22. Внешний транспорт. Виды внешнего транспорта. Зона внешнего транспорта в структуре города.

В транспортной инфраструктуре города важная роль отводится организа­ции его внешних транспортных связей (железнодорожных, автомобильных, водных и воздушных), обеспечивающих связи с другими городами и районами.

Для этого в структуре города предусматривается специальная зона внешнего транспорта. Сооружения и устройства внешнего транспорта (вокзалы, пасса­жирские станции, порты и др.) проектируют как комплексную систему в орга­нической связи с улично-дорожной сетью и городским общественным транс­портом.

В соответствии с градостроительными и специальными техническими тре­бованиями железнодорожные вокзалы размещают со стороны основной части селитебной зоны, обеспечивая удобные связи с центром города, его жилыми и промышленными районами; пассажирские автовокзалы - в районах размеще­ния учреждений массового посещения населением на выходах автомобильных дорог общей сети, ведущих на внешние скоростные автомобильные дороги; морские и речные порты - за пределами селитебных территорий (на расстоянии не ближе 100 м от жилой застройки); городские аэровокзалы - на направлениях следования к аэропортам у станций метрополитена и остановок других видов скоростного общественного транспорта. Поскольку основным средством сооб­щения с аэропортами являются автобусы-экспрессы, целесообразно блокирова­ние или объединение городских аэровокзалов с автовокзалами, а также с вокза­лами других видов транспорта.

23. Основные факторы формирования состояния окружающей городской среды.

24. Основные социально-градостроительные принципы формирования жилых районов и микрорайонов.

При проектировании жилой застройки, как правило, выделяются два основных уровня структурной организации селитебной территории:

микрорайон (квартал)- структурный элемент жилой застройки площадью, как правило, 10-60 га, но не более 80га, не расчлененный магистральными улицами и дорогами, в пределах которого размещаются учреждения и предприятия повседневного пользования с радиусом обслуживания не более 500м ( кроме школ и детских дошкольных учреждений), границами, как правило, являются магистральные или жилые улицы, проезды, пешеходные пути, естественные рубежи.

жилой район- структурный элемент селитебной территории, как правило, от 80 до 250 га, в пределах которого размещаются учреждения и предприятия с радиусом обслуживания не более 1500м, а также часть объектов городского значения; границами, как правило, являются труднопреодолимые естественные и искусственные рубежи, магистральные улицы и дороги общегородского значения.

25. Состав функциональных участков и приемы зонирования жилых районов и микрорайонов.

Планировочную организацию жилых районов формируют, прокла­дывая магистральные улицы по воз­можности в обход районов, концент­рируя их обслуживающие учрежде­ния и предприятия в общественных центрах и связывая зеленые насаж­дения жилого района с системой озе­ленения города. Важной задачей тер­риториально - пространственной ор­ганизации жилых районов является разделение пешеходного и транс­портного движения в их пределах, решаемое различными планировоч­ными средствами.

Важным фактором планировочной организации селитебной территории яв­ляется членение ее на межмагистральные территории сетью магистральных улиц и дорог с массовым общественным транспортом. Такое членение строится с расчетом максимальных по дальности подходов к остановкам общественного транспорта в 500-600 м. Расстояние между магистральными улицами при этом принимается не более 800-1000 м. В центральных районах города в силу специ­фики их функционирования, обусловленной исторически сложившейся дроб­ной квартальной застройкой, сеть магистралей может быть значительно более плотной.

26. Комплекс санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к жилой застройке, понятие микроклимат.

27. Каковы инсоляционные нормативы, учитываемые при размещении жилых и общественных зданий?

Размещение и ориентация жилых зданий должны обеспечивать непрерывную продолжительность инсоляции жилых помещений и территорий не менее 2,5 часов в день (на период с 22марта по 22 сентября);

• дворы при жилых зданиях необходимо располагать с учётом раскрытия на южную сторону горизонта;

• при соединении жилых зданий (секций) под углом, внутренние углы между ними необходимо раскрывать на южную сторону горизонта и не допускать внутренние углы, ориентированные на север;

• ориентация окон жилых комнат в однокомнатных квартирах на северную сторону горизонта не допускается;

• минимальные расстояния между противостоящими стенами жилых зданий следует принимать в соответствии с этажностью зданий (по табл. 3);

• расстояния от служебных подъездов к объектам обслуживания и хозяйственным площадкам до застройки (жилые здания, дошкольные учреждения, школы, аптеки) – не менее 15метров;

• расстояния от детских и спортивных площадок до жилых зданий – не менее 20 – 40метров в зависимости от размеров и назначения спортплощадок;

• расстояния от сооружений для хранения легковых автомобилей до застройки (жилые здания, дошкольные учреждения, школы, аптеки) принимать по табл. 5 "Методических рекомендаций по проектированию транспортного обслуживания жилой застройки".

Таблица 3

Нормируемые расстояния	Количество этажей
	2-4	5-7	8-10	11-16	17 и выше
Между длинными сторонами зданий	20	30	50	80
Между длинными сторонами и торцами зданий с окнами жилых комнат	12	15	25	45	Не менее 60 м.
Между зданиями башенного типа при расположении их на одной оси	–	20	35	60	Не менее 80 м.

28. Типы ориентированных по сторонам света компоновок жилых домов для различных условий застройки.

То.же

29. Аэрационные и шумозащитные требования к размещению жилых и общественных зданий.

30. Основные технико-экономические показатели, характеризующие планировку и застройку жилых районов и микрорайонов и их значение.

31. Приемы размещения и состав учреждений общественно-торгогвых центров жилых районов и микрорайонов.

К числу общественных зданий массового строительства, располагаемых в микрорайоне в комплексе с жилыми зданиями, относятся магазины, а также предприятия общественного питания и бытового обслуживания.

Система различной торговли должна быть дифференцированной — состоять из магазинов для продажи повседневно закупаемых товаров, магазинов районного и общегородского значения.

Предприятия розничной торговли, общественного питания и бытового обслуживания в микрорайоне рекомендуется размещать в специальных отдельно стоящих зданиях. При этом, эти помещения целесообразно сосредоточивать в одном здании, называемом общественно-торговым центром микрорайона. Располагают его по возможности недалеко от геометрического центра микрорайона, чтобы обеспечить допустимые радиусы обслуживания.

Если по условиям планировки микрорайона одним центральным магазином невозможно обслужить население в пределах допустимого радиуса, необходимо его дополнить магазинами в периферийных частях микрорайона.

При этом целесообразно кооперировать в одном здании несколько различных магазинов или предприятий обслуживания для снижения стоимости строительства и эксплуатации таких кооперативных предприятий торговли. При этом создаются большие удобства для населения по сравнению с отдельно стоящими магазинами.