16.Производственно-техническая документация, используемая при то вс, виды, классификация.

Производственно-техническая документация используется для планирования, учета информации, составления различного рода отчетов по эксплуатации АТ .

Виды и формы производственно-технических документов, порядок их разработки, ведения, оформления определяются соотв решениями государственных органов и авиапредприятия.

Производственно-технические документы, применяемые при ТЭ АТ, классифицируют по направлениям производственной деятельности, назначению (учетные, отчетные) и виду (ведомости, журналы, акты, справки, перечни, задания).

Птд по направлениям деятельности включает документы:

- по АТ (наличие, состояние, ресурсы);

- по надежности АТ (анализы, доработки, учет отказов и неисправностей);

- по авиационно-технической подготовке и допуску к ТО;

- по охране труда и окружающей среды;

-по ТО АТ; сдаче ее в ремонт и получению из ремонта.

- по обеспечению ТО, нормированию труда и расхода имущества

Документация по учету АТ и ее технического состояния .

АТ (самолеты, вертолеты и двигатели), находящаяся на предприятиях, в учреждениях и организациях на эксплуатации, хранении или в ремонте, подлежит обязательному учету. Порядок учета ВС и АД ведут все предприятия, явл владельцами AT. ВС и АД ставятся на учет и снимаются с учета на основании приемо-сдаточных актов или приказов на списание. АТ ставится на учет не позднее 2 суток с момента ее поступления. На предприятиях ГА, использующих ЭВМ для учета наличия и состояния AT, разрешается не вести учетную документацию, за исключением книг учета ВС и AT, ведомости инвентаризации и уведомления.

Книга регистрации и учета ведутся на основании данных формуляров и карточек учета ресурса, которые служат документами по ежедневному учету израсходованного и оставшегося ресурсов каждого ВС и установленного на нем двигателя. Отчетная документация по состоянию AT и показателям работы ИАС направляется в вышестоящие инстанции в сроки и по формам, которые утверждаются. В отчетах о деятельности АТБ отражается выполнение производственного плана, наличие и движение АТ, исправность и использование ЛА, надежность АТ и выполнение доработок, сведения о досрочно снятых двигателях

Документальное оформление выполняемых работ при ТО производится в картах-нарядах, нарядах на дефектацию, пооперационных ведомостях, а учет простоев и задержек вылетов ВС – в специальных журналах.

Карта-наряд включает в себя задание на выполнение работ, которые предусмотрены регламентом. После выполнения работ исполнители и лица, контролирующие качество работ, расписываются в соотв графах.

Для учета выполнения доработок и разовых осмотров АТ в АТБ заводится Журнал.

В производственных цехах и участках АТБ ведется Журнал приемо-передачи смен, в котором указываются общие сведения о техническом состоянии передаваемой АТ.

Для накопления данных и проведения анализа с целью улучшения планирования и разработки мероприятий по совершенствованию производственного процесса в АТБ ведется Журнал учета простоев АТ.

В процессе технической эксплуатации АТ обеспечивается учет информации об отказах и повреждениях. Основным документом для проведения статистического анализа надежности разработки мероприятий по устранению и предупреждению всех видов отказов явл «Карточка учета неисправностей АТ»

На КИП и оборудование, которое используется для ТО АТ, заводится Реестр, согласно которому составляются месячные, квартальные и годовые графики контрольных проверок и ТО оборудования.

Весь ИТС, прошедший обучение, стажировку и допущенный к обслуживанию соотв АТ в установленном порядке, учитывается в отдельном Журнале. Допуск к обслуживанию АТ подтверждается Сертификатом, который вкладывается в Свидетельство авиаспециалиста.

17.Порядок разработки и содержание Регламента ТО для ВС

Регламент ТО - основной документ определяющий перечень и периодичность плановых работ по ТО ВС в процессе эксплуатации.

В него включены все виды работ по ТО систем и изделий ВС, выполняемых силами АТБ и представителей промышленности, как на борту, так и в лабораториях АТБ.

Все работы, указанные в регламенте, группируются по системам и назначению. Регламент может состоять из 2 или 3 частей.

1 случай: часть 1 относится к планеру и силовой установке, а часть 2 – к авиационному и РЭО.

2 случай : в части 1 излагаются работы по оперативным формам ТО АТ всех специальностей, в части 2- по периодическим формам ТО планера и силовых установок, в части 3 –по периодическим формам А и РЭО.

Регламент ТО разрабатывается специалистами КБ в процессе создания ВС.

Перед созданием проекта технического регламента нужно сформулировать:

1) объект, под который будет создаваться технический регламент;

2) цели разработки данного регламента;

3) перечень основных требований, предъявляемых к объекту;

4) перечень обязательных требований к объекту, установленных на территории РБ;

5) перечень Международных стандартов, предъявляющих свои требования к объекту..

Формулируются этапы разработки технических регламентов:

1 этап: сбор заявок на разработку технического регламента. В роли заявителей могут выступать и Госорганы, и организации, и научно-технические общества, компании и фирмы, и частные предприниматели;

2 этап: организационная стадия ( вся работа по организации проекта проводится агентством по техническому регулированию и метрологии)

3 этап: проект технического регламента ( необходимо привести в соотв с сегодняшней законодательной базой, и с международными правилами и нормами и Национальными стандартами зарубежных стран)

4 этап: происходит опубликование уведомления о разработке технического регламента в 1 из печатных изданий органа исполн власти по вопросам технического регулирования.

5 этап: публичное обсуждение проекта;

6 этап: получение отзывов на проект;

7 этап: анализ полученных отзывов;

8 этап: доработка проекта с внесением изменений, учитывающих полученные письменные замечания заинтересованных лиц;

9 этап: проведение публичного обсуждение проекта технического регламента;

10 этап: принятие проекта в первом чтении;

11 этап: составление списка полученных письменных замечаний с обязательным кратким изложением сути данных замечаний, и результатов их обсуждения;

12 этап: проведение экспертизы готового проекта технического регламента

Разработанный регламент уточняется в процессе заводских испытаний, утверждается разработчиком ВС и затем передается на гос испытания. По их результатам регламент снова корректируется, утверждается разработчиком ВС, после чего вводится в действие для всего парка ВС данного типа.

В процессе эксплуатации АТ дорабатывается, модифицируется и совершенствуется методы и средства ее ТО. Это вызывает необходимость периодической корректировки регламентов ТО. Такая работа ведется НИИ ГА.

19.Обобщенная структура комплекса по организации ТО –ОТО (АТБ)

До распада СССР структура АТБ определялась специальным (типовым положением) об организационной структуре АТБ.

АТБ- основной вид эксплуатационного предприятия, в котором осущ ТО, текущий ремонт и использование ВС для выполнения плана перевозок.( по нтерат ГА-93)

В современных условиях с целью удовлетворение требований Чикагской конференции, каждая авиакомпания может самостоятельно определить свою структуру и состав своей АТБ.

Для АТБ (комплекса по организации ТО) в работе авиакомпании основным блоком являются блоки:

1. Блок управления

2. Производственный блок

3. Блок контроля качества ТОиР

4. Экономическое и материальное хоз обеспечение.

В различных авиакомпаниях различное число названых отдельных элементов структуры , руководителей и сферы их ответственности.

В авиакомпании, в которых парк включает ВС российского и иностранного производства, в структуру АТБ ОТО блок служб ТО иностранных ВС.

В состав АТБ обычно входят цехи: оперативного обслуживания АТ, периодического обслуживания АТ, проверки текущего ремонта АиРЭО, текущего ремонта ЛА.

Одни и те же должности с одинаковыми функциями в различных авиакомпаниях могут иметь различные названия.

Задачи АТБ:

1)ТО ВС, находящиеся в ведениии АТБ, в аэропорту базирования, и ВС др предприятий совершающие посадку в данном аэропорту.

2)Обеспечение своевременной и качественной подготовки ВС к полету

3)Учет анализов отказов и неисправностей ВС и их изделий.

4)Планирование ремонтов ВС, сдачи их в ремонт и получение их из ремонта.

5)Обеспечение сохраняемости ВС.

6)Содержание в исправном состоянии АТ имущества и сооружения.

7)Организация технической подготовки и повышение квалификации работников АТБ

Например структура АТЦ( авиационно- технического цента).

В соотв с схемой АТЦ возглавляется директором( в РУП белавиа- начальник АТБ).

1-ый заместитель-явл главный инженер ,который руководит производственными подразделениями АТЦ(АТБ).

Главному инженеру подчинены: начальник службы ТО ВС иностранного производства, начальник производства АТБ, заместитель главного инженера по самолетам и АД( в белавиа –отсутствует) и по АиРЭО

20.Организация оперативного ТО. Структура цеха, организация ТО, порядок выполнения работ и оформление документов.

Выполнение оперативных видов ТО осущ цехом оперативного обслуживания, явл одним из основных подразделений АТБ. Бригады цеха размещаются вблизи перрона, обеспечиваются производственными и бытовыми помещениями, ЭД, необходимыми СНО и связи. Задача цеха – своевременное и высококачественное обслуживание ВС. Состав цеха – смены, которые включают производственные бригады, группы и бригады по обслуживанию транзитных ВС. Число смен определяется исходя из необходимости. Бригады специализируются на обслуживании ВС определенных типов, узлы их систем и А и РЭО .  

Личным составом бригады руководит бригадир, работой смены – начальник (инженер) смены. Руководством бригадами по А и РЭО начальник смены, осущ через инженеров, которые подчиняются старшему инженеру цеха.

Оперативное и периодическое ТО, образуют комплекс планово-предупредительных мероприятий, с помощью которых обеспечивается исправность парка ВС, безопасность и регулярность полетов.

Оперативное ТО система подготовительных работ, осмотров и проверок технического состояния АТ, обеспечивающих исправность, готовность и использование ВС в интервалах между формами его периодического ТО.

При этом ТО выполняют плановые, задаваемые РО перечни работ, и дополнительные работы, не предусмотренные регламентом (замена изделий, разовые осмотры)

 Суточная программа оперативного ТО, сроки подготовки ВС к вылету и дополнительные объемы работ планирует ПДО на основании суточного плана полетов, требований ЭД и состояния судов. Подразделениям выдают производственные задания с указанием форм обслуживания и перечнем дополнительных работ.

ИТП подразделений, осущ оперативное ТО ВС, должен быть подготовлен и допущен к производству выполняемых работ.

Оперативное ТО всех систем АиРЭО разрешается выполнять с оформлением карты-наряда 1 специалисту АиРЭО, прошедшему подготовку по соотв смежным специальностям и системам и допущенному к выполнению конкретных работ. К устранению сложных неисправностей привлекают специалистов по конкретной системе подготовкой.

Производством работ оперативного ТО ВС руководит инженерный персонал смены.

Бригадам  запрещается выполнять на ВС работы без разрешения специалиста, ответственного за обслуживание судна.

Каждый исполнитель обязан докладывать должностному лицу, выдавшему ему задание, об окончании выполнения работ ТО и о возникающих задержках. ПДО выдает начальнику цеха суточное производственное задание на ТО. Работы, предусмотренные этим заданием, начальник цеха распределяет по сменам, начальник смены распределяет работу по бригадам, а последние – по исполнителям. 

Начальник смены до начала работы своей смены получает производственное задание, выделяет бригадиров, ответственных за ТО ВС, производит внешний осмотр ВС, расположенных на стоянках цеха, организует прием ВС, составляет план работы смены. По прибытии смены начальник смены проводит краткий разбор работы за предыдущий день, знакомит личный состав с поступившими документами по вопросам эксплуатации, распределяет задания между бригадами и инженерами. Формы оперативного ТО, определяемые календарными сроками, выполняют в аэропортах.

После выполнения установленого объема работ оформляется карта- наряд и подтверждается подписями готовность ВС к полету. Бригадир записывает в бортжурнал ВС о выполнении ТО, дату и номер карты-наряда. Работы по устранению неисправности выполняют авиатехник под руководством бригадира. Вылет ВС с не устраненными неисправностями запрещается. Разрешение на вылет ВС дает начальник смены. О характере неисправности он должен записать в бортжурнале и карт-наряде и сообщить командиру. Решение на вылет-принимает командир ВС.

Документами подтверждающими выполнение оперативного ТО явл:

-карта-наряд с приложениями (в нем расписываются исполнители и контролирующие)

-бортжурнал ВС ,запись в которой делает специалист ,ответственный за ТО данного ВС с указанием формы выполняемого ТО и номера карты-наряда.