Назначение и устройство крана машиниста 013.
Ответ на вопрос:Предназначен для управления пневматическим тормозом путем зарядки или разрядки ТМ.
Устройство: кран управления, разобщительное устройство, реле давления, РВТБ.
Что происходит при отключении крана машиниста 013 во время приведения кабины управления в нерабочее положение. В чём отличие крана машиниста 013 на промежуточных вагонах?
Ответ на вопрос: Прекращается подача напряжения на вентиль В9 и соответственно перестает быть доступно пневматическое торможение. Отсечение ТМ и НМ от крана машиниста, прекращение подачи питания на РВТБ.
Отличие заключается в отсутствии разобщительного устройства и присутствии 7-го положения крана управления на промежуточных вагонах.
Принцип работы бэпп-248 при торможении и отпуске.
Ответ на вопрос: При торможении – происходит наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров, а при отпуске – их разрядка
Блок вспомогательной контактной аппаратуры БВКА-03. Состав оборудования, входящего в блок. Назначение. Ответ на вопрос:Блок предназначен для выполнения переключений в цепях управления и вспомогательных цепях вагона.
В блоке БВКА установлены:
электромагнитный контактор типа МК1-20 (по схеме – КМ1);
электромагнитный контактор типа МК1-10 (по схеме - КМ2);
реле типа ТРТП (по схеме – КК1);
панель датчика тока и напряжения ПДНТ-01; • пять диодов (по схеме – VD1 – VD2);
розетка РД1-1 (по схеме – XS1).
Назначение, устройствои место установки регулятора давления.
Ответ на вопрос: Регулятор давления АК-11Б предназначен для автоматического поддержания давления сжатого воздуха в напорной магистрали в диапазоне от 6,5 атм. до 8,2 атм. путем включения и отключения мотор-компрессора. Установлен под последним левым сиденьем первой секции головного вагона.
Устройство регулятора давления.
Пластмассовое основание, диафрагма, рычаг, пружина, стойка, упорный винт, крышка, регулировочный винт, поршень.
Назначение, устройство и работа предохранительного клапана. Ответ на вопрос:Клапан предохранительные Кл.П1 и Кл.П2 типа Э-216 предназначены для защиты компрессорного агрегата и пневмосистемы вагона от превышения давления сжатого воздуха выше установленной величины.
Устройство предохранительного клапана
К
орпус,
седельчатый клапан, регулировочная
пружина, шайба, колпак, гайка, стакан.
Работа предохранительного клапана
Клапан Кл.П1 установлен на выходе компрессорного агрегата перед осушителем - сработает в случае засорения, или замерзания осушителя, при давлении 10±0,2атм. Клапан Кл.П2 установлен на нагнетательном трубопроводе между фильтром тонкой очистки ФТО и главным резервуаром. Предохраняет напорную магистраль от разрыва - сработает при повышении давления в напорной магистрали 9±0,2атм. Предохранительные клапаны отрегулированы на максимальное давление Кл.П1 - 10±0,2атм. Кл.П2 - 9±0,2атм. Отрегулированные на указанное давление предохранительные клапаны при эксплуатации должны быть опломбированы.