плоскости, он называется бакштаг. Бакштаг считается полным, если угол ветра более 150°.

Если ветер дует прямо или почти прямо в корму (в пределах от 170° правого борта до 170° левого борта), он называется фордевинд.

Полные наименования направлений ветра включают наименование галса, например бейдевинд (галфвинд, бакштаг) левого (правого) галса.

Задание

1. Понимать команды при плавании на веслах.

2. Знать направление ветра относительно шлюпки.

 Вопросы для самоконтроля

1. Устройство шестивесельного яла?

2. Парусное вооружение яла?

3. Перечислите предметы снабжения шестивесельного яла?

4. Рулевое устройство шестивесельного яла?

Литература: [14]: с.10-35, 40-54.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 11

Тема: Аварийное снабжение судна. Расписание по тревогам

Цель занятия: Ознакомление курсантов с требованиями «Наставления по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судна»

Теоретическая часть

В зависимости от характера, размеров и последствий повреж­дения судна или берегового сооружения все аварийные случаи с морскими судами подразделяют на кораблекрушения, аварии и аварийные происшествия. К аварийным случаям с судами приводят в основном следующие обстоятельства: нарушение водонепроницаемости корпуса или повреждение люковых закрытий, вентилято­ров и другого оборудования в результате столкновения, касания грунта, посадки судна на мель, навала на причал или другое сооружение, воздействия волн во время шторма; пожар или взрыв на судне; нарушение правил технической эксплуатации судовых энергетических установок, устройств и систем.

Мореходные качества и безопасность судна зависят от его конструкции н организационных мероприятий по обеспечению живучести. Живучесть судна — это его способность противостоять послед­ствиям аварийных повреждений, возникновению и распространению пожаров, воздействию взрывов, а также сохранять и восстанавли­вать при этом в достаточной мере мореходные качества, что обеспечивает безопасность находящихся на борту людей, сохран­ность грузов н судового имущества.

Живучесть судна определяется его непотопляемостью, пожарной безопасностью, живучестью технических средств, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и комплексом преду­предительных мероприятий.

Пожарная безопасность судна — это его способность противостоять возникновению и распространению пожаров и взрывов. Конструктивно она обеспечивается применением перекрытий из огнестойких стальных или других равноценных конструкций, изолированных негорючим материалом, применением огнестойких и негорючих материалов для изоляции и отделки судовых помещений, оборудованием воздушных труб топливных цистерн огне­защитными сетками, дымовых труб искрогасителями и т. д.

Для установления порядка пользования водогазонепроницаемыми и противопожарными закрытиями в условиях повседневной эксплуатации и по тревогам на них укрепляют стационарные отличительные планки или наносят установленные знаки маркировки буквы Б, 3, П и Т синего цвета, заключенные в синее кольцо окантовки. Знаки маркировки с буквой Б наносят на закрытия, ведущие в помещения для хранения взрывчатых веществ, в грузовые танки на наливных судах и химовозах, в аккумуляторные, помещения с пиротехническими средствами и др. Эти закрытия должны быть всегда задраены и при отсутствии в них людей закрыты на замок. Во время судовой тревоги их открываю^ для прохода членов экипажа только по команде с мостика.

Буквой «З» маркируют закрытия, ведущие в междудонные бортовые отсеки, танки (цистерны) для топлива, масла, пресной воды, в балластные, креновые и дифферентные танки и др.

Эти закрытия должны быть также всегда задраены. Маркировку с буквой «П» наносят на двери, крышки люков и горловищ расположенные на первой палубе над ватерлинией и на палубе переборок, а также ниже нее. если они образуют водонепроницаемые отсеки, не вошедшие в группы закрытий с буквами «Б» и «З». Эти закрытия задраивают по общесудовой тревоге. Знаки с буквой «Т» наносят на двери, крышки люков и горловин, расположенные выше палубы переборок, а также ниже нее, если они образуют герметические контуры, не вошедшие в группу закрытий с буквами «Б», «З» и «П». Маркировку с буквой «Т» наносят на все противопожарные двери. Эти закрытия задраивают по общесудовой и химической тревогам.

Живучесть технических средств — их способность сохранять и восстанавливать свои свойства при аварийных повреждениях и обеспечивать готовность к действию по прямому назначению.

Подготовленность экипажа к борьбе за живучесть судна предполагает своевременные энергичные, инициативные и квалифицированные действия членов экипажа по обеспечению водонепроницаемости корпуса, предупреждению возникновения и распространения пожаров и взрывов, по борьбе с поступлением воды внутрь корпуса, с пожарами, паром и дымом и по поддержанию в постоянной готовности к действию технических средств.

Высокая подготовленность экипажа к борьбе за живучесть судна достигается регулярным проведением технической учебы, занятий с аварийными партиями и группами, отработкой оперативных планов по борьбе с водой и пожарами в ходе учебных тревог.

Комплекс предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна включает в себя:

- организацию правильного технического .использования корпуса судна, его элементов, а также закрытия отверстий;

- организацию правильного технического использования и содержание в постоянной готовности систем водоотлива и выравнивания судна, переносных отливных средств и аварийного снабжения;

- строгое руководство Информацией о посадке и остойчивости судна;

- содержание в надлежащем состоянии надписей и нумерации помещений, маркировки водонепроницаемых переборок, водо­непроницаемых и противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции и организацию их задраивания в различных условиях эксплуатации судна;

- строгое соблюдение мероприятий по поддержанию противопожарного режима на судне.

Для активного ведения борьбы с водой и пожаром суда оборудуют водоотливными средствами, системами пожарной сигнализации, стационарными системами пожаротушения, снабжают необходимым аварийным и противопожарным имуществом.

Все средства борьбы за живучесть судна должны всегда содержаться в исправности и постоянной готовности к немедленному использованию в аварийной ситуации.

Аварийное снабжение судов

К аварийному снабжению относятся аварийные инвентарь и материалы, переносные водоотливные средства, предназначенные для борьбы с аварийным поступлением воды внутрь судна. Нормы аварийного снабжения установлены Правилами Регистра в за­висимости от длины судна, его назначения и района плавания.

Назначение, устройство и использование некоторых предметов и материалов аварийного снабжения следующие.

Пластыри являются эффективным средством для прекращения или значительного уменьшения поступления воды внутрь судна. На судах наибольшее применение получили мягкие пластыри: кольчужный, облегченный, шпигованный и парусиновый. Иногда используют пластыри других типов: жесткие деревянные с мягкими бортами, металлические с прижимным болтом, мягкие коробчатые, полужесткие и жесткие пневматические.

Аварийные материалы—это сосновые брусья, доски, клинья, пробки, цемент и др. Брусья используют как упоры для подкрепле­ния судовых конструкций, а также для крепления на пробоинах жестких пластырей и деревянных щитов. Из досок изготавливают опалубку при заделке пробоин бетонированием. Клинья служат для расклинивания подкрепляющих деревянных упоров, заделки трещин и разошедшихся швов, а пробки — для заделки небольших круглых отверстий.

Основное имущество хранится на общесудовых аварийных постах, а отдельные его виды — в установленных местах. В зависимости от длины судна создают один или два общесудовых совмещенных аварийных и по­жарных поста и пост в машинном отделении. Мягкие пластыри хранят на стеллажах, банкетках или подвешенными к подволоку, а все оборудование для них — рядом в ящиках. Набор такелажного и слесарного инструмента размещают в специальных сумках, а брусья, доски и другие крупногабаритные предметы аварийного снабжения — на палубах или надстройках.

Нерабочие поверхности металлического инвентаря и пере­носных водоотливных средств, пробки, клинья, рукоятки инструмента, а также тару для хранения материалов окрашивают в синий цвет Аварийные брусья и доски, окрашивают в синий цвет полностью или по длине 100—150 мм от торцов с каждой стороны. На чехлах пластырей синей краской наносят поперечные полосы шириной 30—50 мм.

Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа, регламентированной Уставом службы на судах, Наставлением. по борьбе за живучесть судна и судовым расписанием по тревогам.

Для борьбы с водой, пожарами, паром, дымом, утечкой газа, а также для ликвидации последствий аварий на судне создаются аварийные партии и группы. Число 'их определяется численностью экипажа. При численности экипажа свыше 100 чел. создают три аварийные партии (носовую, кормовую и машинного отделения); при численности 50—100 чел.- две аварийные партии (носовую и кормовую) и аварийную группу машинного отделения; при численности 15—50 чел.— аварийную партию и аварийную группу машинного отделения; при численности менее 15 чел. — аварийную группу. Командирами аварийных партий (групп) на­значают: при двух аварийных партиях командиром носовой пар­тии — второго помощника капитана, кормовой — третьего механика; при одной аварийной партии — второго помощника капитана, его заместителем — третьего механика. Командиром аварийной партии (группы)' машинного отделения является второй механик.

Обязанности аварийных партий и всех членов экипажа опре­деляются Наставлением по борьбе за живучесть судна и конкре­тизируются применительно к данному судну в судовом расписа­нии по тревогам.

Расписание по тревогам — основа организации борьбы экипажа за живучесть судна. Его вывешивают на видных местах в обще­доступных помещениях судна. Для каждого члена экипажа составляют каютную карточку — выписку из расписания, в которой указывают значение сигналов тревоги, обязанности и место сбора по тревогам, номер и местонахождение спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной тревоге. Каютную карточку закрепляют над койкой члена экипажа или на видном месте при выходе из каюты.

Установлены следующие виды тревог:

Сигналом общесудовой тревоги является непрерывный звонок громкого боя в течение 25—30 с. При цожаре во время стоянки судна в порту этот сигнал дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Общесудовую тревогу объявляет вахтенный помощник капитана (по указанию капитана) при необ­ходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению предполагаемой опасности, при поступлении воды внутрь судна, возникновении на судне взрыва, пожара, утечки газа и в других аварийных ситуациях. Стояночное расписание по общесудовой тре­воге составляют ежедневно и вывешивают на видном месте у трапа.

Сигнал тревоги «Человек за бортом» — три продолжительных звука звонка громкого боя или свистка, повторяемых 3—4 раза. Тревогу объявляет вахтенный помощник капитана при падении человека за борт или обнаружении его в воде.

Сигнал шлюпочной тревога —семь коротких и один продолжи­тельный звук звонка громкого боя, повторяемый 3—4 раза. Тревогу объявляют по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления последнего экипажем и пассажирами.

Сигналы тревог дублируют голосом по трансляционной сети с указанием вида тревог В случае пробоин, утечки газа или пожара по возможности указывают их место. Отбой всех тревог объявляют по трансляционной сети.

Успешной борьбе экипажа за живучесть судна способствует наличие на судне заранее разработанных, оперативных планов, в которых предусматривают наиболее эффективные действия экипа­жа в различных аварийных ситуациях.

Задание

1. Перечислить аварийное снабжение судна.

2. Как выглядит судовое расписание по тревогам.

 Вопросы для самоконтроля

1. Что такое живучесть судна?

2. Чем характеризуется непотопляемость и пожарная безопасность судна?

3. Какие типы пластырей применяют на судах?

4. Какие требования предъявляются к хранению и маркировке аварийного имущества?

Литература: [4]: с. 217-238. [11], [5], [8].

Практическое занятие № 12

Тема: Сигналы используемые в МСС-65

Цель занятия:

Теоретическая часть

Сигнализация на судах служит для передачи и приема сигналов с целью обмена информацией с другими судами или между судном и берегом.

По видам сигнализацию подразделяют на радио, зрительную и звуковую. На современных судах основным средством для обмена информацией является радио. Зрительные средства подразделяются на предметные (флаги Международного свода сигналов, сигнальные фигуры или знаки, семафорные флажки), световые (фонари, огни, прожекторы) и пиротехнические (ракеты, фальшфейеры, дымовые шашки). Звуковыми средствами являются судовой тифон (сирена), колокол (рында), туманный горн и т. п. Перечисленные средства обеспечивают передачу информации с судна. Они могут быть использованы только с разрешения капитана или вахтенного помощника.

Существуют также внутрисудовые средства сигнализации и связи: переговорные трубы, телефоны, телеграфы, трансляционная сеть, колокола громкого боя или ревуны, мегафоны, командирские свистки и др. Они обеспечивают управление судном, организацию службы, связь между всеми постами и службами, а также оповещение экипажа по тревогам.

Международный свод сигналов (МСС). При сигнализации по МСС применяют 26 буквенных флагов прямоугольной формы и 14 вымпелов (10 цифровых, 3 заменяющих и ответный). МСС издается стереотипно на многих языках, поэтому он удобен для связи при языковых затруднениях. Его можно использовать и в радиотелефонных переговорах, для чего флагам приданы названия особого звучания. Это сделано для того, чтобы не спутать одни названия с другими при разговоре разноязычных лиц или при плохой слышимости.

Правила пользования Международным сводом сигналов подробно изложены в начале книги МСС. Эти правила содержат объяснения и общие замечания, способы сигнализации флагами, светом, звуком, по радиотелефону, ручным флажным семафором, знаки азбуки Морзе, фонетическую таблицу и процедурные сигналы.

Ручной семафор. Этим видом связи пользуются при хорошей видимости в дневное время на расстоянии до 10—15 кабельтовых. Букве или знаку в ручном семафоре соответствует определенное положе­ние вытянутых рук сигнальщика, стоящего анфас к абоненту.

Существует русская и международная семафорные азбуки, существенно различающиеся между собой. Есть различия и в правилах сигналопроизводства ручным семафором.

Международная азбука и правила сигналопроизводства описаны в МСС.

Профессионально подготовленный сигнальщик может обеспечить скорость приема-передачи до 40— 60 семафорных знаков в минуту. С повсеместным применением УКВ-радиотелефонной связи внимание к ручному семафору на флоте отпала.

Световая и звуковая сигнализация. Световая сигнализация осуществ­ляется подходящим в данной обстановке светотехническим устройством (прожектором, переносным фонарем, клотиковым огнем), кото­рое должно обеспечивать почти мгновенный переход от света к затем­нению (шторки, телеграфный ключ в цепи питания и т. п.).

Используются знаки азбуки Морзе — короткие и длинные вспышки света, воспроизводящие зрительно точки и тире.

Сигналы бедствия. Эти сигналы, учитывая их особую важность, можно передавать различными средствами одновременно или порознь.

Описание сигналов бедствия дано в МППСС-72 и в книге МСС.

Если судно или гидросамолет на воде терпит бедствие и требует помощи от других судов или с берега, то следует пользоваться следующими сигналами:

- пушечные выстрелы или другие производимые путем взрыва сигналы с промежутками около 1 мин;

- непрерывный звук любого аппарата, предназначенного для подачи iyманных сигналов;

- ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, выпуска­емые поодиночке через короткие промежутки времени;

- сигнал, производимый по радиотелеграфу или по любой другой сигнализационной системе, состоящий из сочетаний знаков СОС по азбуке Морзе;

- сигнал по радиотелефону, состоящий из произносимого вслух сло­на Мэйдэй;

- сигнал бедствия по МСС, обозначенный буквами NC (Новэмбэр, Чарли);

- сигнал, состоящий из квадратного флага с находящимися над или под ним шаром или чем-либо похожим на шар;

- пламя на судне (например, от горящей смоляной или мазутной боч­ки и т. п.);

- красный свет ракеты с парашютом или фальшфейер красного цвета;

- дымовой сигнал — выпуск клубов дыма оранжевого цвета; медленное, повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых it стороны.

Применение любого из сигналов запрещается для передачи других сообщений, они могут служить только для указания на то, что передающий терпит бедствие. Не допускается также использование таких сигналов, которые могут быть спутаны с любым из сигналов бедствия.

Задание

1. Назовите виды сигнализацию.