Тема 3 Силовая установка.
3.1. Состав, назначение, общие сведения о конструкции и принципе работы агрегатов силовой установки, крепление агрегатов силовой установки к фюзеляжу, двигателю и между собой, крепление двигателя на самолете.
В состав силовой установки входят следующие элементы:
двигатель Austro Engine E4-A;
правый верхний капот;
левый верхний капот;
нижний капот;
воздухозаборники охлаждения двигателя;
моторная рама.
Капоты двигателя
На каждой гондоле двигателя самолета DA 40 установлены три капота, выполненные из углепластика: левый верхний, правый верхний и нижний. Углепластик обладает высокой прочностью и отличается легкостью в обслуживании. Капоты придают гондолам двигателя аэродинамическую форму. Конструкция капотов обеспечивает их быстрый демонтаж и удобный доступ к двигателю.
.
В нижнем капоте имеется два воздухозаборника: один воздухозаборник в правой части и один большой воздухозаборник спереди в нижней части капота. Боковой воздухозаборник используется для подачи воздуха на двигатель. Передний воздухозаборник нижнего капота используется для подачи воздуха на радиатор охлаждающей жидкости и теплообменник обогрева кабины.
Поиск и устранение неисправностей
В табл. 6 перечисляются возможные неисправности капотов двигателя. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».
Таблица 6.
Возможные неисправности капотов двигателя
Неисправность |
Возможная причина |
Способ устранения |
Изменение цвета внешней поверхности капота. Пузыри на лакокрасочном покрытии. Сажа на внутренней поверхности |
Перегрев двигателя Утечка горячего газа Пожар двигателя |
Осмотреть двигатель на предмет утечки горячего газа Осмотреть выхлопную трубу на наличие трещин и нарушение герметичности уплотнений Заменить поврежденные детали. Выполнить окраску капотов |
Следы масла, топлива или охлаждающей жидкости на внутренней поверхности капота |
Утечка масла, топлива или охлаждающей жидкости |
Осмотреть двигатель. Обратить особое внимание на утечки масла, топлива или охлаждающей жидкости. Устранить обнаруженные неисправности. Вымыть капот |
Моторные рамы
Моторная рама крепится в пяти местах к противопожарной перегородке . Моторная рама выполнена из стальных труб сваркой. Защита рамы от коррозии обеспечивается порошковым покрытием. Для навески агрегатов (радиатора охлаждения, промежуточного охладителя) используются приварные кронштейны. Для крепления электрических кабелей и других деталей к моторной раме используются Р-образные хомуты и кабельные стяжки с резиновым покрытием.
Моторная рама
В задней части моторной рамы имеются пять небольших монтажных площадок, которые используются для болтового крепления моторной рамы к гондоле двигателя.
Двигатель крепится к трем монтажным площадкам рамы .Между двигателем и монтажными площадками установлены большие резиновые амортизаторы с гелевым заполнителем, обеспечивающие изоляцию планера самолета от вибрации двигателя.
Поиск и устранение неисправностей
В табл. 7 перечисляются возможные неисправности моторной рамы. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».
Таблица 7.
Возможные неисправности моторной рамы
Неисправность |
Возможная причина |
Способ устранения |
Вибрация двигателя. Повреждения амортизаторов |
Трещины в моторной раме |
Обратиться к изготовителю двигателя. Осмотреть трубы на наличие трещин. Особое внимание обратить на сварные соединения |
Выхлопная система .
Двигатель самолета DA 40 оснащен простыми выхлопными системами. На двигателе установлена короткая выхлопная труба, которая крепится болтами к выпуску турбокомпрессора и проходит через капот двигателя в нижней части.
Схема выхлопной системы двигателя показана на рис. 23. Выхлопная система состоит из внутренней трубы и наружного кожуха. Внутренняя труба удерживается в центральном по отношению к кожуху положении четырьмя вставками. Внутренняя труба и кожух приварены друг к другу в месте крепления выхлопной трубы болтами к выпуску турбокомпрессора.
Обслуживание выхлопной трубы пользователем не предусмотрено. Выхлопная труба не оснащена глушителем.
Поиск и устранение неисправностей
В табл. 10 перечисляются возможные неисправности выхлопной системы. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».
Рис. 23. Схема выхлопной системы
Таблица 10.
Возможные неисправности выхлопной системы
Неисправность |
Возможная причина |
Способ устранения |
Повышенный уровень шума (по сравнению с обычным) |
Трещина в выхлопной трубе
Трещина в угловой трубе (при наличии угловой трубы) Ослабление крепления угловой трубы (при наличии угловой трубы) Отсоединилась угловая труба (при наличии угловой трубы) |
Осмотреть трубу на предмет утечки выхлопных газов. Заменить трубы с трещинами Заменить угловые трубы с трещинами
Проверить штифт и затянуть хомуты крепления угловых труб Установить новую угловую трубу |
Признаки утечки выхлопных газов в двигательном отсеке |
Трещина в выхлопной трубе |
Осмотреть трубу на предмет утечки выхлопных газов. Заменить трубы с трещинами. |