Влияние веса поезда брутто

При изменении веса поезда брутто необходимо учитывать особенности расчета измерителей: маневровые локомотиво-часы и расход топлива (электроэнергии). Оба эти измерителя меняются обратно замедленно весу поезда. Из общей суммы маневровых локомотиво-ч изменяется только часть их, связанная с переработкой поездов (приблизительно 25% зависящих от объема работы маневровых локомотиво-часов). Эта величина рассчитывается по нормативу затрат на 1 поездо-км. Остальные маневровые локомотиво-часы не меняются. Расход топлива (электроэнергии) также изменяется замедленно: при увеличении веса поезда брутто на 1% средняя норма расхода уменьшается на 0,2%. Измерители вагоно-км, количество грузовых отправок и связанные с ними расходы не изменяются при изменении веса поезда. Это возможно при условии, что вес поезда изменился за счет числа вагонов в составе поезда, а нагрузка вагона осталась прежней.

В результате наличия целой группы зависящих расходов, не меняющихся по величине при изменении веса поезда, степень влияния веса поезда на себестоимость перевозок меньше влияния нагрузки вагона.

Влияние участковой скорости движения поездов

Участковая скорость движения поездов учитывает время нахождения поезда в движении и время простоя на промежуточных станциях. Величина скорости движения может изменяться за счет каждого из этих факторов – времени в движении и простое. Зависимость себестоимости перевозок от участковой скорости движения поездов будет различной при изменении показателя за счет одного или другого фактора. В случае изменения участковой скорости движения за счет сокращения простоев на промежуточных станциях большая группа зависящих расходов не изменяется. Это расходы, связанные с измерителями: вагоно-км, т-км брутто вагонов и локомотивов, маневровые локомотиво-часы, количество грузовых отправок. Остальные измерители меняются обратно замедленно.

Влияние процента порожнего пробега вагонов

При изменении порожнего пробега вагонов изменяются все статьи зависящих расходов, кроме расходов по начально-конечным операциям. Характер их связи с показателем – прямой замедленный. В каждом калькуляционном измерителе есть часть, остающаяся постоянной, и часть, изменяющаяся прямо пропорционально величине порожнего пробега вагонов. Среднесуточный пробег вагонов в груженом и в порожнем состоянии неодинаков и в отчетности дороги по видам тяги не выделяется. Его можно ориентировочно определить расчетным путем - по соотношению участковых скоростей движения поездов. Простой порожнего вагона на технических станциях примерно вдвое меньше, чем груженого вагона. Величину среднесуточного пробега вагонов в груженом состоянии и в порожнем можно рассчитать по средней величине среднесуточного пробега и доле пробега вагонов в груженом и порожнем состоянии в общем пробеге вагонов.

Влияние процента одиночного следования локомотивов

Сокращение одиночного пробега локомотивов можно осуществить за счет улучшения регулировки парком поездных локомотивов. Это позволит уменьшить расходы на содержание локомотивных бригад, ремонт, амортизацию, смазку, экипировку локомотивов, а также на топливо или электроэнергию и, частично, зависящие расходы по главным путям.

При изменении одиночного пробега локомотивов изменяются калькуляционные измерители: локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, расход топлива или электроэнергии. Остальные измерители остаются постоянными.

Таблица 9. Расчёт зависимости себестоимости перевозок от динамической нагрузки гружёного вагона

Измеритель		Расходная ставка		Величина
				Измерителя на 1000т-км		Расходов, руб/1000т-км
Вагоно-километры	nS
Тепловозо-км	MS
Тепловозо-часы	MT
Бригадо-часы тепловозных бригад	Mh
Расход топлива	T
Маневровые локомотиво-часы	MTман
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	PLбр
Количество отправленных вагонов	Nотпр
Количество грузовых отправок	O
Итого зависящие расходы	Eзав
Условно-постоянные расходы	Eу-п
Всего расходов	Eобщ
Себестоимость 10 эксплуатационных ткм(коп)	Cэкспл
Себестоимость 10 тарифных ткм(коп)	Cтар

Таблица 10. Расчёт зависимости себестоимости перевозок от изменённой динамической нагрузки гружёного вагона (%)

Измеритель		Расходная ставка		Величина Pгр и Pгр’
				Измерителя на 1000т-км			Расходов, руб/1000т-км
Вагоно-километры	nS
Тепловозо-км	MS
Тепловозо-часы	MT
Бригадо-часы тепловозных бригад	Mh
Расход топлива	T
Маневровые локомотиво-часы	MTман
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	PLбр
Количество отправленных вагонов	Nотпр
Количество грузовых отправок	O
Итого зависящие расходы	Eзав
Условно-постоянные расходы	Eу-п
Всего расходов	Eобщ
Себестоимость 10 эксплуатационных ткм(коп)	Cэкспл
Себестоимость 10 тарифных ткм(коп)	Cтар