Двигатель орм-65.

Карта Ленинграда с указанием мест размещения Газодинамической лаборатории.

Разработка ЭРД в 1929-1931 годах проводилась в Электрофизическом институте в посёлке Лесном.

Двигатели ЭРД и серии ОРМ изготавливались:

- в механических мастерских ГДЛ на Научно-испытательном артиллерийском полигоне в Ржевке,

- в мастерских Артиллерийского училища, Главного Адмиралтейства,

- в механических мастерских ГДЛ в Петропавловской крепости.

Научно-испытательный артиллерийский полигон.

Ленинградское Артиллерийское училище.

На втором этаже здания Главного Адмиралтейства, в 1932-1933 годах размещалось конструкторское бюро ГДЛ по разработке ЭРД и ЖРД.

Стенд гдл для огневых испытаний ракетных двигателей.

Двигатель ОРМ-65 с регулируемой в полёте тягой от 50 до 175 кг и удельным импульсом 215 секунд на установившемся режиме, на азотно-кислотно-керосиновом топливе предназначался для ракетоплана РП-318 и крылатой ракеты 212 конструкции Сергея Павловича Королёва.

Ещё в 1932 году по заданию ВВС была начата разработка экспериментальной установки ЖРД на самолёте.

Предусматривалась установка двух ОРМ-52 с турбонасосными агрегатами питания на подкрылках истребителя И-4 конструкции Андрея Николаевича Туполева в качестве вспомогательных к винтомоторной группе.

Стенд 16. Валентин Петрович Глушко.

С 1929 года Валентин Петрович Глушко начал разработку аппаратуры для испытаний ЖРД.

В 1930-1932 годах проводились огневые испытания пороховых и жидкостных ракетных двигателей на стенде.

Подача компонентов топлива из баков в камеру производилась сжатым азотом из баллонов.

Стендовый бак жидкого кислорода имел вакуумную теплоизоляцию на время заправки.

Баки азотного тетраоксида или азотной кислоты имели внутреннюю алюминиевую облицовку.

Для изготовления баков применялись крупнокалиберные артиллерийские снаряды.

Рабочее давление в баках достигало 100 атм.

Испытания двигателей в 1930-1933 годах проводились соплом вверх, либо с выпуском газов горизонтально противоположным сопловым отверстиям.

С 1934 года испытания двигателей проводились соплом вниз и горизонтально.

На 5 курсе обучения в Ленинградском государственном университете Валентин Петрович Глушко написал дипломную работу, третья часть которой называлась «Металл как взрывчатое вещество».

В письме по поводу заявки на изобретение Валентина Петровича Глушко от 24 марта 1931 года говорилось о предлагаемом им методе использования металла в качестве взрывчатого вещества для реактивных аппаратов.

Макет электрического ракетного двигателя ЭРД

Валентина Петровича Глушко.

Описание проекта межпланетного

космического корабля «Гелиоракетоплан»

с электрическими ракетными двигателями Глушко.

Модель космического электрического корабля

«Гелиоракетоплан»

с электрическими ракетными двигателями Глушко.

Стенд 17. Пороховые стартовые ускорители.

Третий авиационный филиал ГДЛ базировался на Комендантском аэродроме, где проводились лётные испытания разработанных твёрдотельных ускорителей, установленных на самолётах.

Твёрдотельные ракетные ускорители были разработаны Владимиром Андреевичем Артемьевым и сотрудниками ГДЛ.

Руководитель отдела конструктор Дроздов установил ускорители на самолёт и разработал методы их использования.

Опыты по применению пороховых ракетных ускорителей для уменьшения длины разбега самолётов проходили в СССР в начале 1930-х годов под руководством инженера Вячеслава Ивановича Дудакова.

Для горизонтального полёта самолёту необходимо, чтобы сила тяги его винта составляла не менее 1/10 веса аппарата.

Однако при взлёте, учитывая силу трения колёс, этот параметр должен быть по меньшей мере вдвое больше.

Но и при такой тяговооружённости взлёт с размокшего грунтового аэродрома оказывался невозможен, а бетонированных взлётно-посадочных в 1920-е годы в нашей стране ещё не было.

7 октября 1928 года ленинградские изобретатели Вячеслав Иванович Дудаков и Вячеслав Александрович Константинов обратились в Комитет по изобретениям с предложением об использовании на самолётах стартовых ракет.

Они писали:

«Разбег самолётов (с большой весовой нагрузкой на 1 лошадиную силу) всегда очень длинен и продолжителен.

Расчёты показывают, что применением ракет, отдача коих даёт добавочную силу тяги, арифметически складывающуюся с тягой, развиваемой винтомоторной группой, можно достичь значительного сокращения предвзлётного разбега самолёта (как сухопутного, так и гидро-), не превосходя при этом предельного ускорения, переносимого человеком».

Воспламенение ракетных ускорителей должно было осуществляться электрозапалом.

Предполагалось, что по окончании горения ракеты будут автоматически сбрасываться.

В Управлении ВВС идею одобрили.

В 1930 году Дудакова для реализации его замыслов направили на работу в Газодинамическую лабораторию (ГДЛ) в Ленинграде, где занимались созданием и испытаниями ракет.

По указанию командующего Ленинградским военным округом Михаила Николаевича Тухачевского в ГДЛ передали учебный биплан У-1 и выделили для опытов лётчика-инструктора Сергея Ивановича Мухина и авиатехника Александра Александровича Грицкевича.

Поставить ракетный ускоритель в хвост фюзеляжа на самолёте У-1 было нельзя, так как фюзеляж этого самолёта не был рассчитан на большую осевую силу.