- •Итак - вводная по тому, что встречается под капотом:
- •14. Датчик холостого хода
- •16. Трубка подачи топлива в дозатор из бензобака.
- •17. Входной фильтр дозатора.
- •18. Система рычагов, привода дроссельной заслонки
- •А что мы не увидели, просто осмотрев мотор?
- •Приступим к описанию «борьбы с немчурой», а заодно раскроем некоторые нюансы этой борьбы, включая симптомы нарушения в работе системы:
- •Диагностика мех системы:
- •1. Если есть манометр, подключаем его вместо пусковой форсунки.
- •2. Если манометра нет.
- •Для всего этого нам понадобятся:
- •Начальные профилактические работы перед полной настройкой системы.
- •4. Оценка забитости фильтра тонкой очистки (фто) (рис. )
- •Можно приступить к электронике
- •2. Схватывает и глохнет – путем подбора по 0,25-0,5 обороту винта со находим положение, при котором мотор запустится, далее п.1.
- •Итак, все базовые регулировки и их элементы, которые мы покрутили в процессе настройки.
Итак, все базовые регулировки и их элементы, которые мы покрутили в процессе настройки.
1. Начальное положение тарелки расходомера – нижняя гайка дозатора (под два шлица). Вращение - против часовой, люфт уменьшает, 0,5 оборота прим на 1,2-1,5 мм. По часовой увеличивает.
2. винт ЭГРД – величина налива топлива на канал (ЭГРД задает разницу между давлением системы и давлением в верхних камерах дозатора – так называемое дифференциальное давление, величина которого нормируется для КЕ по паспорту). Сдвиг винта ЭГРД прим на 1/6 оборота в общем меняет расход до 1 л. на 100 км., за счет изменения тяги.
3. вин CO – подбор состава смеси на ХХ
Мы проверили всю систему без всяких «хитрых» приспособлений и уже знаем чем она дышит, заодно системе сделана полная профилактика в части ее чистки .Это в случае, если мы не нарвались на какие-либо сложности при диагностике, такие как:
1. Недопустимый разброс налива дозатором по каналам – дозатор требует разборки.2. зависание заслонки РХХ или регулировочной пластины ЭГРД. РХХ или ЭГРД как правило, в этих случаях меняют.3. нарушение алгоритма работы ЭБУ по сигналу управления ЭГРД, но это уже гораздо сложнее и требует привлечения узких специалистов.
насос на перемычку, диск в положение ХХ(на миллиметр ниже вертикальной части колумбуса) и винтом СО крутим помаленьку вправо до тех пор пока в этом положении диска топливо плавно не начнет подниматься в камерах. Отпускаем диск и проверяем его свободный ход от верхнего положения до появления сопротивления. Если свободный ход отсутствует, проверяем правильность установки исходного положения диска(ближний к колесу край должен стоять ниже начала вертикальной части колумбуса 3-5мм). Дальше нажимаем на диск и фиксируем начало сопротивления(начальное положение) его опусканию(~1мм до нижнего края вертикальной части). Если слева от винта СО штифт регулировки положения диска стоит заподлицо с корпусом - а указанные размеры не выдержаны - проверяем и регулируем гайку на буксе. Если начальное положение диска выше - закручиваем гайку, если ниже - выкручиваем. Всё проверяется при включенном насосе. Отрегулируется поток на ХХ, дальше проверяем на рабочем ходу - диск на 1см вниз - топливо должно одновременно "закипать" в камерах, диск до конца вниз - топливо "бурлит" в камерах. После этого желательно проверить налив.