18.7. Технике-экономическое сравнение вариантов развязок движения

Возможность рассмотрения при автоматизированном проектировании для одного и того же транспортного узла большого чиста типов развязок движения, а также большого числа вариантов плани­ровочных и конструктивных решений элементов развязок ставит перед инженером-дорожником пробле­му сравнения конкурирующих вариантов по различным экономическим и техническим показателям.

Выбор оптимального варианта развязки позволяет при умеренных капиталовложениях в строи­тельство эффективно организовать перевозки грузов и пассажиров и обеспечивает получение единовре­менного и ежегодного экономического эффекта в результате: снижения транспортно-эксплуатационных расходов: увеличения скоростей движения транспортных потоков; сокращения потерь времени при про­стоях автомобилей на пересечении; сокращения времени пребывания в пути пассажиров и грузов; сниже­ния потерь народного хозяйства из-за дорожно-транспортных происшествий.

Технико-экономическое сравнение вариантов пересечений, особенно на ранних стадиях проек­тирования при выборе принципиальных решений, выполняют в следующей последовательности:

в соответствии с перспективной интенсивностью движения, ее распределением по направлениям . и местными специфическими условиями назначают соответствующее число приемлемых для данных ус­ловий типов развязок движения (в частности, могут быть рассмотрены развязки полные и неполные);

для каждого типа развязки устанавливают ряд подвариантов конструктивных и планировочных решений, подсчитывают объемы работ и определяют строительную стоимость;

решают вопрос необходимости стадийности строительства в соответствии с ростом интенсивно­сти по возможности без бросовых затрат. При решении в пользу стадийного строительства расчетный пе­риод суммирования затрат подразделяют на этапы;

для каждого года эксплуатации определяют интенсивность движения, потери времени на пересе­чении, средние скорости транспортных потоков, количество дорожно-транспортных происшествий и вы­числяют транспортно-эксплуатационные расходы;

определяют суммарные приведенные затраты по каждому из вариантов решения развязки и при­нимают к строительству вариант, характеризуемый наименьшей их суммой. Все варианты сравнивают в пределах участков пересекающихся дорог в границах, определяемых вариантом с наибольшими линей­ными размерами.

При расчетах суммарных приведенных затрат по вариантам учитывают следующие их составляющие:

общий объем капиталовложений в строительство, включая стоимость сноса зданий и сооружений, стоимость отчуждения земель под развязку и т. д.;

капитальные вложения в автомобильный транспорт, необходимые для выполнения расчетного объема грузо- и пассажиропере возок;

автотранспортные расходы;

расходы по текущему ремонту и содержанию развязки;

затраты, связанные со временем нахождения пассажиров в пути следования;

потери, связанные с дорожно-транспортными происшествиями.

Таким образом, суммарные приведенные затраты по каждому варианту решения развязки определяются:

Список литеатуры: