20. Конструкции полумостов, балконов и защитных галерей на горных дорогах.

Полумосты и балконы.

При сооружении дороги на крутом косогоре взамен высокой насыпи или глубокой вышки устраивают полумост или балкон.

Полумост – представляет собой сооружение, поддерживающее дорожную одежду или ее часть. Полумосты устраивают из: ж/бетона; бетона или каменной кладки; системы: арочная, балочная или рамная.

Балкон – заделанная в горном склоне консольная конструкция, на которой частично или полностью располагается дорожная одежда.

Балконы устраивают, когда возведение полумоста нецелесообразно.

Применение балконов требует прочных и устойчивых скальных пород.

Балконы делают преимущественно сборной ж/б конструкцией. Для обеспечения устойчивости балкон может потребовать пригрузки из тощего бетона.

Защитные галереи.

В местах, где дороге угрожают снежные или каменные обвалы устраивают защитные галереи. Галерею всегда желательно располагать так, чтобы по возможности избежать непосредственного падения не нее обвальных масс. Для уменьшения динамического воздействия камней и снега галерею покрывают наклонной засыпкой из каменного материала толщиной 2-3 м.

Наиболее распространены ж/б защитные галереи монолитной или сборной конструкции.

Монолитные ж/б галереи обычно имеют рамную конструкцию.

Сборная галерея имеет перекрытие из ребристых балочных элементов, опирающихся на продольный прогон, лежащий на стойках – готовых элементах. Со стороны откоса иногда требуется опора, для закрепления грунта горного склона. Эту опору делают в виде массивной подпорной стенки.

21. Особенности расчета пешеходных мостов.

Нагрузками на пешеходные мосты являются собственный вес конструкции, равномерно распределенная нагрузка от толпы и другие воздействия.

Расчет пешеходных мостов принципиально не отличается от расчета мостовых сооружений других видов. Дополнительно выполняется расчет лестничного марша, косоуров.

При расчете пешеходного моста в виде гибкой ленты считают, что деформации гибкой ленты не влияют на ее статическую схему, а в сечениях возникают только продольные силы.

Нормативную временную нагрузку для пешеходных мостов и тротуаров (служебных проходов) следует принимать в виде: вертикальной равномерно распределенной нагрузки на пешеходные мосты - 4,0 кПа.

22. Виадуки на горных дорогах. Основные системы и особенности конструкций.

Виадук – мостовое сооружение для пропуска дороги над глубоким оврагом, ущельем или суходолом с высоким расположением уровня проезда над низом препятствия.

Как правило, виадуки строятся там, где отсыпать насыпь экономически нецелесообразно, так же как в случае с эстакадой, с той лишь разницей, что эстакада проходит, как правило, над равниной, поймой реки (достаточно ровной поверхностью).

Характерной особенностью виадуков являются опоры большой высоты (от нескольких десятков до сотен метров).

Виадук в Вол-Флери возле г. Медон на линии Париж—Версаль, построенный в 1840 г., может служить примером архитектуры ранних железнодорожных сооружений. Виадук строили на основании из мягкой глины. Фундаменты устанавливались на лежащий ниже глины слой твердых пород, чтобы защитить устои моста от возможных оползней.

Мощные виадуки в 19 веке строились из камня или кирпича. Типичным примером таких сооружений может служить построенный по проекту Иогана Шуберта в 1846~1851 гг. в Саксонии на линии Лейпциг—Хоф четырехэтажный мост с 75 арками длиной 574 м и наибольшей высотой 78 м.