17. Электропневматический клапан (эпк).
П
редназначен
для производства экстренного
пневматического торможения по команде
системы АРС. Установлен под вагоном в
головной части. Подключается к ТМ через
3-х ходовой разобщительный кран ЭПК.
Состоит:
- катушка
- шток-толкатель
- возбудительный клапан
- поршень с возвратной пружиной
На вагонах где установлен КМ №334 вместо ЭПК используется ЭПВ-АРС.
При срабатывании ЭПК, для его повторного включения, необходимо переключить систему АРС следующим порядком:
Закрыть 3-х ходовой разобщительный кран ЭПК.
Отключить тумблеры АРС, АЛС.
Сделать выдержку 5-7 сек.
Включить тумблеры АРС, АЛС.
Открыть 3-х ходовой разобщительный кран ЭПК.
Автостопная пневматика.
18. Универсальный автоматический выключатель автостопа (уава).
П
редназначен
для отключения электрической тяги при
срабатывании срывного клапана, а так
же для принудительного отключения
срывного клапана от ТМ. Установлен в
кабине вагона. Состоит из двух частей
механической и электропневматической
которые включают в себя:
- ручка (12)
- контрольный стержень (14)
- стопор (11)
- поршень-клапан (18)
- коленообразный канал (1)
- поршень-клапан (4)
- текстолитовый поршенёк (6)
- толкатель (9)
- контакты (7,8)
При срабатывании срывного клапана и разрядке ТМ в атмосферу, начинается движение сжатого воздуха по коленообразному каналу (слева на право), что приводит к размыканию электрических контактов УАВА, схема управления разбирается. Для дальнейшего движения необходимо вручную восстановить толкатель УАВА в первоначальное (нижнее) положение, после закрытия срывного клапана.
Отключение УАВА.
Постоянное.
Для постоянного отключения УАВА необходимо, разрядить ТМ до давления менее 3 ат., сорвать пломбу, выдвинуть контрольный стержень и перевести ручку УАВА в горизонтальное положение (на себя до упора). При этом эксцентрик нажмёт на выступ малого стакана который сжимая пружину, переместит клапан-поршень на седло, срывной клапан отсекается от ТМ, а эксцентрик и ручка УАВА фиксируются стопором сверху.
Временное.
Действия при временном отключении аналогичны действиям при постоянном отключении, с разницей лишь в том, что контрольный стержень УАВА выдвинут не полностью и ручку УАВА необходимо вручную удерживать в нижнем (отключенном) положении.
19. Срывной клапан ср-363.
П
редназначен
для экстренной разрядки ТМ при проезде
светофора с запрещающим показанием
оборудованного электромеханическим
автостопом, проезде инерционной скобы
с повышенной скоростью, проезде постоянной
скобы. Установлен на специальном
кронштейне первой правой буксы головных
вагонов. Крепится при помощи двух шпилек
и регулировочного винта.
Состоит:
- скоба (8)
- эксцентрик (13)
- поршень-клапан (3)
- стакан (12)
- пружины (11)
- рукоятка (9)
-стержень-фиксатор (10)
При срабатывании СР, скоба срывного клапана взаимодействуя с путевой скобой отклоняется влево. Эксцентрик взаимодействуя с толкателем перемещает поршень-клапан вправо и начинается разрядка ТМ в атмосферу. При 2-м положении ручки КМ срывной клапан не закроется. Для закрытия срывного клапана («посадки») необходимо перевести ручку КМ в 5(7) положение и понизить давление в ТМ до 1,8 – 2,0 ат.
Обслуживание.
1. Регулировка по высоте осуществляется регулировочным винтом. Высота нижней плоскости скобы над уровнем головки рельса 53-55 мм.
2. Проверка в депо. При 2 положении ручки КМ отклонить скобу молотком, срывной клапан должен сработать и не закрываться, а после постановки ручки крана в 3(7 ) положение клапан должен закрыться, при давлении в ТМ не более 1,8-2,0 ат.
3. Отключение. Отключить УАВА , оттянуть ручку стержня фиксатора срывного клапана повернуть её вниз и отпустить, а затем поднять скобу срывного клапана в сторону этой ручки и она зафиксируется в верхнем (отключенном) положении. ( При наличии специального крючка необходимо зафиксировать скобу срывного клапана в отключенном положении крючком).