Основные системы железобетонных мостов.В железобетонных мостах применяются разнообразные конструктивные решения и статические схемы:
– балочные;
– рамные;
– арочные;
– комбинированные.
Наибольшее распространение получили: 1) балочные мосты:
а) разрезные;
Достоинства:
1) простая конструкция;
2) усилия в разрезных пролетных строениях не зависят от осадок опор и их можно возводить при более слабых грунтах.
Недостаток: большое количество деформационных швов, которые часто выходят из строя;
б) неразрезные; пролет от 30–40 до 100–130 м.
Достоинства:
1) большая жесткость и меньшая деформативность пролетных строений от временных нагрузок;
2) меньшая строительная высота;
3) меньший объем опор (устанавливается одна опорная часть)
Недостаток: применяются при прочных грунтах в основании опор, так как осадка опор может вызвать появление дополнительных напряжений;
В) консольные;
Подвесные пролетные строения пролетом Ln опираются на консоли Lk основных пролетных строений.
По распределению усилий консольные системы близки к неразрезным, однако имеют меньшую жесткость и под нагрузкой дают переломы упругой линии в местах сопряжения подвесных пролетных строений с консолями.
Вследствие статической определимости осадки опор не вызывают дополнительных усилий;
2) рамные мосты:
а) однопролетные и многопролетные неразрезные рамы (L = 30–60 м).
Ввиду совместной работы пролетного строения с опорами, изгибающие моменты в пролетных строениях уменьшаются, что позволяет уменьшить строительную высоту. Широкое распространение получают рамные мосты с наклонными стойками – “бегущая лань”;
б) рамно-балочные.
Представляют собой сочетание Т-образных рам и подвесных пролетных строений. В ригелях Т-образных рам возникают только отрицательные изгибающие моменты, а в подвесных пролетных строениях – положительные.
Опоры рам от вертикальных нагрузок передают на основание вертикальную силу и изгибающий момент;
2.2 Проезжая часть – совокупность конструктивных элементов, воспринимающих действие подвижных нагрузок и передающих их на несущую часть пролетного строения.
Проезжая часть состоит из мостового полотна (покрытия) и железобетонной плиты, которая входит в состав основной несущей конструкции. Покрытие на мостах устраивается таким же как и на дорогах.
Мостовое полотно включает одежду ездового полотна, одежду тротуаров, ограждающие устройства, устройство для водоотвода, деформационные швы и сопряжение моста с подходами.
Одежда ездового полотна:
Защищает нижележащие конструкции от механических повреждений, атмосферной влаги, обеспечивает комфортность движения.
Выравнивающий слой устраивают из бетона или цементно-песчаного раствора толщиной не менее 30 мм.
По выравнивающему слою устраивают гидроизоляцию.
Защитный слой защищает гидроизоляцию от повреждений. Толщина слоя не менее 40 мм. Слой армируют стальной сеткой.
Покрытие выполняют из асфальтобетона или из цементобетона.
В соответствии с ДБН п.1.78 конструкцию дорожной одежды на железобетонной плите пролетного строения устраивают с гидроизоляцией или бз нее:
- конструкция с гидроизоляцией. В сооружениях со сборными железобетонными пролетными строениями необходимо устройство монолитной железобетонной плиты. Устройство сборной железобетонной плиты и выравнивающего слоя не допускается Общая толщина монолитной железобетонной плиты проезжей части принимается по расчету, но не менее 20 см. Поверху плиты укладывается выравнивающий слой толщиной 30 – 40 мм, затем слой гидроизоляции. Непосредственно поверх гидроизоляции укладывается асфальтобетонное покрытие повышенной толщины. Асфальтобетонное пркрытие следует проектировать или трехслойным (30 + 2 * 40 мм), или двухслойным (50 + 60 мм);
- конструкция без гидроизоляции. На монолитную железобетонную плиту пролетного строения укладывается поверхностный слой безусадочного бетона толщиной не менее 50 мм. Для бетона поверхностного слоя следует применять модифицированные добавки, повышающие его водонепроницаемость, растяжимость, сопротивление истиранию. Защитный слой верхней арматуры железобетонной плиты принимается толщиной 30 мм.
6. Конструкция тротуаров и ограждений.
Тротуары предназначены для безопасного движения пешеходов.
Тротуары могут быть:
1) повышенные – выше уровня проезда;
2) пониженные – в уровне проезжей части.
Ширину тротуаров назначают по расчету в зависимости от расчетной интенсивности движения пешеходов в час “пик”. Ширина многополосных тротуаров назначается кратной 0,75 м.
Тротуары могут быть:
- монолитные;
- сборные.
Ранее применяли в основном повышенные тротуары:
В настоящее время отдается предпочтение тротуарам пониженного типа.
Ограждение – конструктивный элемент, устраиваемый на границе ездового полотна, предназначенный для предотвращения съезда средств.
Минимальная высота барьерных ограждений на мостах должна быть 0,75 м – размер от верха покрытия до верха горизонтального заполнения ограждения.
Высота перил не менее 1,1 м.
Водоотвод.
Для предохранения железобетонных конструкций устраивают водоотвод.
Водоотвод обеспечивается системой продольных и поперечных уклонов и устройством водоотводных трубок.
Для обеспечения быстрого отвода воды поверхностям полотна придают продольные (не менее 5‰) и поперечные ( не менее 20‰) уклоны.
В зависимости от объема атмосферных вод и условий отвода применяют различные способы водоотвода:
1) неупорядоченный отвод воды;
2) упорядоченный отвод воды через водоотводные трубки.
Водоотводные трубки имеют внутренний диаметр не менее 15 см. Расстояния между трубками устанавливают в зависимости от продольного уклона. Они составляют:
при продольном уклоне 5‰ – не более 6 м;
при продольном уклоне до 10‰ – не более 12 м.
Число трубок на одном пролете не должно быть меньше 3.
При необходимости отвода воды за пределы мостового сооружения устраивают лотки, устанавливаемые вдоль бордюра или барьерного ограждения.