2.6.Суточный план-график работы станции.

Сетка суточного плана-графика состоит из горизонтальных и вертикальных линий. Горизонтальными линиями изображаются элементы станции - пути и стрелки, а также близлежащие перегоны. Вертикальными линиями изображаются интервалы времени, получасовые и десятиминутные линии.

В первую очередь на суточном плане-графике прокладываются маршрутные поезда, которые прибыли с УЗ. По данным таблицы 7 таких поездов должно быть 13. При равномерном поступлении поездов интервалы между ними определяются по формуле:

,где (25)

J - интервал между поездами в пакете;

N – количество прокладываемых на графике поездов.

Первый поезд прокладываем на графике произвольно, например, в 0 часов 20 минут. Прежде всего эти поезда должны быть проложены на графике движения.

Если поезд прибывает на станцию Сортировочная до 0 часов 10 минут, то должен был быть отправлен со станции УЗ в 0 часов, так как согласно задаче время прохождения по перегоны УЗ - Сортировочная 10 мин.

Момент отправления поезда обозначается точкой на оси станции УЗ, момент прибытия поезда обозначается точкой на оси станции Сортировочная. Эти точки соединяются прямой линией, которая называется линией хода поезда. Остаток маршрутных поездов прокладываются аналогично через каждое 110 минут.

Все другие операции, которые выполняются с маршрутными поездами, отмечаются условными знаками. Условные знаки ставяться на те элементы, на которых выполняются операции.

Операции по приему поезда изображаются треугольником, основа которого в масштабе представляет собой время выполнения операции.

По данным графика обработки маршрутного поезда основание треугольника должно быть равному 5 мин, высота треугольника принимается произвольно, окончание выполнения операции по приему должны изображаться в момент прибытия поезда - ровно в 0 ч 10 мин. Треугольник изображается на входных стрелках и на пути приема поезда.

Все другие треугольники изображаются аналогично с интервалом 110 мин. Такие треугольники относятся на стрелках непарной горловины и на 4 пути приема поезда.

Другие операции согласно графику выполняются за 58 мин на 4 пути- выполнение всех операций изображается прямоугольником, над которым пишется состава поезда: 35 руд.

Заканчивается обработка маршрутного поезда операциями по отправлению, продолжительностью 3 мин. Операции по отправлению изображаются треугольниками, повернутыми в оборотную сторону, которые ставятся на 4 пути и на стрелках.

Потом отмечается линия хода поезда на графике движения следующим образом: в момент начала операции по отправлению наносится точка на оси станции Сортировочная; время хода( согласно заданию12 мин) откладывается 12 мин по горизонтальной линии и в это время на оси станции Доменная относится точка. Обе указанные точки соединяются прямой линией, которая представляет собой линию хода поезда.

В тупом углу, образованной линией хода поезда и горизонтальной линией, относится количество минут свыше ближайшего меньшего десятка.

Согласно табл.7 поездов с разными грузами прибывает 11. при равномерном поступлении поездов интервал между поездами определяется по формуле (25). Он составит:

На суточном плане-графике прокладываем эти поезда в интервалах между маршрутными поездами. На графике движения эти поезда прокладываются так же, как маршрутные. Так как поезда должны расформировываться, удобнее всего принимать поезда на 9-й путь. Знак " операции по приему" наносится на нечетных стрелках и на 9 пути. Потом на 9 пути отмечается 30 мин - выполнение приемо-сдаточных операций, потом 40 мин - расформирование с одновременным формированием. Для расформирования и формирования используются 9,10, 11- пути и 15-а вытяжной путь.

После окончания маневров на 11-м пути сформированный поезд для станции Коксовая, а на 9-м пути для станции Доменная.

Согласно табл.7 со станции Сортировочная на станцию Коксовая должны отправиться 6 поездов. Интервал между этими поездами определяется по формуле(24):

Сначала прокладываем эти поезда на графике движения. Согласно задаче время прохождения поездов со станции Сортировочная на станцию Коксовая 15 мин. Первый поезд прокладываем, размышляя следующим чином: в 4 часа 10 мин на 11-ый путь находится 30 угля и 2 цистерны порожние; если до этого времени на станции Сортировочная находится локомотив, ему понадобится 4 мин на заезд, 20 мин на испытание тормозов и в 4 ч 34 мин поезд отправляется - наносится знак отправления на 11-ы путь и на нечетных стрелках.

Следующий поезд со станции Сортировочная должен быть проложен через 3 часа 30 минут.

Так как соединенные две партии вагонов, необходимо проверить, не превышает ли фактический вес сформированного поезда весовую норму.

Фактический вес сформированного поезда определяется по формуле:

, , (26)

где n₁, n₂… ni – количество вагонов с одинаковым весом брутто ;

q₁ ,q₂ ,…qi – вес вагона брутто.

Вес сформированного нами поезда

не превышает весовую норму поезда, равную 2500 т, и его можно отправлять.

Размышляя аналогично, прокладываем все другие поезда на станцию Коксовая.

Со станции Коксовая поезда должны прибывать в такое время, чтобы локомотивы от поездов, которые прибыли, забирали поезда на станцию Доменная, то есть приблизительно за 30-35 минут до отправления поезда.

По данным таблицы 7 таких поездов должно быть 5, но по технологии работы наносим на графике 6 ( за каждым поездом со станции Сортировочная все равно будет прибывать локомотив). Состав этих поездов теперь другой, чем в табл.7 и указан на суточном плане-графике.

Из табл.7 видно, что с УЗ на станцию Сортировочная прибывает 11 поездов с разными грузами для станции Доменная, а со станции Доменная на Сортировочную прибывает 17 поездов. Таким образом, каждый поезд, который прибыл с УЗ, будет забираться отдельным локомотивом и, кроме того, трижды локомотивом со станции Доменная забирает маршрутные поезда.

Поезда со станции Доменная нужно прокладывать на графике таким образом, чтобы они прибывали к моменту окончания расформирования с одновременным формированием с запасом времени 10-15 мин для обгона и возможных задержек.

На 13-й путь станции Сортировочная выставляются вагоны назначением на станцию Прокатная. К моменту истечения маневров, с запасом времени в 15-20 мин, со станции Прокатная прокладывается поезд, в котором согласно табл.7 должно находиться 24 металла.

Поезд принимается на приемо-сдаточные пути, а локомотив заезжает под порожние вагоны, опробует тормоза и возвращается на станцию Прокатная.

Локомотивы, которые прибывают с маршрутными и немаршрутными поездами с УЗ, заезжают на приемо-сдаточные пути, опробует тормоза и отправляется на УЗ. В связи с тем, что со станции Доменная, Коксовая, Прокатная поездов прибывают больше, чем с УЗ, и в этих поездах содержится много порожних вагонов. Некоторые поезда по прибытии на свободный путь станции Сортировочная сразу же переставляются на путь, на которой раньше прибыли вагоны, а локомотив УЗ забирает поезд двойного состава. В тех случаях, когда вес окажется выше установленной нормы, применяется подталкивания поездов.

Согласно расчетам со станции Коксовая на станцию Доменная должно быть пропущено 4 вертушки кокса; соответственно со станции Доменная на станцию Коксовая возвращается 4 порожних вертушки.

Время нахождения вертушек на станции Сортировочная согласно расчетам составляет 30 мин. Для пропуска вертушек через станцию Сортировочная специализирован 8 путь.

Работа локомотивов на станции Сортировочная организована таким образом, чтобы:

• поезда со станции УЗ и на станцию УЗ возятся локомотивами, которые принадлежат УЗ;

• для транспортировки поездов на станцию Доменная и со станции Доменная специализированно два локомотива;

• поезда на станции Прокатная и Доменная, а также со станции прокатная и Коксовая транспортируются маневровыми локомотивами станций Прокатная и Коксовая;

• на станции Сортировочная есть два маневровых локомотива, один из которых выполняет маневры за расформирования и формирование, а второй используется для подталкивания поездов.

• Увязывание работы локомотивов и работа маневровых локомотивов показан на графике движения и графике работы локомотива.

Для транспортировки вертушек закрепленны специальные локомотивы.