2. Организация перевозки груза из Санкт-Петербурга в Таллинн

Транспортная схема

365 - Расстояние между пунктами А и В, км

Первым этапом при определении оптимальных вариантов перевозки грузов является анализ транспортной системы региона.

Задание выполняется в виде транспортной схемы региона с указанием расстояний между пунктами. В данной транспортной схеме обозначены расстояния между городами Санкт-Петербург – Йонви – 200 км, Йонви – Таллинн – 165 км. Общее расстояние от поставщика до потребителя 365 км.

На данном маршруте запланирована 1 остановка для отдыха водителя. После 200 км пути, примерно 2 часов 45 минут, остановка у города Йонви. По истечению 4 часов 45 минут прибытие в Таллинн.

3. Расчетные формулы

метрополитен затрата перевозка груз

Алгоритм расчета затрат последовательно для каждого участка транспортной сети.

Приведенные расходы для каждого варианта транспортировки груза определяются по формуле:

(1) С = СПВ + СПР + СМ + СПОТ + К,

где СПВ– затраты на подвоз-вывоз груза от отправителя до железнодорожной станции или речного порта и оттуда – к получателю;

СПР– затраты на погрузочные операции в железнодорожные вагоны или речные суда и соответственно на погрузку и разгрузку;

СМ– затраты на транспортировку груза от пункта отправления до пункта назначения;

СПОТ– стоимость потерь груза при перевозке и погрузочных операциях;

К – капитальные затраты. Расчет величин СПВ и СПР ведется только для смешанных перевозок при необходимости подвоза-вывоза груза к железнодорожной станции или речному порту, так как затраты на погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте входят в себестоимость перевозок

Для упрощения расчетов принято, что объем ввозимых и вывозимых грузов в каждый пункт транспортной сети одинаков.

Расчет величин СПВ и СПР ведется только для смешанных перевозок при необходимости подвоза-вывоза груза к железнодорожной станции или речному порту, так как затраты на погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте входят в себестоимость перевозок.

Для упрощения расчетов принято, что объем ввозимых и вывозимых грузов в каждый пункт транспортной сети одинаков.

Алгоритм предусматривает расчет затрат последовательно для каждого участка транспортной сети. В схеме алгоритма на рис. использованы следующие обозначения:

LП(I) и LП(J) – Расстояние подвоза-вывоза в пунктах I и j

НПВ(I) и НПВ(J) – Норматив затрат на подвоз-вывоз груза в пунктах I и j

НПР – Норматив затрат на выполнение перегрузочных операций из автомобилей в железнодорожные вагоны или суда

Q – Объем грузов, перевозимых из пункта I в j

L – Расстояние от I до j

СЭ – Себестоимость перевозок

K – Коэффициент неравномерности грузопотока, обычно принимается в пределах 1

ПТС и ПБС – Средняя суточная производительность транспортного и буксирного средства

[…] – Знак выделения целой части из числа

ЦТС и ЦБС – Оптовая цена транспортного и буксирного средства

НВ – Время поставки I т. груза на расстояние L

ЦГ – Цена I т. груза

Е – Нормативный коэффициент эффективности, для транспорта равен 0,15

ГАММА – Коэффициент использования грузоподъемности

КПОТ – Коэффициент потерь груза при транспортировке

NTC и NБС – Количество транспортных и буксирных средств, необходимых для перевозки грузов на участке

СТБС – Стоимость транспортных и буксирных средств

СГ – Стоимость груза, находящегося в процессе перевозки

N – Количество участков на сети