41. Требования к фрикционным клиньям.

фрикционный клин: Составная часть фрикционного гасителя колебаний, обеспечивающая силы трения в рессорном подвешивании за счет прижатия упругими элементами рессорного подвешивания ее вертикальной поверхности непосредственно или через промежуточные детали к боковой раме, а наклонной поверхности – непосредственно или через промежуточные детали к надрессорной балке.

Трещины в ребрах жесткости и поверхностях клина, отколы и другие дефекты фрикционных клиньев не допускаются. Допускается установка при деповском ремонте грузовых тележек фрикционных клиньев с суммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина не более 3 мм, при этом износ одной из плоскостей клина допускается не более 2 мм. При капитальном ремонте грузовых тележек производится установка только новых фрикционных клиньев.

Для фрикционного клина, изготовленного с удлиненной вертикальной поверхностью полнота клина должна быть не менее 228 мм при деповском ремонте, при выпуске из капитального ремонта – не менее 235,5 мм (237±1,5 мм).

Расстояние от вертикальной плоскости фрикционного клина до упорного ребра должно быть не более 72 мм и не менее 66 мм при выпуске вагона из деповского ремонта и не менее 69 мм – при выпуске из капитального ремонта.

7) Простейшим и эффективным способом защиты металлических конструкций от коррозии является покрытие их поверхностей различными красками, лаками, эмалями.

8) Изготовление деталей из резины следует производить в соответствии с действующей нормативно-технической документацией на резины общего назначения.

9) К опасным физическим производственным факторам относятся движущиеся машины и механизмы; различные подъемно-транспортные устройства и перемещаемые грузы; незащищенные подвижные элементы производственного оборудования (приводные и передаточные механизмы, режущие инструменты, вращающиеся и перемещающиеся приспособления и др.); отлетающие частицы обрабатываемого материала и инструмента, электрический ток, повышенная температура поверхностей оборудования и обрабатываемых материалов и др.

Вредными физическими производственными факторами являются повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; высокие влажность и скорость движения воздуха; повышенные уровни шума, вибрации, ультразвука и различных излучений — тепловых. ионизирующих, электромагнитных, инфракрасных и др. К вредным физическим факторам относятся также запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; недостаточная освещенность рабочих мест, проходов и проездов; повышенная яркость света и пульсация светового потока.

10) -Выполнение инструкции по охране труда;

-Соблюдение должностной инструкции;

-Обеспечение безопасного прохода персонала к месту проведения работ. Контроля со стороны должностных лиц за организацией безопасных условий труда и предупреждением производственной ситуации, создающей угрозу жизни и здоровью работников в месте проведения работ;

-Выполнение определенных видов работ, имея разрешения;

-Соблюдение работниками типовых инструкций;

-Использование средств индивидуальной защиты,так-же оценка степени риска.

-Соблюдать технологию производства работ, применять способы, обеспечивающие безопасность труда, установленные в инструкциях по охране труда и руководствах по эксплуатации инструмента и приспособлений;

-Использовать инструмент, приспособления, инвентарь по назначению, об их неисправности сообщать руководителю работ;

11)

Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны обеспечиваться следующими СИЗ:

• костюмом лавсано-вискозным с маслонефтезащитной пропиткой или костюмом хлопчатобумажным;

• полуплащом из плащ-палатки или полуплащом из прорезиненной ткани;

• сапогами на полиуретановой подошве или ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве;

• головным убором летним;

• рукавицами комбинированными;

• жилетом сигнальным со световозвращающими накладками;

• каской защитной (дежурной).

• плащ непромокаемый (дежурный)

При выполнении работ на пунктах погрузки соли дополнительно должны выдаваться сапоги резиновые. При выполнении работ по осмотру грузовых вагонов на нефтеналивных и промывочно-пропарочных станциях и пунктах дополнительно должен выдаваться костюм брезентовый. Зимой дополнительно должны выдаваться:

• теплозащитный костюм "Механик" или костюм для защиты от пониженных температур с утепленным бельем во II, III, IV и особом поясах;

• теплозащитный костюм в I поясе;

• валенки (по поясам);

• галоши на валенки.

Осмотрщику, осмотрщику-ремонтнику, занятым на пунктах технического обслуживания, текущем отцепочном ремонте и пунктах подготовки вагонов к перевозкам, расположенных в IV и особом поясах, вместо теплозащитного костюма должны выдаваться:

• полушубок (по поясам);

• куртка на утепляющей подкладке (по поясам);

брюки на утепляющей подкладке (по поясам).

Слесарь при выполнении работ по разборке, ремонту и монтажу роликовых букс колесных пар вагонов должен обеспечиваться СИЗ:

• костюмом лавсано-вискозным с маслонефтезащитной пропиткой или костюмом хлопчатобумажным;

• фартуком прорезиненным;

• рукавицами кислотозащитными;

• ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве.

Зимой дополнительно должны выдаваться:

• теплозащитный костюм "Механик" или костюм для защиты от пониженных температур с утепленным бельем во II, III, IV и особом климатических поясах (далее - пояс), а также на приграничных и припортовых станциях;

• теплозащитный костюм в I поясе;

• валенки (по поясам);

• галоши на валенки.

12) Общие требования по охране труда

1. К работе осмотрщиком железнодорожных вагонов допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, и прошедшие:

соответствующую профессиональную подготовку, в том числе по вопросам охраны труда, имеющие удостоверение установленного образца о присвоении квалификационного разряда осмотрщика;

предварительный при приеме на работу и периодические медицинские осмотры и признанные годными по состоянию здоровья к работе осмотрщиком;

вводный и первичный инструктаж на рабочем месте;

стажировку и проверку знаний по вопросам охраны труда.

2. Осмотрщик, работающий с механизмами с электрическим приводом, должен иметь группу по электробезопасности не ниже II.

Осмотрщик по осмотру электропневматических тормозов должен иметь группу по электробезопасности не ниже II.

3. Осмотрщик обязан:

соблюдать Правила внутреннего трудового распорядка;

выполнять только ту работу, которая поручена непосредственным руководителем работ;

знать и совершенствовать методы безопасной работы;

соблюдать технологию производства работ, применять способы, обеспечивающие безопасность труда, установленные в инструкциях по охране труда и руководствах по эксплуатации инструмента и приспособлений;

использовать инструмент, приспособления, инвентарь по назначению, об их неисправности сообщать руководителю работ;

знать местонахождение и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения;

немедленно сообщить руководителю работ о любой ситуации, угрожающей жизни или здоровью работающих и окружающих, несчастном случае, произошедшем на производстве;

пройти соответствующую теоретическую и практическую подготовку и уметь оказывать доврачебную медицинскую помощь пострадавшим при несчастных случаях;

при необходимости обеспечивать доставку (сопровождение) потерпевшего в учреждение здравоохранения;

соблюдать правила личной гигиены;

в соответствии с характером выполняемой работы правильно использовать предоставленные ему средства индивидуальной защиты, а в случае их отсутствия или неисправности уведомить об этом непосредственного руководителя.

4. Осмотрщик должен быть обеспечен специальной одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты (далее – СИЗ), в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи средств индивидуальной защиты, осмотрщику должны быть выданы следующие СИЗ

5. Осмотрщик должен знать и выполнять требования запрещающих, предупредительных, указывающих и предписывающих звуковых и световых сигналов, знаков, надписей.

6. Осмотрщик должен знать порядок ограждения поездов и отдельных групп вагонов, установленный действующим технологическим процессом пункта технического осмотра вагонов (ПТО).

7. Основные опасные и вредные производственные факторы, которые действуют на осмотрщика вагонов:

повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

повышенный уровень шума;

наезд железнодорожного транспорта;

вероятность падения груза;

контакт с движущимся оборудованием;

недостаточная освещенность рабочего места;

выступающие части платформ, подвижного состава и т.п.;

вероятность поражение электрическим током.

8. Рабочее место осмотрщика при осмотре вагонов находится на междупутье и колеях парков. Осмотрщик, принимающий поезд «с ходу», должен находиться на специально оборудованном рабочем месте.

9. Все снимаемые с вагона детали следует немедленно убирать в специально установленные для этого места. Осмотрщик должен правильно укладывать вагонные детали, запчасти и материалы на ремонтную установку и стеллажи, расположенные на междупутье, в отделениях и производственных участках, обеспечивая свободные проходы.

10. Переносные сигналы ограждения следует устанавливать на оси колеи на расстоянии 50 м от крайних вагонов. Если расстояние от вагона до граничного столбика менее 50 м, то переносной сигнал ограждения с этой стороны устанав­ли­вается на оси колеи напротив граничного столбика.

11. Вагон или группа вагонов, ремонтируемые на специально выделенных колеях для профилактического ремонта с отцеплением или на колеях укрупненного ремонта, кроме постоянных или переносных сигналов, ограждают на обоих рельсах на расстоянии не менее 25 м от крайнего вагона или напротив граничного столбика, если расстояние до него менее 25 м.

12. При ТО вагонов в поездах, от которых локомотивы не отцепляются, их ограждают как с «головы», так и с «хвоста» поезда в установленном порядке. При этом осмотрщик устно предупреждает машиниста локомотива о начале осмотра и невозможности в связи с этим передвижения поезда и только после этого приступает к работе. Перед ТО поезда, от которого локомотив отцеплен, но временно находится на данной колее, сигнал ограждения устанавливается на свободном участке колеи между локомотивом и головным вагоном с предупреждением об этом машиниста локомотива.

13. Техническое обслуживание и ремонт вагонов и поездов осмотрщики должны начинать только после получения от оператора ПТО разрешения, которое он передает при помощи двусторонней парковой связи после включения системы централизованного ограждения поезда или получения информации об ограждении переносными сигналами. Осмотрщики головной или хвостовой частей поезда при помощи радиосвязи повторяют полученное разрешение, чем подтверждают, что сообщение оператора ПТО принято правильно.

14. При наличии устройств централизованного ограждения оператор ПТО ограждает поезд в порядке, установленном инструкцией по ограждению, разработанной в соответствии с местными условиями.

15. Переносные сигналы ограждения устанавливают и снимают лица из числа рабочих каждой смены, на которых эти обязанности возложены руководителем работ. Об окончании ТО поезда каждая ремонтно-осмотровая группа сообщает оператору ПТО в порядке, установленном рабочим технологическим процессом. Получив сообщение от последней группы, оператор ПТО объявляет по двусторонней парковой связи о снятии ограждения.

16. Устройствами общей двусторонней связи разрешается пользоваться только в отдельных случаях с целью уменьшения вредного воздействия шума от переговоров.

Следует пользоваться устройствами переносной радиосвязи с оператором ПТО. Переговорные колонки двусторонней парковой связи, находящиеся на междупутье, после передачи сообщения необходимо отключать.

17. Каждый осмотрщик должен знать и выполнять порядок временного прекращения ТО поезда при необходимости (в исключительных случаях) его перемещения в границах данной колеи или по требованию дежурного по станции (маневрового диспетчера). Эти случаи должны быть оговорены рабочим технологическим процессом ПТО.

18. Осмотрщику запрещено появление на рабочем месте в состоянии алкогольного, наркотического и токсического опьянения, а также распитие спиртных напитков, употребление наркотических, токсических и психотропных веществ в рабочее время и по месту работы.

19. Курить разрешается только в специально оборудованных местах. Не допускается курение в неустановленных местах и пользование открытым огнем в местах, где производится заправка локомотивов топливом и маслом.

20. При нахождении на рабочем месте осмотрщики обязаны соблюдать следующие требования:

быть внимательными к сигналам движущихся поездных единиц, перемещаться только в установленных местах (проходах);

не находиться в зоне работы подъемных механизмов, а также стоять под поднятым грузом;

не прикасаться к электрическим проводам и пусковым приспособлениям, не допускать их повреждение, не производить исправление или подключение электропроводки;

21. Осмотрщик обязан оказывать содействие и сотрудничать с нанимателем в деле обеспечения здоровых и безопасных условий труда, немедленно извещать своего непосредственного руководителя или иное должностное лицо нанимателя о неисправности оборудования, инструмента, приспособлений, железнодорожных средств, средств защиты, об ухудшении состояния своего здоровья.

22. За невыполнение данной инструкции осмотрщик несет ответственность в соответствии с законодательством.

13) Расследование несчастных случаев (в том числе групповых), в результате которых пострадавшие получили повреждения, отнесенные в соответствии с установленными квалифицирующими признаками к категории легких, проводится комиссией в течение 3 дней. Расследование несчастных случаев (в том числе групповых), в результате которых один или несколько пострадавших получили тяжелые повреждения здоровья, либо несчастных случаев (в том числе групповых) со смертельным исходом проводится комиссией в течение 15 дней. Для расследования несчастного случая работодатель (его представитель) незамедлительно образует комиссию в составе не менее трех человек. Во всех случаях состав комиссии должен состоять из нечетного числа членов. В состав комиссии включаются специалист по охране труда или лицо, назначенное ответственным за организацию работы по охране труда приказом (распоряжением) работодателя, представители работодателя, представители выборного органа первичной профсоюзной организации или иного представительного органа работников, уполномоченный по охране труда. Комиссию возглавляет работодатель (его представитель), а в специально предусмотренных случаях — должностное лицо соответствующего федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по контролю и надзору в установленной сфере деятельности. При расследовании несчастного случая (в том числе группового), в результате которого один или несколько пострадавших получили тяжелые повреждения здоровья, либо несчастного случая (в том числе группового) со смертельным исходом в состав комиссии также включаются государственный инспектор труда, представители органа исполнительной власти Республики Татарстан или органа местного самоуправления (по согласованию), представитель территориального объединения организаций профсоюзов, а при расследовании указанных несчастных случаев с застрахованными — представители исполнительного органа страховщика (по месту регистрации работодателя в качестве страхователя). Комиссию возглавляет, как правило, должностное лицо федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на проведение государственного надзора и контроля за соблюдением трудового законодательства и иных нормативных правовых актов, содержащих нормы трудового права.

21Пружины очищают и осматривают. Ремонт пружин заключается в проверке диаметров прутков, числа витков, высоты пружин в свободном состоянии. Пружины, имеющие дефекты, к установке в рессорной комплект при всех видах ремонта не допускаются.

Допустимые размеры пружины приведены в таблице 5.

Таблица 5.

Пружина	Диаметр прутка, мм	Диаметр средней линии пружины	Число витков		Высота пружины в свободном состоянии,мм
			полное	рабочее
Наружная	30	170±2,5	5,5*	4,0*	249+7-2
Внутренняя	19/21*	111±1,5	6,45*	7,95*	249+7-2

После ремонта пружины должны соответствовать требованиям п.4.6 “Методики выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении деповского ремонта тележек модели 18-100” РД 32 ЦВ 050-96.

Запрещается постановка пружин в одном комплекте с разницей по высоте более 5 мм. Из числа пружин, подобранных для рессорного комплекта, под фрикционные клинья устанавливают пружины, имеющие наибольшую высоту.

Запрещается устанавливать пружины, не имеющие клейм завода-изготовителя, при выполнении деповского ремонта всех рядов вагонов.

22

23 Требования к буксовым узлам в эксплуатации Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: ослабление болта крепления смотровой или крепительной крышки буксы; повышенный нагрев верхней части корпуса буксы.

24 екущий ремонт колесных пар (обыкновенное освидетельствование)

1. Текущий ремонт колесных пар выполняется:

1. при каждой подкатке колесных пар под вагоны;

2. при положительном результате входного вибродиагностического контроля буксовых узлов;

3. при восстановлении профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов;

4. при проведении профилактических мероприятий по отдельным указаниям железнодорожных администраций или владельцев инфраструктуры.

2. При текущем ремонте колесных пар производят:

1. входной и выходной вибродиагностический контроль буксовых узлов на установках, соответствующих требованиям № 741 -2011 ПКБ ЦВ, по технологии в соответствии с требованиями РД 32 ЦВ 109-2011;

2. восстановление профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов (при необходимости) (п. 19);

3. техническое диагностирование буксовых узлов (промежуточную ревизию),