Функциональные подсистемы управления дверями, трапом, грузовым люком и хвостовой опорой

§1. Подсистема управления дверями

Двери управляются гидравлически на самолётах Ил-76 и Ил-86.

На рис.95 представлена принципиальная гидравлическая схема управления дверями. Наличие клапана 1 не обязательно (Ил-76). Обязательными элементами являются гидравлические цилиндры замков 2, гидроцилиндры двери 3, их электрогидравлические клапаны управления 4 и 5 и дроссели 6, обеспечивающие плавность открытия и закрытия. Гидроцилиндров дверей 3 может быть два (грузовая дверь Ил-86 и двери Ил-76).

Рис.95.

Схема подсистемы управления дверями

Рядом с гидроцилиндрами грузовой двери Ил-86 установлен гидравлический замок. Гидросистема управления входными дверями самолёта Ил-76 дублируется.

§2. Подсистема управления трапом

От гидравлической системы выпускается и убирается трап на самолёте Як-42. В этой подсистеме (рис.96) имеются клапан управления 1, цилиндр выпуска и уборки трапа 2 и дроссель 3.

Рис.96.

Схема подсистемы управления трапом

§3.Подсистема открытия и закрытия грузового люка

Управление грузовым люком самолёта Ил-76 осуществляется от двух гидравлических систем. При выходе из строя одной из них управление продолжается, но усилие, прикладываемое к элементам люка, уменьшается в два раза. Открытие или закрытие осуществляется с пультов в определённой последовательности автоматически.

К элементам грузового люка относятся (рис.97) гермостворка 1, боковые створки 2, средняя створка 3, рампа 4 и подтрапники 5. Для того чтобы не было опрокидывания самолёта на хвост при погрузочно-разгрузочных работах, в передней части рампы устанавливается хвостовая опора 6, убирающаяся в рампу перед полётом.

Во время открытия люка обеспечивается следующая последовательность: сначала срабатывают замки закрытого положения створок, затем открываются боковые створки 2, поднимается средняя створка 3, открываются замки рампы, опускается рампа 4 с подтрапниками 5 и после этого поднимается вверх гермостворка 1. Закрытие происходит в следующей последовательности: гермостворка, рампа, замки рампы, средняя створка, боковые створки, замки закрытого положения створок.

Подсистема каждого элемента дублируется и запитывается от своего блока питания.

Подсистемы замков имеют четырёхходовые трёхпозиционные клапаны и цилиндры управления замками.

Рис.97.

Схема грузового люка самолёта Ил-76

Подсистемы средней створки и гермостворки, кроме клапана управления и цилиндра управления створкой имеют цилиндр открытия замка открытого положения створки и демпферы, обеспечивающие плавность.

Каждая подсистема боковых створок (рис.98) кроме клапанов управления 1, двух цилиндров управления 2 и гидравлических замков 3, фиксирующих боковые створки в открытом положении, имеет также двухходовые, двухпозиционные клапаны слива 4, которые при выходе из строя одной из систем обеспечивают слив жидкости из запертых гидрозамком полостей цилиндров. Управляются они давлением работоспособной системы.

Подсистема управления рампой имеет в своём составе подсистему замков рампы и подсистему управления самой рампой. В конце движения открывающейся средней створки срабатывают концевые выключатели и открываются краны управления замков створки.

Рис.98.

Схема подсистемы боковых

створок грузового люка самолёта Ил-76

Под действием давления цилиндры створок перемещаются и открываются замки рампы. В конце открытия замков концевые выключатели подают ток в краны управления рампой, в результате чего жидкость под давлением начинает двигаться в гидроцилиндры рампы в полость с бóльшей площадью поршня. Одновременно открывается клапан слива и подаётся жидкость в полость цилиндра с меньшей площадью, что создаёт противодавление и обеспечивает плавность. Рампа под собственным весом и под действием разности усилий на поршне опускается. Из полости гидравлического цилиндра с меньшей площадью через открытый клапан слива жидкость двигается в линию нагнетания, таким образом, полости цилиндра закольцовываются, что уменьшает необходимый расход. Рампа опускается до заданного положения, в котором размыкаются концевые выключатели. Если рампу необходимо опустить ещё ниже, открывается вентиль.

При закрытии рампы элементы срабатывают аналогичным образом. Жидкость под давлением подаётся в полость с меньшей площадью поршня и выходит из цилиндра через клапан слива. В подсистеме имеется предохранительный клапан, стравливающий забросы давления, появляющиеся при погрузочно-разгрузочных работах.