2.5 Топливная система главных дизелей, её основные элементы

Автономный масляный электронасос 10 служит для про­качки дизеля маслом перед пуском. Манометр 3 и дистан­ционный термометр 8 предназначены для контроля давле­ния и температуры масла во время работы дизеля.

Топливная система предназначена для надежной и бес­перебойной подачи топлива к дизелю. На схеме топливной системы (рис.8) обозначены:

1- клапан пополнения расходного топливного бака;

2- расходный топливный бак;

3- клапан слива отстоя;

4- форсунки;

5 - ТНВД;

6,8 - топливные фильтры;

7 - топливоподкачивающий насос.

2.5.1. Устройство и назначение основных элементов топливной системы.

ТОПЛИВОПОДАЮЩИЙ НАСОС коловратного типа предназначен для непрерывной подачи топлива из расходного топливного бака к ТНВД. Ротор насоса приво­дится во вращение от коленчатого вала дизеля. При рабо­те дизеля топливоподкачивающий насос поддерживает перед фильтрами давление 0,064-0,08 МПа.

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ (рис.9), включенные параллельно, предназначены для очистки топлива от механических частиц и загрязнений. Основными элементами топливного фильтра являются: стакан 5, крышка 1, войлочные фильтрующие коль­ца 3 и 4, сетчатый стакан 6, стяжная шпилька 7. Топливо поступает в фильтр через штуцер 8, а

Рис. 8. Схема топливной системы

затем через сетча­тый стают 6 и штуцер 2 подается к ТНВД. Пробка 9 слу­жит для выпуска воздуха из фильтра.

Для нормальной работы дизеля достаточно одного фильт­ра. Поэтому, когда работает один из них, второй отклю­чен. Когда наступает необходимость промыть работающий фильтр, он отключается, а в работу подключается второй фильтр.

Рис. 9. Топливный фильтр (поперечный разрез)

2.5.2. Принцип действия топливной системы.

Топливо из расходного бака 2 (см. рис.8) засасывается топливоподкачивающим насосом 7 и под давлением подается через топливный фильтр, где происходит его очистка, к ТНВД. От ТНВД топливо под высоким давлением поступает к фор­сункам, через которые впрыскивается в цилиндры.

2.6 Система дау главного двигателя

При дистанционном пуске двигателя из рулевой рубки после ремонта дополнительно к требованиям необходимо:

1. убедиться в исправном состоянии узлов и крепежа системы дистанционного управления двигателем;

2. проверить включение дистанционного привода на посту управления, расположенном на двигателе;

3. проверить согласованность положений рукояток на постах в рулевой рубке и на крыльях мостика с положением органов управления на двигателе;

4. включить подачу электропитания на щит приборов контроля работы двигателя в рулевой рубке и проверить исправность сигнальных ламп поворотом ключа.

Непосредственно перед пуском двигателя старший по вахте машинного отделения обязан:

1. предупредить личный состав, находящийся в машинном отделении, о предстоящем пуске двигателя;

2. плавно открыть запорный клапан на трубопроводе пускового воздуха (при воздушном пуске).

При пуске карбюраторного двигателя нельзя допускать установку слишком раннего опережения зажигания. Во избежание обратного удара от преждевременной вспышки запрещается заводить перегретый двигатель.

При ручном пуске двигателя малой мощности запрещается: обхватывать пусковую рукоятку большим пальцем руки; наращивать пусковую рукоятку трубой или каким-либо другим способом.

Пуском и остановкой двигателя непосредственно руководит вахтенный механик.