3. Транспортировка, укладка и уплотнение смеси:

3.1 Транспортировка смеси

Доставка асфальтобетонной смеси к асфальтоукладчику должна производиться без задержек, при минимальном изменении характеристик смеси в процессе доставки, обусловленных проявлением сегрегации. В Европе и США для транспортировки горячих асфальтобетонных смесей используются три основных типа грузовиков:думкар, опрокидывающийся назад; самосвал с донной разгрузкой; самосвал с подвижным полом. Загрузка данных трех типов грузовиков, производится непосредственно из мешалки асфальтобетоносмесителя или из накопительного бункера смесительной установки ба­рабанного типа.

Думкар, опрокидывающийся назад, доставляет ГАС непосредственно с платформы грузовика в бункер асфальтоукладчика. Разгрузка смеси производится путем подъема платформы грузовика, что обуславливает соскальзывание смеси по платформе в бункер. Поднятая платформа не должна соприкасаться с бункером и не должна перемещаться или наезжать на какую-либо часть асфальтоукладчика. Типичный думкар, опрокидывающийся назад, показан на рис. 3.1.

Самосвал с донной разгрузкой доставляет свой груз на дорожное покрытие перед асфальтоукладчиком. Смесь вываливается из-под платформы грузовика в гряду, как это показано на рис. 3.2. При данном способе доставки смеси очень важно, чтобы по длине гряды выгружалось правильное количество материала, соответствующее ширине и глубине дорожного покрытия, не допускающее выработки смеси в бункере или её перегрузки. Непрерывный режим работы асфальтоукладчика, который должен оборудоваться подборщиком смеси, может обеспечиваться только в том случае, если обеспечена непрерывная и соответствующая подача смеси. Наиболее трудно, однако, обеспечивать соответствующее количество смеси в бункере ас­фальтоукладчика для выравнивающих слоев ГАС, которые имеют переменную толщину, по сравне­нию со слоями, толщина которых более постоянна. Регулировка количества ГАС, выгружаемой из самосвала с донной разгрузкой, основана на ширине проема заслонки под грузовиком и от скорости грузовика

В грузовике с подвижным полом (также известном как flow-boy или горизонтальный разгрузочный грузовик) используется конвейерная лента или пластинчатый транспортёр на днище платформы грузовика для разгрузки смеси, что не требует подъема платформы. Данный тип грузовика обычно выгружает смесь прямо в бункер асфальтоукладчика, как это выполняет думкар, опрокидывающийся назад, но он также может доставлять смесь на поверхность существующего дорожного покрытия для захвата грузоподъемником на асфальтоукладчике, как это выполняется в случае самосвала с донной разгрузкой. Затем грузовик с подвижным полом перемещает смесь, что минимизирует сегрегацию по сравнению с думкарами, опрокидывающимися назад. Поскольку платформа в грузо­вике подобного типа не поднимается, в данном случае отсутствует потенциальная проблема с платформой, оказывающей давление на бункер асфальтоукладчика.

В Республике Беларусь в качестве основного транспортног средства для доставки асфальтобетонной смеси используются автомобили-самосвалы различной грузоподъемности.

Транспортное средство, с целью снижения сегрегации, следует загружать несколькими порциями: первая выгружается у переднего борта кузова, вторая порция у заднего борта, а третью порцию смеси следует выгружать в середине между первой и второй порциями(

Рисунок 3.3 Схема антисеграционной загрузки автомобиля

При загрузке длинного транспортного средства последовательность загрузки следующая: первая порция смеси выгружается у переднего борта кузова; вторая-у заднего борта кузова; третья-в середине кузова; а четвертая и пятая-между второй и третьей и первой и третьей порциями соответственно.

Дно и стенки кузова транспортного средства, перед загрузкой асфальтобетонной смеси, должны быть очищены от всех загрязнений и обработаны специальным средством для предотвращения прилипания смеси. Для этой цели следует использовать материалы не на нефтяной основе, а такие, как, известковая вода или какой-либо из коммерческих продуктов. Указанное средство должно равномерно распыляться по днищу и стенкам кузова используя, при этом, минимальное его количество. Всё излишнее средство должно быть удалено с кузова перед загрузкой смеси. Дизельное топливо не рекомендуется использовать в качестве антиприлипающего средства, так как оно может скапливаться во вмятинах кузова транспортного средства и стать причиной изменения свойств вяжущего материала, с которым оно приходит в соприкосновение.

Каждый транспортирующий грузовик должен оборудоваться брезентом для предотвращения остывания смеси . Брезент должен изготавливаться из водоотталкивающего материала, обладать достаточным весом и прочностью, предотвращающей возможность разрыва, а также быть в хорошем состоянии без отверстий или разрывов. Но, что наиболее важно, брезент должен быть достаточно большим для покрытия верхней поверхности груза и простираться вниз по сторонам и заднему откидному борту кузова грузовика, как минимум, на 0,3 м полностью закрывая платформу грузовика для обеспечения соответствующей защиты смеси от ветра и дождя. Брезент также должен обладать достаточным количеством крепёжных точек, обеспечивающих достаточное крепление и отсутствие хлопков из-за ветра при доставке смеси от асфальтобетонной установки к асфальтоукладчику. Если брезент установлен плотно, данное устройство может обеспечить достаточное покрытие смеси. По причинам безопасности желательно использовать брезенты, которые можно удлинять с помощью механических средств по длине платформы грузовика.

Брезент, который не полностью покрывает груз при транспортировке, может оказаться худшим вариантом, чем вообще отсутствие брезента на грузе. Исследования показали, что, несмотря на то, что брезент распространялся по сторонам грузовика, воздушный поток под брезентом увеличивает скорость охлаждения смеси. Кроме этого, любая вода, попадающая на брезент при дождливой погоде, стекает на платформу грузовика вместо того, чтобы стекать по сторонам грузовика. И, конечно, даже при полном закрытии брезентом груза, в случае наличия воды на брезенте, когда грузовик уже готов к разгрузке смеси в бункер асфальтоукладчика, первым делом, следует удалить воду путем подъема платформы грузовика, содействуя, тем самым, стеканию воды, до опрокидывания грузовика в бункер. Эту операцию по удалению воды не следует производить на дорожном покрытии перед асфальтоукладочной машиной.

Требования СТБ 1033 при транспорттировании асфальтобетонной смеси.

Транспортирование смесей с перегрузкой через штабеля не допускается.

Смеси могут храниться в бункере готовой смеси асфальтосмесительной установки, кузове самосвала или перегружателя. При этом должен обеспечиваться требуемый температурный режим укладки смеси.

Каждая партия отгруженной потребителю смеси должна сопровождаться документом о качестве, в котором указывают:

- наименование и адрес изготовителя;

- наименование и адрес потребителя;

- номер и дату выдачи документа;

- дату и время изготовления и отгрузки смеси;

- вид, тип, марку смеси и ее условное обозначение, номер партии;

- массу отгруженной смеси;

- температуру отгруженной смеси;

- удельную эффективную активность естественных радионуклидов в исходных материалах.

Рекомендации.

Для замедления интенсивности остывания асфальтобетонной смеси в процессе ее транспортировки к месту укладки следует использовать тенты или маты для укрытия асфальтобетонных смесей вне зависимости от дальности возки и температуры воздуха. Допускается использовать тенты или маты из материалов, обеспечивающих свою целостность и сохранность при рабочих температурах горячих асфальтобетонных смесей.

Предпочтительно для транспортировки смеси использовать автосамосвалы с подогревом кузова.

Продолжительность транспортирования асфальтобетонных смесей устанавливается исходя из условия обеспечения требуемой температуры при их укладке (таблица 3.1).

Таблица 3.1 - Температура смесей при выпуске из смесителя, в асфальтоукладчике и при завершении уплотнения

Вид и тип смесей	Вид вяжущего, пенетрация (глубина проникания иглы) при 25 °С, мм-1	Температура смеси, °С
		при выпуске из смесителя	в асфальтоукладчике
С	Битум вязкий, 50-100	160-180 (170-190)	Не ниже 150 (160)
Горячие А, Б	Битум вязкий, 50-100	140-160 (160-180)	Не ниже 120 (150)
	Битум вязкий, 100-130	140-160 (160-180)	Не ниже 120 (150)
Горячие В, Г, Д, пористые, высокопористые	Битум вязкий, 50-100	140-160 (160-180)	Не ниже 120 (150)
	Битум вязкий, 100-130	140-160 (160-180)	Не ниже 120 (150)
Горячие С, А, Б, В, Г, Д, пористые, высокопористые	Битум модифицированный, 50-130	160-190	Не ниже 150
Теплые А, Б	Битум вязкий, 130-200	120-140	Не ниже 100
Теплые В, Г, Д, пористые, высокопористые	Битум вязкий, 130-200	120-140	Не ниже 80
Примечание: В скобках указана температура смесей, содержащих модифицирующие добавки

Температура смесей при выпуске из смесителя и в асфальтоукладчике может быть выше верхнего предела, указанного в таблице 5.5, но не более чем на 10 °С, если их укладка осуществляется при температуре окружающего воздуха от 0 °С до 5 °С.

Температура смесей, кроме смесей, содержащих модифицированный битум или модифицирующие добавки, при выпуске из смесителя и в асфальтоукладчике может быть ниже нижнего предела, указанного в таблице 5.5, но не более чем на 20 °С, если их укладка осуществляется при температуре окружающего воздуха выше 20 °С или при толщине укладываемого слоя 7 см и более.

Интенсивность остывания смеси при транспортировке в зависимости от температуры воздуха приведена в приложении Б.