2. Техническая часть.
2.1 Путевой план перегона.
Путевой план перегона составляется на основании тяговых расчетов, согласовывается руководством дистанции сигнализации и связи, пути, руководством служб сигнализации и связи, пути, электроснабжения железной дороги, главным ревизором железной дороги по безопасности движения и утверждается руководством железной дороги.
На путевом плане перегона показываются сигнальные, путевые устройства УКСПС и другие, граница деления перегона, а так же трассы маги-стральных кабелей СЦБ.
Кабельная сеть составлена на основании путевого плана перегона.
Комплект чертежей кабельной сети состоит из двух частей. На первой части отображены пути перегона в однониточном виде и весь перечень устройств, показанный на путевом плане перегона. На второй части отображено распределение электрических цепей АБТЦ в магистральных кабелях СЦБ.
Кроме того, на первой части комплекта чертежей кабельной сети показаны:
рельсовые цепи с указанием наименования и длины;
путевые ящики, дроссель-трансформаторы, разветвительные муфты и др.;
В связи с тем, что перегон А-Б составляет всего 5км и имеет по три блок-участка(14 по 200м и 7 по 300 метров) в каждом направлении, наименование рельсовых цепей выполнено следующим образом: по нечётному пути в нечётном направлении – Н1П, Н3П… Н41П; по чётному пути в чётном направлении – Ч2П, Ч4П… Ч42П.
У путевого ящика питающего конца указана комбинация частот рельсовой цепи (несущая/модулирующая).
На кабельных сети спроектированы две трассы магистральных кабелей. Магистральные кабели прокладываются со стороны своего пути.
Релейные и питающие концы ТРЦ должны прокладываются в разных кабелях, независимо от наличия схемы контроля жил кабеля. Разделка релейных и питающих концов ТРЦ в общих муфтах не допускается. Для ТРЦ, в качестве магистральных, использованы кабели с парной скруткой жил. Между разветвительными муфтами магистрального кабеля и путевыми ящиками с аппаратурой согласования рельсовой и кабельной линии может применяться кабель с непарной скруткой жил.
Для управления огнями перегонных светофоров использованы кабели с парной скруткой жил. Так как длина кабеля составляет более 5 км, прямые и обратные жилы управления огнями светофоров размещены в разных кабелях.
Р (П, М) – прямой и обратный провода релейного конца ТРЦ с указанием номера смежных рельсовых цепей 1-11Р (П, М), 1-11Р (П, М);
П (П, М) – прямой и обратный провода питающего конца ТРЦ с указанием номера смежных рельсовых цепей 1-11П (П, М), 1-11П (П, М);
В данном курсовом проекте приведен вариант выполнения путевого плана перегона для двухпутного участка при электротяге постоянного тока. При электротяге постоянного тока и автономной тяге чертежи выполняются аналогично. В основном, отличие заключается в выборе типов и мест установки дроссель-трансформаторов и в выборе типа марки магистрального кабеля. Также, при электротяге постоянного тока для выравнивания асимметрии применяются дроссель-трансформаторы типа ДТ-0,6 или аналогичные, расстояние между ординатами установки ДТ принимается равным от 6 до 9 км.
Кроме того, на двухпутных участках предусматривается установка междупутных дроссельных перемычек, подключаемых, как правило, к средним точкам дроссель-трансформаторов. Расстояние между ординатами подключения междупутных перемычек рекомендуется принимать равным от 5 до 9 км при электротяге постоянного тока и от 9 до 12 км при электротяге переменного тока.
Путевой план перегона