Методические указания по выполнению курсовой работы

1. Распределение грузовых потоков между ждт и ат.

Распределение грузопотоков (объёмов перевозок) между ЖДТ и АТ осуществляется путем сопоставления транспортных расходов грузовладельцев на доставку груза, определяемых по соответствующим тарифам. Все расчеты производятся в соответствии с формой сводной таблицы (приложение Г).

Доставка включает в себя непосредственно саму транспортировку (перевозку) груза, погрузочно-разгрузочные работы и другие соответствующие каждому виду транспорта операции, указанные в сводной таблице. При этом обязательным условием является учет сроков доставки груза на каждом транспорте. Прежде всего необходимо по карте или атласу дорог РФ определить расстояния перевозки грузов между заданными пунктами по дорогам ЖДТ и АТ. При этом для ЖДТ предварительно определяется схема железных дорог, исходя из условия минимальных расстояний подвоза груза к ж/д станциям и отвоза от них. На ЖДТ перевозка грузов совершается по схеме «АТ – магистральная железная дорога – АТ» (АТ-МЖД-АТ). Это значит, что подвоз грузов к ж/д станциям и отвоз от них осуществляется автомобильным транспортом. Если пункт отправления (получения) груза является ж/д станцией, расстояние подвоза (отвоза) условно принимается по 10 км каждое. Если этот пункт не является ж/д станцией, расстояние подвоза (отвоза) определяется по карте или «Атласу» [1, 2].

2. Определение расходов по доставке грузов ждт и ат

При выполнении работы может возникнуть проблема с наличием соответствующих тарифных справочников (прейскурантов). Поэтому в рекомендуемой литературе приведены прейскуранты разных лет издания [7, 8]. В работе можно использовать прейскуранты (тарифные справочники) любого года издания. Однако обязательным условием является, чтобы используемые прейскуранты ЖДТ и АТ были одного и того же года издания или близкими по периоду издания. Все расходы на доставку груза относят на 1 т. В отличие от автомобильных перевозок на ЖДТ в общем случае грузы можно перевозить тремя видами отправок: повагонными, контейнерными и мелкопартионными. При этом устанавливается техническая норма загрузки (грузоподъемность) каждого из вида отправок. В работе принимаются следующие нормы грузоподъемности:

• 4 – хосный вагон 60 т;

• универсальный автомобильный контейнер 3 т;

• мелкая партия в размере 1 т независимо от вида отправки.

Вид отправки можно определить по приложению В, где указаны виды отправок и номера тарифных схем для каждого вида груза. Цифра 1 соответствует схеме № 1, по которой определяется провозная плата мелкой отправкой по приложению Д в зависимости от расстояния перевозки. Цифра 3 соответствует схеме № 3, по которой определяется провозная плата контейнерной отправкой по приложению Д также в зависимости от расстояния перевозки. При отсутствии тарифного справочника для определения провозной платы за повагонную отправку необходимо обратиться за помощью на кафедру ОПТ.

Провозная плата на АТ взимается за 1 т груза в зависимости от класса груза и расстояния перевозки [8]. Аналогично определяется провозная плата за подвоз и отвоз груза на ЖДТ. На АТ учитываются сборы за экспедирование в размере 10% от тарифа. Плата за погрузочно-разгрузочные работы на ЖДТ и АТ является одинаковой, взимается за одну тонно-операцию и принимается по любому тарифному справочнику. При этом учитывается количество погрузочно-разгрузочных операций на каждом виде транспорта.

В результате определяется суммарная провозная плата за 1 тонну груза по каждому виду транспорта. Однако на основании полученных данных нельзя сделать окончательный вывод о распределении грузопотоков между ЖДТ и АТ, так как эти расходы не учитывают экономию, которая может быть получена в результате меньших сроков доставки грузов при использовании АТ. Поэтому следующим этапом работы является определение сроков доставки груза каждым видом транспорта и экономии от их сокращения.