Глава 1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных перевозок.

Реализация структурной реформы позволила создать новую систему железнодорожного транспорта. В настоящее время сформирован диверсифицированный Холдинг «РЖД» с налаженной системой управленческого, финансового, бухгалтерского и налогового учета, предоставляющий информацию по результатам хозяйственной деятельности и видам бизнеса.

Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В нем отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия.

Продукция транспорта – перевозки – измеряется тонно-километрами и пассажиро-километрами, а в среднем – приведенными тонно-километрами.

Себестоимость перевозок — величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу транспортной продукции. Себестоимость перевозок также рассчитывается в части зависящих и условно-постоянных расходов. При изменении объема перевозок себестоимость изменяется в обратной зависимости.

В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребленные средства производства и на оплату труда работников.

Средства производства слагаются из двух составных частей:

Первая часть – это оборотные средства предприятия. К ним относятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию, топливо, смазку и т.д. Они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость на продукцию. При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только по своей стоимости. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения – денежные потоки, необходимые для закупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.

Вторая часть средств производства – средства труда: сооружения, здания, средства СЦБ и связи, подвижной состав, рабочие машины и др. Это основные фонды предприятия. Они потребляются в процессе производства постепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям. Ежегодные доли основных средств, стоимость которых переносится на продукцию, определяют размеры издержек в виде амортизационных отчислений от стоимости основных средств. Стоимость этих средств в единице продукции зависит от срока службы отдельных видов основных фондов, их производительности, интенсивности использования и величины объема перевозок.

Таким образом, эксплуатационные расходы железных дорог состоят из заработной платы, начислений на нее, расходов на материальные ресурсы (входящие в состав оборотных фондов), амортизационных отчислений и прочих расходов.

Также эксплуатационные расходы, делятся на условно-постоянные (не зависящие от изменения объема перевозок до определенного его уровня) и переменные (зависящие от объема перевозок).

Основными методами расчета себестоимости перевозок являются:

• -  метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат; -  метод расходных ставок; 


-  метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок; 


-  метод удельных весов расходов; 


-  метод коэффициентов влияния. 


Метод расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок, как в целом, так и по видам тяги, сообщения, по категориям поездов и операциям технологического процесса, производить оценку влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при многих других технико-экономических расчетах.

Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях.

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок производится в табличной форме. Для расчета калькуляционных измерителей используются формулы, приведенные в калькуляционной таблице 4.

Таблица 4. Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозок.

Измеритель	Единичная расходная ставка, руб.	Формула расчета измерителей	Величина измерителя		Величина расходов, руб.
Вагоно-километры			nS = 31,96		2,89
Локомотиво-километры Локомотиво-часы		А)	MS = 0,67 MT =0,037		14,58 10,76
Бригадо-часы локомотивных бригад		А)	Mh = 0,024		24,12
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		=85,8	PLбр = 1836,86		30,08
Маневровые локомотиво-часы			MTман = 0,02072		42,69
Расход электроэнергии (Э(кВт-час))		=5,66 =0,016	∑Э =26,19		71,86
Количество отправленных вагонов			0,020		7,69
Количество грузовых отправок			О = 0,018		6,92
Итого зависящих расходов				211,59
Условно-постоянные расходы				269,30
Всего расходов				480,89
Себестоимость 10 ткм эксплуатационных (коп)				480,89
Себестоимость 10 ткм тарифных (коп)				486,66

Связь переменных эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями.

Калькуляционные измерители	Расходы, связанные с измерителем
Вагоно-километры	Проверка правильности погрузки и крепления грузов; обслуживание вагонов с живностью (частично); техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях
Локомотиво- километры	Смазка, экипировка поездных локомотивов; техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт локомотивов. Техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт, амортизация контактной сети (для электровозов).
Локомотиво-часы	Амортизация поездных локомотивов.
Бригадо-часы локомотивных бригад	Оплата труда локомотивных бригад
Грузовые отправки	Перегрузка грузов с одной колеи на другую; обслуживание вагонов с живностью (частично); прием к отправлению и выдача грузов; содержание весов и весовых приборов; специальные операции с грузовыми и мелкими отправками и контейнерами; расходы, связанные с оказанием услуг клиентуре; Работа технологических центров по обработке перевозочных документов.
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	Текущее содержание, амортизация и капитальный ремонт верхнего строения пути в части расходов по главным путям; техническое обслуживание электрической централизации стрелок на главных путях.
Маневровые локомотиво-часы	Работа локомотивов на маневрах; экипировка маневровых локомотивов, устранение отказов маневровых локомотивов в межремонтные периоды, техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт этих локомотивов, их амортизация. Расходы по содержанию станционного штата, занятого маневровой работой. Расходы по станционным путям на текущее содержание их, капитальный ремонт и амортизация верхнего строения пути станционных и подъездных путей. Расходы по техническому обслуживанию устройств механизированных горок и частично по электрической централизации стрелок.