4. Оценка забитости фильтра тонкой очистки (фто) (рис. )

Далее выкручиваем штуцер из дозатора, промываем очистителем карбюратора и продуваем его воздухом.

ПРОВЕРКА ДОЗАТОРА (бензонасос работает).

1. Оценка состояния дозатора по давлению в верхней и нижней камерах, а также по остаточному давлению. (рис. 1,2,3.) Дифференциальное давление ( разница между системным и управляющим давлением 0,3 – 0,45 бар ) – основной показатель дозатора по наливу топлива на форсунки. При отклонениях от нормы провести чистку дозатора приспособлением для промывки системы (рис. ) , затем отрегулировать этот показатель винтом находящимся под ЭГРД (смотри ниже). При отсутствии результата замена или ремонт дозатора.

РЕГУЛИРОВКА ДОЗАТОРА ТОПЛИВА

* Подключить манометры как на (рис. 1)• Вытащить реле бензонасоса и вставить перемычку на контакты 7-8 колодки. При этом включится бензонасос.

• Постучать легенько по тарелке расходомера. До появления сопротивления люфт хода тарелки должен находиться в диапазоне 1,5-4,5 мм. (на глаз). Не допускается очень большой люфт или его отсутствие. Величина люфта влияет на качество холодного или горячего пуска двигателя. Регулируется нижней гайкой дозатора (при этом дозатор необходимо снимать).

Диск в положение ХХ (на миллиметр ниже вертикальной части колумбуса) и винтом СО крутим помаленьку вправо до тех пор пока в этом положении диска топливо плавно не начнет подниматься в камерах. Отпускаем диск и проверяем его свободный ход от верхнего положения до появления сопротивления. Если свободный ход отсутствует, проверяем правильность установки исходного положения диска(ближний к колесу край должен стоять ниже начала вертикальной части колумбуса 3-5мм). Дальше нажимаем на диск и фиксируем начало сопротивления(начальное положение) его опусканию(~1мм до нижнего края вертикальной части). Если слева от винта СО штифт регулировки положения диска стоит заподлицо с корпусом - а указанные размеры не выдержаны - проверяем и регулируем гайку на буксе. Если начальное положение диска выше - закручиваем гайку, если ниже - выкручиваем. Всё проверяется при включенном насосе. Отрегулируется поток на ХХ, дальше проверяем на рабочем ходу - диск на 1см вниз - топливо должно одновременно "закипать" в камерах, диск до конца вниз - топливо "бурлит" в камерах. После этого желательно проверить налив.

• Резко нажать на тарелку вниз и отпустить, погонять систему, контролируя системное давление. Контролируется по манометру, подключенному к дозатору вместо пусковой форсунки. Системное давление должно находиться в пределах 5,3 – 5,6 атм. и различие при отсутствии подачи и максимальной подаче – не более 0,1-0,15 атм.. Если давление выше – менять регулятор системного давления. При колебаниях давления ниже нормы – заменить бензофильтр (под авто) либо бензонасос.

*Подсоединить манометр как на (рис. 2), снять клемму с ЭГРД, погонять систему, нажимая на тарелку. Управляющее давление должно быть 5,0 – 5,2 атм. Разница между системным и управляющим – дифференциальное давление 0,3 – 0,45 атм.* При расхождениях промыть дозатор.

Приспособление для промывки, используя ЛАВР или ВИНС. См. фото1

1. Бензонасос от ВОЛГИ, любой расширительный бачёк, аккумулятор ,шланги с штуцерами, жидкость для промывки ЛАВР или ВИНС.

2. Выкручиваем трубки подачи топлива на форсунки, на их место вкручиваем обыкновенные сантехнические шланги и вывешиваем их в отдельную ёмкость 5- 10л.

3. Подсоединяем приспособление, как показано на фото, включаем его и начинаем мыть. Вся грязь из дозатора через шланги идет в отдельную ёмкость.

4. Порядок промывки: включили на 2 мин., дали постоять 15 мин., включили на 5 мин., дали постоять15 мин. и так раз 5.

После промывки продолжим регулировку.

5.Отсоединяем приспособление, прикручиваем всё на свои места. Ставим манометры и опять проверяем системное и управляющее давление, как было показано выше. Если дифференциальное давление в пределах 0,3 – 0,45атм., значит всё хорошо, если нет, тогда делаем следующее:

а) выключаем бензонасос (снимаем перемычку) из колодки бензонасоса.

б) кладём тряпочку на ЭГРД и откручиваем два винта крепящих его к дозатору, (при откручивании брызнет бензин!). Снимаем ЭГРД (под ним две уплотняющих кольцевых резинки – не потерять!). СРАЗУ, МОЕМ отверстия ЭГРД очистителем карбюратора!!!

Со стороны плоскости к дозатору стоит винт – заглушка. Откручиваем и под ним находится регулировочный винт (обычно под шестигранник 2 мм). При вращении против часовой – топливо уменьшаем, по часовой – увеличиваем. 0,5 оборота обычно равняется изменению подачи на 25-35 мл./канал/минута. Приводим показатели системного., управляющего и дифференциального давления к заданным. Снимаем манометры, всё ставим на свои места.

Регулировка налива топлива по форсункам

Контрольные величины налива – за 1 минуту на 1 канал при максимальной подаче: для 2.0 – 155-165 мл/канал/минута, для 2,3 – 170-180 мл/канал/минута, для 2,6 – 150-160мл/мин. Величина разброса налива по каналам – не более 5 %. При разбросе налива более 5% требуется регулировка.

1. Вывернуть из дозатора трубки подачи топлива к форсункам ввернуть на их место шланги и вывесить их на мерные бутылочки. Вытащить реле бензонасоса и вставить перемычку на контакты 7-8 колодки. При этом включится бензонасос. Нажать и удерживать тарелку расходомера в крайнем положении в течение 60 сек. Время контролировать секундомером. Записать объем налитого топлива на каждый канал. Слить из бутылочек бензин. Поставить бутылочки опять под шланги. Провести контроль налива при среднем положении тарелки и при малом (ХХ), время 60сек.по секундомеру. Записать данные мл./канал за одну минуту. Величина налива на канал отличается от заданной. Что делать??

1.Снимаем дозатор, открутив 3 винта крепления к корпусу, осторожно, не потерять резиновое кольцо под дозатором см. рис. 2. Снизу дозатора 6 отверстий с заглушками по количеству форсунок, аккуратно вынимаем заглушки род ними винты регулировки налива на каждую форсунку, закручивание винта уменьшает подачу, откручивание наоборот. Регулировка очень чувствительная, крутить от 1/6 оборота, см.рисунок. В среднем поворот винта на 1 градус дает увеличение или уменьшение топлива на 6 мл. Налив каналов, близкий к нормативному, лучше не трогать, а подгонять под них налив каналов с большими расхождениями, используя штанген с глубиномером, выставляя глубину винтов отталкиваясь от глубины винта канала близкого к нормативному, ставя дозатор на место и проверяя налив. Эта операция достаточно нудная и затратная по времени..

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ РЕГУЛИРОВОК ЗАКОНЧЕНА!!!