3. Разработка технологическог о процесса ремонта узла электровоза.

3.1. Описание технологического процесса.

3. 1.1. Разработке технологического процесса ремонта узла элек­тровоза в курсовом или дипломном проекте должно всегда предшест­вовать подробное его изучение в периоды эксплуатационной или преддипломной практики. Позже содержание технологического про­цесса дополнить из литературных источников [2, 3, 4, 5, 12, 13, 14] и др. В любом случае, исходный материал получить по результатам практической деятельности передовых электровозных и моторва-гонных депо с наиболее высоко организованной технологией теку­щих ремонтов электроподвижного состава.

3.1.2. Описание технологического процесса составляется в повествовательной форме в последовательности выполнения техноло­гических операций. Оно должно раскрыть не только содержание тех­нологического процесса, но и передовые приемы выполнения отдель­ных операций и технологического процесса в целом.

В тексте должны быть четко показаны стенды, приспособления и инструмент, применяемые при выполнении тех или иных операций; опыт какого депо использован при разработке технологического про­цесса. Следует указать также величины параметров узла и ремонтные допуски на их отклонение.

3.1.3. Описание технологического процесса является весьма важ­ным этапом в разработке технической документации по технологиче­ской подготовке производства. Поэтому составить его необходимо тщательно и детально с таким расчетом, чтобы его содержание легло в основу карты-графика технологического процесса ремонта узла.

3.l.4. Технологические процессы должны разрабатываться в полном соответствии с правилами ремонта электровозов [12, 13], с инструкциями по ремонту, испытанию и контролю отдельных узлов электроподвижного состава. Эти документы определяют технические условия на выполнение всех работ, связанных с текущими ремонтами электроподвижного состава в депо.

Вся технологическая подготовка производства проводится в полном соответствии с ГОСТами единой системы технологической документации (ЕСТД) и ГОСТами единой системы технологической подготовки производства (ЕСТПП).

3.2. Составление карты-графика технологического процесса

3.2.1. В условиях локомотивных депо и ремонтных заводов раз­работка технологического процесса начинается с установления мар­шрута прохождения детали, узла или агрегата по цехам, то сеть с так называемой расцеховки. Расцеховка предопределяет схему будущего технологического процесса, загрузку цехов и отдельных участков производства, кооперирование между цехами.

Затем разрабатывают маршрутную технологию, представляющую собой укрупненный технологический процесс, в котором устанав­ливают перечень и последовательность технологических операций, тип необходимого технологического оборудования и технологичес­кой оснастки.

После проверки маршрутной технологии разрабатывают деталь­ную операционную технологию, которую оформляют в виде карт технологического процесса с подробным описанием операций, с ука­занием всех переходов, режимов работы, технической нормы време­ни, разряда работы, номенклатуры всей оснастки. Технологические карты выполняют с соблюдением требований ЕСТД (ГОСТ 3.1102-74) и ЕСТПП (ГОСТ 14.002-74).

3.2.2. В курсовом и дипломном проектах разрабатывают карту технологического процесса деповского ремонта узла электроподвиж­ного состава по форме табл.3 1

Таблица 3.1 Карта технологического процесса ремонта узла

№ операции	Наименование операции (работы)	Технические требования на выполнение операции, нормы допусков	Материалы, инструмент, приспособ- ления	Трудоемкость, тельность, мин.

3.2.3. Для заполнения второй колонки табл. 3.1 следует исполь­зовать описание технологического процесса, выполненное 3.1, а также технолого-нормировочные Ворота стойловой части депо имеют ширину 4,4 м, окна — 4 м, а простенки — 2м. Двери и ворота в помещениях отделений заготови­тельного цеха должны иметь размеры, обеспечивающие пропускную способность людей и межцехового транспорта (электрокар, рельсовых электрифицированных тележек, автопогрузчиков и грузовых автомо­билей, железнодорожных платформ) и соответствующие габаритам используемого транспорта. Окна в пристройках к цеху ТО-8, а также в здании заготовительного цеха обычно используются шириной 2 м с простенками 1 м.

В сибирских условиях все окна должны иметь двойное остекле­ние. Необходимо обратить внимание на то, что в депо не должно быть производственных помещений без естественного освещения, в связи с этим стойловые части депо оборудуются зенитными фонарями.

Необходимо придать определенный архитектурный облик зда­нию проектируемого депо: строгое чередование оконных проемов и простенков, удобное для транспорта и людей расположение дверей, ворот и проездов. При вычерчивании плана здания депо сначала изо­бражаются капитальные стены по периметру здания с воротами, две­рями и оконными проемами, колонны, смотровые и поперечные кана­вы, фундаменты под тяжелое оборудование, пути широкой или узкой колеи межцехового транспорта и лишь затем — перегородки между отделениями и помещениями из такого расчета, чтобы они попали в простенки, а не в оконные проемы. Нельзя забывать, что в депо, как и на любом производстве, для людей необходимы санузлы и бытовые помещения, отвечающие требованиям охраны труда.

2.6.4. Компоновка стойловых частей депо. При линейном пробеге электровозов до 50 млн. лок. км в год потребность в стойлах текущих ремонтов Т0-8 и TО-7, технического обслуживания ТО-4 и непланово­го ремонта, как правило, не превышает единицы для каждого вида. Поэтому, учитывая унифицированные размеры по длине, названные выше стойла следует компоновать в одном здании цеха ТО-8. При этом имеется в виду использование для ТО- и ТО-7 системы ремонта локомотивов на постоянных местах.

При годовой программе ТО-8 более 100 электровозов целесооб­разна поточная система ремонта с организацией в цехе TО-8 только такого вида ремонта. Производство T0-7 и ТО-4 и непланового ремонта организуют в отдельном блоке помещений (два здания на три пути), содержащих 6 стойл, по 2 стойла для каждого вида ремонта и обслу­живания.

Текущий ремонт ТО-6 техническое обслуживание ТО-3 элек­тровозов при малой программе, как правило, выполняют в объединен­ном цехе совмещенными или раздельными комплексными бригадами под руководством старшего мастера цеха. При линейном пробеге электровозов до 50 млн. км в год общая потребность в стойлах для ТО-6 и ТО-3 не превышает 12, и для их размещения достаточно иметь блок из двух зданий, в каждом из которых по 3 сквозных пути. На ка­ждом пути по два стойла. Для организации ТО-6 электровозов пере­менного тока требуется такое же количество стойл, как и в электро­возном депо постоянного тока для выполнения программы ТО - и ТО-3 вместе взятых.

При пробеге электровозов более 50 млн. км в год в электровозном депо постоянного тока целесообразно организовать два самостоятель­ных цеха ТО-6 и ТО-3 и располагать их в отдельных, рядом стоящих (Г-образный тип депо), или в последовательных, со сдвигом стоящих (ступенчатый тип депо), блоках зданий.

В любом случае потребное количество стойл ТО-3 и ТО-6 таково, что для их размещения целесообразно строительство зданий на 3 сквозных пути с постановкой на каждом по два электровоза. В таких зданиях при необходимости размещается стойло ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза (одно стойло на сквозном пути).

Вариант компоновки стойловых частей депо с пробегом электро­возов до 50 млн. км в год помещен на рис.^-2, а при пробеге до 100 млн. км в год — на рис. 2-3 технологических операций по замене руч­ного труда на механизированный. При этом желательно, чтобы пред­лагаемые меры были обоснованы и подкреплены соответствующими расчетами и эскизными инженерно-техническими разработками.

О собенно высоко оцениваются разработки студентов на уровне рационализаторских предложений и изобретений. Их авторами могут быть один или несколько студентов, а также коллектив студентов в соавторстве с рабочими и инженерно-техническими работниками депо.

Рисунок 2.4.

Рисунок 2.5.