4.1 Морские порты, определение, основные задачи, классификация

Одной из важнейших составляющих морской транспортной системы, обеспечивающей ее нормальное функционирование, являются морские порты.

Современная наука и практика современный порт называют не только пунктом перевалки грузов и пассажиров, но и участником особо динамичных логистических процессов, портом третьего поколения. Пройдя первую стадию развития, когда он являлся местом перевалки грузов, и вторую, где это был центр транспортных, промышленных и коммерческих услуг, в настоящее время порт становиться интегрированным транспортным центром и логистической платформой для внешней торговли.

Современный порт представляет собой сложный комплекс инженерных сооружений, зданий и устройств, обеспечивающих быструю и безопасную перевалку грузов водного транспорта на наземный и обратно. В порту грузы перегружают, осуществляют их хранение на складах, выполняют пассажирские операции, ремонт судов, комплексное обслуживание флота, его отстой на защищенной от волнения акватории. При этом в современных условиях развитие портов предусматривает их новые функциональные возможности, а именно:

- порт-завод;

- порт свободной экономической зоны (СЭЗ, ОЭЗ).

Порт занимает существенное место в системе мультимодальных перевозок в транспортно-логистической цепи. В мультимодальных (смешанных) перевозках, использующих различные виды транспорта для доставки груза от отправителя до получателя в одном грузовом модуле, порт является транспортным узлом – перегрузочной базой. Интенсивность перегрузочных работ определяет простой транспортных средств под перегрузкой и в ее ожидании и, следовательно, общее число транспортных средств, занятых для освоения грузопотока.

Транспортная логистика определяет возможность освоения грузопотока с минимальными затратами, рассматривая во взаимозависимости все обстоятельства: свойства груза, тару, упаковку, укрупнение грузовых мест и создание грузового модуля, пропускную способность перегрузочных баз (терминалов) и складов, провозную способность транспортных путей, информационные потоки, маркетинговые услуги в организации грузопотоков (спрос и предложение), безопасность груза, окружающей среды, сохранность материальных ценностей, страховку и т.п. – то есть все, что может повлиять с какой-то вероятностью на стоимость доставки груза (не учет чего-либо или выигрыш в малом, частном может привести к увеличению расходов по системе доставок в целом).

Укрупнено задача сводиться к освоению материальных потоков (грузопотоков) и обеспечению сопровождающих информационных потоков.

Режим движения грузопотока определяется потребностями грузополучателя и грузоотправителя (с какой частотой подавать заданные партии груза), возможность транспортных путей и терминалов.

Порт должен обеспечить комплексное обслуживание судов, то есть снабдить их во время стоянки топливом, водой, продовольствием, запасными частями и оборудованием, произвести ремонтные работы и т.п.

Деятельность порта должна способствовать сокращению до минимума времени стоянки судов, с тем, чтобы они могли выполнять свое основное назначение - перевозку грузов. То же относится и к сухопутному транспорту, участвующему в перегрузочном процессе.

Для выполнения этих задач порт располагает соответствующими гидротехническими сооружениями (оградительными причальными) и необходимым высокопроизводительным подъемно-транспортным оборудованием: кранами (портальными, мостовыми, консольными, плавучими, на рельсовом ходу, гусеничными, автомобильными), перегружателями, подъемниками, погрузчиками, вагоноопрокидывателями, конвейерами, штабелерами и др.

За рубежом морские порты иногда называются terminal или terminal facilities конечными устройствами. Но в последнее время слово “терминал” применяется к отдельным специализированным перегрузочным комплексам: контейнерный терминал, лесной, пассажирский, что означает один или группу причалов, оборудованных для производства погрузочно - разгрузочных работ с определенным видом груза или для посадки - высадки пассажиров.

Классификация портов.

В мире функционирует большое количество портов (тысячи), и существует общепринятая их классификация, которая, как и многие классификации в достаточной мере условна. Классифицируют порты по различным признакам:

- по принадлежности: гражданские и военные (для ВМФ). Мы будем, естественно рассматривать гражданские порты (торговые);

- по назначению: транспортные (торговые), а среди них порты общего назначения, в грузообороте которых ни один из видов грузов не является преобладающим и специализированные, в грузообороте которых один из видов грузов превалирует над другими или является единственным, например: лесные, нефтяные, пассажирские;

- порты нетранспортного назначения – порты-убежища, для укрытия от штормового воздействия плавучих средств с пониженными мореходными качествами (плавкраны, доки и вспомогательные плавсредства); промышленные порты для обслуживания крупных промышленных предприятий; бункеровочные порты (морские станции обеспечения), расположены на основных морских путях и служат для обеспечения проходящих судов топливом, пресной водой, продовольствием, мелким ремонтом, и т. д.; промысловые (рыбные) порты для обслуживания рыболовных (и других видов промысла), судов и обработки улова; порты для спортивных судов (яхт-клубы);

- по району плавания обслуживаемых судов: морские, обеспечивающие морское судоходство и речные, обслуживающие судоходство на внутренних водных путях. В связи со значительно большими размерами морских судов, а также из-за различия природных условий компоновки и конструктивное решение гидротехнических сооружений морских и речных портов имеют ряд специфических особенностей, зачастую, когда требуется перевалка с морских на речные суда и наоборот, порты совмещают в одном ТУ. Суда типа река – море могут обслуживаться в портах обоих типов;

- по географическому положению: порты, расположенные на открытом морском побережье – морские порты, требующие искусственной защиты от штормового волнения моря, (а иногда бездействующий, если такой защиты нет); расположенные в естественных бухтах, т. е., под защитой береговых выступов, практически не требующие искусственной защиты; порты в лагунах и лиманах, т. е. в водоемах, отделенных от моря “косами”; внутренние порты, расположенные на естественных или искусственно созданных островах; устьевые порты - в устьях рек. Среди речных портов различают: русловые, расположенные в русловой части; внерусловые, находящиеся в искусственном бассейне, связанном с рекой; порты на водохранилищах;

- по отношению к уровню воды: порты, расположенные в районах больших приливно - отливных колебаний уровня воды иногда делают в виде бассейнов, где поддерживается постоянный уровень с помощью ворот - шлюзов – это закрытые порты. Открытые порты - где глубины отсчитывают от низкого уровня, определенной обеспеченности;

- по продолжительности эксплуатации порты: круглогодичные, эксплуатирующиеся круглый год и сезонные, работающие только в то время, которое обусловлено замерзаемостью порта или сезонностью поступления грузов;

• по характеру и полноте услуг, оказываемым судам порты делятся на: базовые порты, в которых производятся все виды обслуживания; это порты, где располагаются пароходства и базы и к которым приписаны суда, а также порты не являющиеся пунктами приписки, но за которыми закреплены суда.

- порты с ограниченным обслуживанием (600 и более судо-заходов) и порты с минимальным обслуживанием, без которого невозможно поддерживать нормальное судоходство.

- по технико-экономическим характеристикам морские порты делят в зависимости от характера и объемов перерабатываемого груза на 3 разряда, а наиболее крупные считаются внеразрядными;

- по транспортному значению порты: мировые, являющиеся крупнейшими центрами мировой торговли и способные принимать и обрабатывать крупнейшие океанские суда; международные (крупные суда); национальные, каботажные;

- по грузообороту (Q): крупнейшие (Q > 20 млн. тонн в год), крупные (10-20), средние (5-10), небольшие (1-5), мелкие (от 1);

- по характеру эксплуатационной работы: транзитные порты, в которых груз передается на другие виды транспорта или другие суда и концевые, в которых груз после некоторой обработки остается в районе расположения порта (терминалы);

- активные порты (отправление превышает прибытие), пассивные (наоборот).

Если в хозяйственный оборот вовлекаются ранее не освоенные или слабо освоенные территории, прилегающие к морскому побережью и строится порт, а затем населенный пункт и инфраструктура, то порт называется «портом освоения».

- «Энергетический порт» – более высокая форма развития специализированных угольных или нефтяных портов. Такие порты строятся в промышленно-развитых и густонаселенных районах, постоянно нуждающихся в тепловой и электроэнергии и строятся, как правило, на вновь созданной территории – искусственных островах, и позволяет сразу решить две важные и сложные задачи: 1) в таких портах уголь, нефтепродукты, и т.п. из трюмов судна попадают на энергетический склад ТЭЦ (снижаются траты и складские расходы), 2) решается экологическая проблема так как энергетический порт вынесен за пределы населенных пунктов.

- «Рекреационные» порты - расположены в курортной зоне и обеспечивают отдых и круизы.