- •Основные технологические элементы транспортного процесса
- •3) Парк транспортных средств и режим его работы
- •4) Имитационное моделирование транспортных накапливающих систем
- •6) Характеристика элементов транспортного процесса
- •8) Определение надежности работы транспортных систем
- •9) Критерии эффективности
- •12) Оперативное прогнозирование объёмов перевозок
- •13) Объекты и субъекты транспортной деятельности
- •15) Управляемые параметры системы дорожного движения
- •14) Транспортная работа цикла перевозок
- •16) Факторный анализ удельной себестоимости перевозок
- •17) Элементы транспортной системы
- •19) Исследование транспортных средств по календарному времени
- •20) Сеть массового обслуживания
- •21) Изучение объёмов грузовых перевозок и грузопотоков
- •22) Математическое моделирование как метод исследования технико-экономических систем
- •27) Показатели функционирования транспортной системы
- •28) Понятия о провозных возможностях и пропускной способности
- •29)Транспортная подвижность населения
- •30) Модели формирования рациональных маршрутных систем пассажирского транспорта
- •34.Маршруты перевозок
- •35.Неопределенность состояния транспортных систем
- •37. Координация взаимодействия отдельных подсистем транспорта.
- •Вопрос 38. Производительность транспортных средств на различных видах перевозок.
- •Вопрос 39. Средняя грузоподъемность единицы парка транспортных средств.
- •41.Правовые основы транспортной системы
- •42. Производительность автомобиля и определяющие её показатели
- •43. Представления грузовых потоков
- •44. Оптимизация грузовых потоков
- •45. Транспортные коммуникации
- •46. Средняя скорость движения
- •49. Методы формализованного представления систем:
- •50. Производительность автобуса.
- •51. Виды транспортной деятельности.
- •52. Среднесуточный пробег автомобиля.
- •53. Методы обследования пассажирских потоков.
- •54.Кольцевая модель помашинных отправок
Вопрос 39. Средняя грузоподъемность единицы парка транспортных средств.
Каждая единица подвижного состава характеризуется определенной номинальной грузоподъемностью в тоннах, определяющей то предельное количество груза, которое может быть погружено в кузов подвижного состава
Структура парка подвижного состава неоднородна и состоит из автомобилей, полуприцепов, прицепов различной грузоподъемности. Поэтому для оценки парка подвижного состава по грузоподъемности пользуются показателем средней грузоподъемности (qcp) единицы подвижного состава, которую определяют как средневзвешенную величину путем деления суммарной грузоподъемности на общее количество подвижного состава.
Среднюю грузоподъемность единицы подвижного состава списочного парка определяют: по автомобилям и по прицепам.
Подвижной состав автомобильного транспорта характеризуется не только грузоподъемностью, но и грузовместимостью. Номинальная (паспортная) грузоподъемность единицы подвижного состава — это максимально допустимое количество груза, которое может быть погружено при полном использовании вместимости кузова. Номинальная грузоподъемность определяется конструктивными особенностями и допустимыми нагрузками на ось подвижного состава с учетом дорожных условий. Грузовместимость подвижного состава определяется размерами грузонесущей части (кузова, фургона, цистерны) и может быть различной при одной и той же грузоподъемности подвижного состава.
При организации перевозок грузов стремятся к более полному использованию грузоподъемности подвижного состава, так как повышение степени использования номинальной грузоподъемности способствует увеличению объема перевозок грузов и снижению затрат на перевозку.
|