2.1 Построение перспективы.

Демонстрационный рисунок требует точного изображения проектируемого автомобиля таким, каким он представляется глазу. Для этого необходимо построение перспективы в соответствии с законами начертательной геометрии. Выполнение демонстрационного рисунка требует точного соблюдения пропорций, относительных размеров отдельных элементов кузова, визуальной передачи правильных объемов и поверхностей, правильного изображения колес, как важнейшего элемента внешности автомобиля. На практике в эскизах и набросках профессиональный дизайнер правильно рисует автомобиль в перспективе на подсознательном уровне, опираясь на большой практический опыт. При этом он сознательно может искажать форму и ракурсы в целях выделения какого-либо элемента кузова или композиции в целом.

Различают три вида построения перспективы: прямая (Рис.13,14), косоугольная с двумя точками схода (Рис.15) и воздушная с тремя точками схода. (Рис.16)

При построении автомобиля прямая перспектива используется для придания объемности виду сбоку. Перспектива с тремя точками схода, как правило, используется для изображения объектов с большой высотой и применяется в архитектуре, но бывают исключения, к примеру, при построении сложного ракурса легкового автомобиля или построении крупногабаритного транспорта (грузовика, автобуса, рельсового транспорта). Таким образом, для рисунка автомобиля наиболее распространенна перспектива с двумя точками схода, в которой параллельные линии горизонтального направления сходятся в одну точку на горизонте, а вертикальные линии остаются параллельными.

3.1 Построение объема. Главные оси. Метод сечений.

Для построения объема используются сечения, проходящие через главные оси автомобиля: продольную ось симметрии автомобиля, оси колес, а также поперечные сечения характерных участков кузова. Таким образом, выстраивается своего рода «проволочный» каркас пространственной формы. Данный метод позволяет четко представить форму, изображаемого автомобиля с характерными переходами поверхностей и линий для последующего изображения «твердотельной» поверхности, «натянутой» на построенный «каркас».

Такой способ построения объема иллюстрирован на несложном примере динамичного объекта. (Рис.21)

Несмотря на кажущуюся трудоемкость данного метода, он позволяет не только обеспечить точные пропорции и правильность изображения поверхностей пластически сложного объекта, но и сократить время на переделки и исправления «вольного» рисунка. Правильно строя в перспективе проектируемый объект, дизайнер избавляет себя от ошибочных иллюзий и тренирует пространственное воображение, что крайне важно для быстрого эскизирования в проектной работе.

Упражнение для закрепления:

3.1.1 После выбора ракурса и композиционного замысла начинаем построение объема. В первую очередь в выбранной системе координат наносим главные оси объекта: продольная ось симметрии автомобиля и оси колес. Сами колеса строятся, как эллипсы, причем, большая ось эллипса всегда перпендикулярна оси колес.

Через продольную ось автомобиля проводим вертикальную плоскость и на ней строим продольное сечение автомобиля, соответствующее его силуэту или боковой проекции. Точно также строим характерные поперечные сечения: проходящие через переднюю и задние оси колес и несколько вспомогательных, в местах характерного изменения формы автомобиля. (Рис.22)

Как вспомогательные, могут быть построены и дополнительные продольные сечения. Если имеются характерные линии пересечения образующих поверхностей (например, линия пересечения поверхности боковины и крыши, капота и лобового стекла и др.), то в этой же системе координат вносим и их. (Рис.23)

Построение можно считать завершенным после проведения граничных линий - абриса кузова, проходящих через крайние точки характерных сечений и построения на полученных поверхностях линий разъемов дверей, капота, границ остекления, светотехники и др. (Рис.24)

Отдельно следует рассмотреть методы построения колес и границ колесных ниш кузова. Колесо представляет собой набор цилиндрических и конических поверхностей, находящихся на одной оси, но лежащих в разных плоскостях. Поскольку плоскости колеса и боковой поверхности кузова разнесены (иначе колесо при ходе сжатия будет задевать за реборду, - границу колесной ниши) на построенном объеме колесо всегда будет смещено к ближней границе колесной ниши относительно наблюдателя. Исходя из этого, строим основные формообразующие поверхности колеса и его элементов в соответствии с приведенными ниже пояснительными эскизами. (Рис.25)