Важной проблемой правового регулирования деятельности железнодорожного транспорта является появление новых субъектов транспортных отношений. Традиционно доставка грузов и пассажиров осуществлялась железными дорогами, которые также обеспечивали функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, выполняли и оказывали вспомогательные работы и услуги. С 2001 г. началась реформа железнодорожной отрасли. Основным содержанием преобразований объявлено обособление государственного регулирования от хозяйственной деятельности. Государство передает хозяйственные полномочия ОАО «Российские железные дороги», которое выступает как самостоятельный субъект на рынке транспортных услуг. Эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта отделяется от перевозки. Первая признается естественной монополией, тогда как перевозка и другие транспортные услуги считаются потенциально конкурентными. Реформа предполагает значительную приватизацию имущества железнодорожного транспорта. Кроме ОАО «Российские железные дороги» создаются иные частные компании, занимающиеся перевозкой или оказанием вспомогательных транспортных услуг.
Нормативные документы по ЭлектроБезопасности:
Правила устройства электроустановок (ПУЭ)
Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭЭП)
Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок
Инструкция по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках
Межотраслевая инструкция по оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве
4) При работе в лаборатории с электрическим током необходимо соблюдать следующие правила:
1. Размещайте приборы и материалы на своем рабочем месте таким образом, чтобы исключить их падение или опрокидывание.
2. Запрещается нагружать измерительные приборы выше предельных значений, обозначенных на их шкалах.
3. Используйте провода с наконечниками и предохранительными изоляционными чехлами. Убедитесь, что их изоляция не имеет повреждений.
4. При сборке электрических цепей избегайте пересечения проводов.
5. Запрещается пользоваться выключателями с открытыми контактами при напряжениях выше 42 В.
6. При подключении установок к сети переменного тока напряжением 220 В необходимо использовать только штепсельные соединения.
7. Сборку и разборку, внесение изменений в цепь можно производить только при отключенном источнике питания. Источник электропитания подключается к собранной электрической цепи в последнюю очередь. Собранную цепь можно включать только после проверки и с разрешения преподавателя или лаборанта.
8. Не прикасайтесь к находящимся под напряжением элементам цепей, лишенным изоляции, к корпусам стационарного электрооборудования, к зажимам отключенных конденсаторов. Разряд конденсатора производить с помощью изолированного проводника.
9. Наличие напряжения в цепи проверяйте только с помощью приборов или указателей напряжения.
10. Обнаружив неисправность в электрических устройствах, необходимо немедленно отключить источник электропитания.
11. До включения электро- и радиоприборов в сеть необходимо убедиться в соответствии положения переключателя сетевого напряжения его номинальной величине, а также в исправности предохранителей.
12. Присоединять однополюсную вилку (щуп) электроизмерительного прибора к цепи следует только одной рукой, причем вторая рука не должна касаться шасси, корпуса прибора и других электропроводящих предметов.
13. При настройке и регулировке включенного радиоустройства (подстройка контуров, регулировка переменных конденсаторов или резисторов) необходимо пользоваться инструментом с надежной изоляцией.
14. При эксплуатации осциллографов необходимо с особой осторожностью обращаться с электронно-лучевой трубкой. Недопустимы удары по трубке или попадание на нее расплавленного припоя, так как это может вызвать взрыв.
15. При появлении запаха гари, искрении, перегреве деталей следует немедленно отключить устройство от источника электропитания.
16. Запрещается оставлять не выключенные электро- и радиоустройства без надзора и допускать к ним посторонних лиц.
5)
6) Сма́зочные материа́лы — твёрдые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения техники, индустриальных машин и механизмов, а также в быту для снижения износа, вызванного трением.
По материалу основы смазки делятся на:
минеральные — в их основе лежат углеводороды, продукты переработки нефти
синтетические — получаются путём синтеза из органического и неорганического (например, силиконовые смазки) сырья
органические — имеют растительное происхождение (например: касторовое масло, пальмовое масло)
Смазки могут иметь комбинированную основу.
51) Для смены неисправного соединительного рукава слесарь-автоматчик перекрывает концевые краны двух рядом стоящих вагонов и разъединяет рукава. Ключом 50 или 60 мм ослабляет контргайку концевого крана и, сняв рукав, очищает резьбу крана, затем прядь новой пеньки, пропитанной смазкой или суриком, наматывает по резьбе на концевой кран и навертывает новый рукав, устанавливая его так, чтобы отверстие головки рукава было обращено в сторону автосцепки. Контргайку концевого крана закрепляет до отказа. Закончив работу, соединяет рукава, открывает концевые краны и обмыливанием проверяет плотность соединений. Образование мыльных пузырей не допускается.
35. Требования к концевым кранам.
Концевой кран предназначен для перекрытия тормозной магистрали по обоим концам, а на тяговом подвижном составе, кроме того, и для перекрытия питательной магистрали. Кран состоит из корпуса, клапана с отражателем (полусферической поверхностью), двух резиновых уплотнительных колец, эксцентрикового кулачка, гайки и ручки, укрепленной на квадрате кулачка шплинтом. Контргайка служит для уплотнения и крепления тормозного соединительного рукава на отростке концевого крана. Для перекрытия крана ручку поворачивают вверх до упора, при этом палец перемещает клапан влево и прижимает левое кольцо к седлу штуцера. В этом положении палец проходит за осевую линию примерно на 4° и сжимает левое уплотнительное кольцо на 3 - 4 мм, вследствие чего клапан запирается. Контрольное отверстие диаметром 6 мм при закрытом положении крана сообщает магистраль со стороны соединительного рукава с атмосферой. В открытом положении ручка крана располагается приблизительно вдоль оси отростка, а клапан правым уплотнительным кольцом прижимается давлением сжатого воздуха к седлу в корпусе. Концевой кран необходимо крепить к кронштейну скобой с закреплением ее гайками и фиксацией гаек стопорной планкой. При этом кран должен опираться на кронштейн гранью шестигранной поверхности своего корпуса таким образом, чтобы отросток крана для соединительного рукава располагался под углом 60° к вертикальной оси вагона. Такой разворот концевого крана способствует улучшению условий работы соединительных рукавов при движении поезда в кривых участках пути, а также обеспечивает достаточную высоту головок разъединенных рукавов для предохранения их от ударов о детали горочных замедлителей при автоматическом разъединении рукавов на сортировочных горках. Для предотвращения износа соединения ручки крана с квадратом кривошипа введено резиновое уплотнение, демпфирующее колебания ручки и защищающее механизм переключения от попадания внешних загрязнений. Все это позволило на порядок снизить усилия и износ, возникающие в месте соединения рукоятки с квадратом кривошипа. В местах соединения штуцера крана с трубой тормозной магистрали и отростка крана с соединительным рукавом применены контргайки с резиновой резьбовой вставкой. Для крепления крана к кузову вагона разработан комплект крепления, состоящий из хомута и ложемента с резиновой вставкой, обеспечивающей упруго-подвижное соединения крана с кузовом вагона. Это позволяет снизить нагруженность крана от деформаций кузова, повысить надежность соединения крана с трубой тормозной магистрали и предотвратить случаи самопроизвольного срабатывания тормозов, из-за образования трещин в этом соединении.