Отключения вр с правой стороны вагона.
Для этого необходимо перекрыть (перевести рукоятки кранов в положение поперек трубопровода) 3-х ходовой разобщительный кран ТЦ и 2-х ходовой разобщительный кран ОТЦ. При этом тормозные цилиндры отключаются от неисправного ВР и сообщаются с атмосферой через атмосферное отверстие крана ТЦ диаметром 3 мм.
В случае неисправности крана ТЦ (установлен 2-х ходовой кран вместо 3-х ходового, засор атмосферного отверстия и др.) рекомендуется, вновь открыв краны ТЦ и ОТЦ, потянуть за тросик отпускного клапана. В случае отпуска тормоза необходимо, удерживая тросик отпускного клапана, перекрыть краны ТЦ и ОТЦ. После отключения ВР необходимо убедиться в отпуске тормоза по зазору между колодками и колесом на неисправном и смежном с ним вагонах, а так же по отсутствию давления в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ.
Отключение вр с левой стороны вагона.
а) Если перед отключением слева, была попытка отключить ВР с правой стороны, необходимо убедиться в открытом положении кранов ТЦ и ОТЦ. Для отключения ВР с левой стороны, необходимо перекрыть 3-х ходовой разобщительный кран ВР. При этом НМ разобщается от ВР, а воздух из тормозных цилиндров выходит в атмосферу через питательный клапан ВР и атмосферное отверстие крана ВР диаметром 3 мм. Для более четкого отпуска тормоза при закрытии крана ВР, необходимо потянуть за тросик отпускного клапана. При этом рабочая камера и РКV7лит. сообщаются с атмосферой, что приводит к открытию атмосферного клапана ВР и отпуску тормоза.
На вагонах 81.717(714) 5м. или модернизированных вагонах кран ВР и рукоятка отпускного клапана выведены в салон и расположены под сиденьем третьего левого длинного дивана у шестой дверной створки.
в) В случае неисправности крана ВР (установлен 2-х ходовой кран вместо 3-х ходового, засор атмосферного отверстия и др.) необходимо, вновь открыв кран ВР, отключить воздухораспределитель при помощи крана ЗР. Для этого необходимо перекрыть 2-х ходовой разобщительный кран ЗР, открыть кран для слива конденсата на запасном резервуаре и так же потянуть за тросик отпускного клапана. При этом НМ разобщается от запасного резервуара и ВР, а воздух из ТЦ выходит в атмосферу через питательный клапан ВР и открытый сливной кран запасного резервуара.
Следует помнить, что в случае отключения воздухораспределителя краном ЗР, с атмосферой так же сообщается магистраль управления. Поэтому необходимо после отключения ВР, отключить неисправный вагон на «ход-тормоз» порядком, установленным местной инструкцией электродепо.
16. Автоматический выключатель управления аву-045
П
рибор
безопасности предназначенный для
контроля за давлением в ТМ. При падении
давления в ТМ до уровня 2,7-2,9 ат и ниже
АВУ размыкает свои контакты в схеме
управления, делая невозможным дальнейшее
движение, и включает ВЗ №1 на всем
составе. Установлен на трубопроводе
ТМ, в кабине вагона, около УАВА. На пульте
управления имеется лампа АВУ и
опломбированный тумблер для его
принудительного отключения. Причиной
установки данного прибора на вагон,
стало свойство мягкости воздухораспределителя.
Из-за этого свойства, при падении давления
в ТМ темпом 0,3-0,5 ат/мин воздухораспределитель
на тормоз не срабатывает и ранее была
возможна ситуация, что при необходимости
применения пневмотормоза это было
невозможным из-за падения давления в
ТМ до 0 ат. В результате установки АВУ,
такие ситуации исключены. На составе
установлены два АВУ (в головных
вагонах).Регулировка: Включение Ртм
2,7-2,9 ат. Отключение Ртм
3,5-3,7 ат.