3.4. Социальная мобильность

Анализ причин социального неравенства всегда влечет за собой вопрос, может ли индивид сам добиться повышения своего социального статуса и влиться в состав социального слоя, расположенного выше его собственного на шкале обеспеченности и престижа. В современном обществе принято считать, что стартовые возможности всех людей равны и индивид непременно добьется успеха, если приложит соответствующие усилия и будет действовать целеустремленно.

Понятие социальной мобильности ввел П. Сорокин, определивший ее как «любой переход индивида, социального объекта или ценности, созданной или модифицированной благодаря деятельности, от одной социальной позиции к другой».

П. Сорокин рассматривал мобильность как одну из необходимых социальных функций. Он же классифицировал мобильность на две основные формы: горизонтальная и вертикальная. В рамках вертикальной формы он выделил восходящую (социальный подъем) и нисходящую (социальный спуск) вертикальную мобильность.

Горизонтальная мобильность – изменение положения, которое не приводит к повышению или понижению социального статуса.

Вертикальная мобильность – изменение положения индивида, которое вызывает повышение или понижение его социального статуса. Например, если автомеханик станет директором автосервиса, это проявление восходящей мобильности, но если автомеханик станет мусорщиком, такое перемещение будет показателем нисходящей мобильности.

Механизмами реализации восходящей мобильности являются, во-первых, потребность индивидов в социальном признании и успехе, во-вторых, непрерывный процесс образования и вертикального перемещения новых социальных групп.

Нисходящая мобильность обусловлена выталкиванием в конкурентной борьбе менее удачливых и менее способных к конкуренции индивидов, а на уровне групповой мобильности – снижением в силу объективных факторов социальной престижности конкретных профессий, утратой популярности политическими партиями и т. д.

Исходя из этого можно определить, что социальная мобильность есть перемещение индивидов в системе социальной стратификации с одного слоя на другой.

Имеется две основные причины существования в обществе социальной мобильности. Во-первых, общества меняются, а социальные изменения видоизменяют разделение труда, создавая новые статусы и подрывая прежние. Во-вторых, хотя элита может монополизировать возможности для получения образования, она не в состоянии проконтролировать естественное распределение талантов и способностей, поэтому высшие слои неизбежно пополняются за счет талантливых выходцев из низших слоев.

Разновидностью горизонтальной мобильности служит географическая мобильность. Она подразумевает не изменение статуса или группы, а перемещение из одного места в другое при сохранении прежнего статуса. Примером может служить международный и межрегиональный туризм, переезд из города в деревню и обратно, переход с одного предприятия на другое.

Если к перемене места добавляется перемена статуса, то географическая мобильность превращается в миграцию. Если деревенский житель приехал в город, чтобы навестить родственников, то это географическая мобильность. Если же он переселился в город на постоянное жительство и получил здесь работу, то это уже миграция.

Существуют следующие виды социальной мобильности:

– межпоколенная (интергенерационная) мобильность – выявляется сравнением социального статуса родителей и их детей в определенный момент карьеры тех и других (по рангу их профессии в приблизительно одинаковом возрасте);

– внутрипоколенная (интрагенерационная) мобильность – предполагает сравнение социального статуса личности в течение продолжительного времени.

Классификация социальной мобильности может быть проведена и по иным критериям. Так, например, различают индивидуальную мобильность, когда перемещения вниз, вверх или по горизонтали происходят у индивида независимо от других, и групповую мобильность, когда перемещения происходят коллективно, к примеру, после социальной революции старый господствующий класс уступает свои позиции новому господствующему классу.

На других основаниях мобильность может классифицироваться, скажем, на стихийную или организованную. Примером стихийной мобильности могут служить перемещения с целью заработка жителей ближнего зарубежья в крупные города России. Организованная мобильность управляется государством. Как показал на огромном историческом материале П. Сорокин, причинами групповой мобильности выступали следующие факторы:

1) социальные революции;

2) иностранные интервенции, нашествия;

3) межгосударственные войны;

4) гражданские войны;

5) военные перевороты;

6) смена политических режимов;

7) замена старой конституции новой;

8) крестьянские восстания;

9) междоусобная борьба аристократических родов;

10) создание империи.

Среди современных социологических подходов к проблеме социальной мобильности следует выделить концепцию М. Липсета и Р. Бендикса, связывавших развитие индустриального общества с расширением вертикальной мобильности. Согласно концепции М. Липсета и Р. Бендикса, индустриальные общества характеризуются высоким уровнем восходящей мобильности. С одной стороны, широкие возможности неограниченного социального роста выступают как бы «предохранительным клапаном», переключающим энергию наиболее энергичных и талантливых представителей социальных низов и снижающим риск революционных преобразований; иначе говоря, мобильность выполняет функцию стабилизации общества. С другой стороны, индустриальное общество предъявляет высокие интеллектуальные требования к индивиду, поэтому развитие и продуктивное использование индивидуальных дарований независимо от социального положения их носителя является принципиальной особенностью такого общества, отличающей его от других.

Значительное место социальной мобильности отводилось в теориях индустриального общества, популярных в середине XX в. В частности, теория конвергенции подчеркивала, что тенденция к росту вертикальной мобильности в равной мере присуща всем индустриальным обществам независимо от социального строя и политической системы. Согласно этой теории, процесс индустриализации способствует росту вертикальной мобильности и выравниванию социальных возможностей выходцев из разных классов и слоев.

Очевидно, что для открытых систем стратификации вертикальная мобильность – довольно обычное явление. При этом существует определенная зависимость роста горизонтальной мобильности от степени открытости системы: чем более открыта система, тем выше рост горизонтальной мобильности, и наоборот.