2.7. Анализ суточного плана-графика

Определяем простой вагонов за формулой:

, где (27)

- средня норма простоя вагонов на станции, ч;

- сумма остатков вагонов на каждый час, за 24ч;

П – общее количество вагонов, прибывающих на станцию на протяжении суток;

У – общее количество вагонов, отправленных со станции на протяжении суток.

Для практического пользования формулой (27) составим ведомость

Таблица 8 Ведомость определения исходных данных для расчетов вагонов на станции

Время	Номер пути на котором находятся вагоны	Количество вагонов на пути	Общий остаток ваг.на станции	Количество надійшовших вагонов	Количество отправленных вагонов
1-00	4 6 9	35 42 14+1+21	113	- 42 -	35 - -
2-00	4 6 9 11	35 41+42 21+14+1+21 14+1	190	35 41 14+1+21 -	- 42 21 -
3-00	4 6 9 11	35+34 42+41 14+1+21 14+1	203	34 42 - -	35 41 - -
4-00	4 5 6 9 11 13	34 9+15+10+4 9+15+10+4+42 21 28+2 42	245	- 9+15+10+4 - - - 42	34 - 9+15+10+4+42 21 28+2 -
5-00	4 7 9 13	35 24+10 14+1+21 32	137	35 24 14+1+21 -	- - - 32
1	2	3	4	5	6
6-00	4 6 7 9 11	35 42 24+10 21 14+1	147	- 42 - - -	35 42 24+10 - -
7-00	4 9 11	35 21+14+1+21 14+1	107	35 14+1+21 -	- 21 -
8-00	4 5 6 9 11	35 5+1+3+14 42+5+1+3+14 21 28+2	174	- 5+1+3+14 42 - -	35 - - 21 28+2
9-00	4 6 7 9	35 42+5+1+3+14 24 14+1+21	160	35 - 24 14+1+21	- 42+5+1+3+14 24 -
10-00	4 6 9 11	35 29 21 14+1	100	- 29 - -	35 29 21 -
11-00	4 6 9 11	35 41 14+1+21 14+1	127	35 41 14+1+24 -	- 41 - -
12-00	4 5 6 9 11	35+35 9+15+10+4 41+9+15+10+4 14+1+21 14+1	238	35 9+15+10+4 41 - -	35 - - - -
13-00	4 6 9 11 13	35 9+15+10+4+41 21+14+1+21 28+2 42	243	- - 14+1+21 - 42	35 9+15+10+4+41 21 28+2 -
14-00	4 6 7 9 13	35 29 24+10 14+1+21 32	166	35 29 24 - -	- - 24+10 - 32
15-00	4 6 9 11	35 29 21+14+1+21 14+1	136	- - 14+1+21 -	35 29 21 -
16-00	4 6 9 11	35 42 14+1+21 14+1	128	35 42 - -	- - - -
1	2	3	4	5	6
17-00	4 5 6 9 11	35+35 9+15+10+4 9+15+10+4+42 21 28+2	239	35 9+15+10+4 - - -	34 - - 21 28+2
18-00	4 6 9	35 42+9+15+10+4+41 18+7+17	198	- 41 18+7+17	35 42+9+15+10+4 -
19-00	4 5 6 9 11	35 9+15+10+4 41+9+15+10+4+41 17 18+7	235	35 9+15+10+4 41 - -	- - 41 17 18+7
20-00	4 6 9	35 41+9+15+10+4 14+1+21	150	- - 14+1+21	35 41+9+15+10+4 -
21-00	4 6 9 11 13	35 41 21 14+1 42	154	35 41 - - 42	- 41 - - -
22-00	4 7 9 11 19	35 24+10 21+14+1+21 14+1 32+42	215	- 24 14+1+21 - -	35 - 21 - -
23-00	6 7 9 11 13	41 24+10 14+1+21 14+1 32	158	41 - - - -	- 24+10 - - 32
24-00	4 6 9 11	35 41 14+1+21+21 28+2	163	35 - 14+1+21 -	- 41 21 28+2
Всего			4126	1808	1808

В первую графу табл.8 выписываем время с интервалом в один час.

Во вторую графу вписывается номер путей, на которых находится вагоны в указанное время. В третью графу записываем количество вагонов на путях(на каждом пути количество вагонов) в данное время. В четвертую записываем общее количество вагонов на путях.В пятую записываем количество вагонов, которые прибыли на станцию в настоящее время. В шестую графу записываем количество вагонов, отправленных из пути в настоящее время.

вагонов

Коэффициентом использования локомотива во времени называется отношения времени фактической работы локомотива к времени возможной работы локомотива.

где (28)

–фактическое выполнение локомотиво-часов;

–количество работающих локомотивов;

- время, использованное на экипировку, изменение бригад, осмотр локомотива;

24(1440) – число часов (минут) в сутки.

Коэффициент загруженности локомотива низкий - всего на 45% используется локомотив.

Такие результаты выходят и в реальных условиях, на предприятиях в связи с тем, что поезда с внешней сети прибывают без графика.

Загруженность отдельных элементов станции определяется отношением времени фактического занятия этих элементов к времени суток:

Загруженность путей можно считать нормальной, поскольку есть резервы пропускной способности. При загруженности путей более чем на 75-80% необходимо планировать мероприятия по увеличению пропускной способности.

ВЫВОД

В данном курсовом проекте были произведены расчеты: грузооборота, вагонооборота, построены графики технологического процесса обработки всех категорий поездов. Сделан вывод по тяговым расчетам. В соответствии с расчетами определены элементы графика оборота шлаковозных ковшей.

На основе произведенных расчетов был вычерчен суточный план - график работы станции. Анализируя вычерченный график, были просчитаны: простой вагона на станции – 2,26 часов, время занятости локомотива 0,41, что позволяет сделать вывод: данный график является эффективным.

ЛИТЕРАТУРА

1. А.К. Угрюмов, А.П. Романов, З.Л. Мирошниченко « Организация

движения поездов на промышленном железнодорожном транспорте». Киев- Донецк. Издательство « Вища Школа», 1986 г.

2. С. И. Лабадин «Организация перевозок и управления железнодорожным транспортом металлургических заводов» Издательство «Металлургия» 1978г

3. А. Е. Авербух « Организация железнодорожных перевозок на металлургических заводах» Издательство « Металлургиздат» 1959 г.

4. Д. П. Заглядимов « Организация движения на железнодорожном транспорте» « Транспорт» 1978 Г.

16