4.Надежность перегрузочных машин

Целью сбора и обработки информации о надежности машин является повышение их надежности посредством уточнения мето­дов расчета, совершенствования конструкции, технологии изготов­ления и правил эксплуатации, включая режимы технических об­служивании и ремонтов.

Основные положения системы сбора и обработки информации о надежности машин регламентированы ГОСТ 16468—79 (СТ СЭВ 879-78). Указанный стандарт устанавливает организационные и методические принципы учета, сбора и обработки информации применительно к новым и отремонтированным изделиям.

Для получения информации о надежности деталей, агрегатов и машин в целом используются следующие основные источники: аналитические расчеты на долговечность, стендовые и полигонные испытания на надежность, сведения о результатах эксплуатации, содержание ремонтных работ.

После создания опытного образца или выпуска первой серии машин информация о надежности может быть получена в резуль­тате испытаний на специальных стендах. Испытательные стенды оборудуются приводами, нагружающими устройствами, необходи­мыми контрольно-измерительными и записывающими приборами. Современные стенды оборудуются программирующими устройст­вами. Такие устройства, часто на базе ЭВМ, обеспечивают автоматическое нагружение испытываемого изделия в режиме, близ­ком к эксплуатационному. При наличии математического описа­ния взаимодействия системы «привод — агрегат — исполнительный орган» ЭВМ позволяет использовать метод математического мо­делирования при управлении испытаниями с учетом вероятностно­го характера реальных нагрузок в перегрузочных машинах.

Стендовым испытаниям обычно подвергаются только отдельные узлы и агрегаты перегрузочных машин: тормоза, редукторы, ко­робки передач, двигатели и т. п. Испытания на надежность машин в сборе, например, колесных погрузчиков, тягачей, тракторов, час­то производятся на полигонах, оборудованных специальными тре­ками. Поверхности треков имеют сложную конфигурацию, вызы­вающую значительные динамические нагрузки при движении ма­шины. Управление движением машины по треку — обычно дистан­ционное или программное. Такие испытания обеспечивают доста­точно высокое качество информации о надежности несущих кон­струкций и элементов ходовой части машины.

Наиболее достоверным источником информации о надежности машины являются результаты эксплуатации при типовых режимах и условиях использования. Различают опытную, подконтрольную и реальную эксплуатацию. Опытная эксплуатация проводится проектной организацией или заводом-изготовителем в условиях, максимально приближенных к натурным. В ряде случаев опытная эксплуатация проводится на базовых эксплуатационных предприя­тиях. При этом ведется регулярный контроль и учет работы ма­шины, для чего устанавливаются дополнительные устройства и приборы: счетчики частоты вращения, часов работы, числа рабо­чих циклов, количества перегруженного груза и др. Для техниче­ских обслуживаний и управления машиной используется высоко­квалифицированный персонал, прошедший специальную подго­товку.

Подконтрольная эксплуатация проводится на эксплуатацион­ных предприятиях (в портах). Специальный обслуживающий пер­сонал не выделяется. Учет неисправностей и периодический конт­роль технического состояния машины осуществляются по методике и под наблюдением представителя головной организации по сбору и обработке информации.

В условиях реальной эксплуатации учет неисправностей и контроль технического состояния машины выполняются в порядке, установленном в системе эксплуатационного предприятия. В мор­ских портах эта работа входит в обязанности группового инженера-механика или инженера отдела механизации порта. Дополни­тельный контроль со стороны головной организации отсутствует.

Плановые ремонты выполняются до наступления отказа. Одна­ко по их содержанию можно получить информацию о характере и степени повреждения отдельных деталей, прогнозировать их срок службы, судить о ремонтопригодности и других показателях на­дежности машины.

Время, необходимое для получения достаточного объема ин­формации, определяется не только способом испытаний (стендо­вые, полигонные, эксплуатационные), но также типом плана на­блюдений.