27. Путепроводы на автомобильных дорогах. Области их применения. Особенности конструкции.

Путепровод – это мост, имеющий не более четырех-пяти пролетов.

Наибольшее распространение имеют путепроводы и эстакады балочной системы:

1 – разрезные;

2 – неразрезные;

3 – реже консольные.

Выбор системы зависит от ширины пересекающихся автомобильных дорог и рельефа местности.

Пролет в путепроводах определяется шириной улицы или дороги и составляет обычно 40-50 м (не более).

Арочная система в путепроводах применяется при весьма плотных грунтах основания.

Если дорога с меньшей интенсивностью движения проходит над главной дорогой или обе дороги – высших категорий и имеет проезжие части с разделительной полосой, целесообразно применять неразрезные системы. Опоры таких мостов можно располагать на разделительной полосе.

В тех случаях, когда устройство опор на разделительной полосе нежелательно, применяют рамные виды путепроводов.

Рамные путепроводы с наклонными стойками сооружают, когда одна дорога проходит в выемке.

Вантовую схему путепроводы имеют редко, если это оправдано архитектурными соображениями или необходимостью перекрытия больших пролетов.

Применяется комбинированная система.

Путепроводы могут быть прямыми, если дороги пересекаются под прямым углом. При пересечении дорог под косыми углами пролетные строения и опоры делают косыми, что усложняет конструкцию и методы возведения.

Если дороги криволинейные, то путепроводы устраивают кривыми (в плане).

28. Особенности расчета подпорных стен.

Расчет прочности грунта основания сводится к определению среднего р_ср, максимального р_maх и минимального р_min напряжений по подошве фундамента стены:

где N₁ и М₁ – соответственно сумма всех расчетных вертикальных сил в уровне подошвы фундамента и момент всех расчетных сил относительно оси, проходящий через центр тяжести подошвы;

W – момент сопротивления подошвы фундамента относительно той же оси, м^3;

А – площадь подошвы фундамента, м²

R – расчетное сопротивление грунта основания, кПа

γ_g – коэффициент надежности по грунту, принимаемый равным 1,4;

γ_с – коэффициент условий работы, принимаемый в расчете равным 1 для р_ср и 1,2 для p_maх.

Для обеспечения устойчивости против опрокидывания должно выполняться условие ,

где М_u1 – расчетный момент опрокидывающих сил относительно оси возможного поворота;

М_z1 – расчетный момент удерживающих сил относительно той же оси;

m – коэффициент условий работы, принимаемый при нескальных основаниях равным 0,8;

γ_n – коэффициент надежности, принимаемый равным 1,1.

Расчет устойчивости стены против сдвига сводится к выполнению условия

где Q_r1 – расчетная сдвигающая сила, равная сумме проекций сдвигающих сил на направлении возможного сдвига;

Q_z2 – расчетная удерживающая сила, равная сумме проекций удерживающих сил на направлении возможного сдвига;

m – коэффициент работы, принимаемый равным 0,9;

γ_n - коэффициент надежности, принимаемый равным 1,1.

Расчет по второй группе предельных состояний сводится к определению положения равнодействующей N_II в плоскости подошвы фундамента. Эта проверка косвенно контролирует крен стены и выполняется при условии

,

где - эксцентриситет вертикальной равнодействующей N_II относительно центра тяжести площади подошвы фундамента при моменте М _II – относительно главной центральной оси подошвы;

радиус ядра сечения площади подошвы фундамента.

Величина = 0,8 (при учете только постоянных нагрузок).