- •Оглавление.
- •Введение
- •1.Общие требования по выполнению курсового проекта.
- •1.1.Объем курсового проекта.
- •1.2. Оформление курсового проекта.
- •1.3. Содержание проекта.
- •1.4. Содержание графической части.
- •2.Составление документов оформления дтп.
- •2.1. Протокол осмотра места дорожно-транспортного происшествия.
- •2.2.Схема дорожно-транспортного происшествия.
- •2.3.Протокол осмотра транспортного средства.
- •Проведение судебной автотехнической
- •3.1. Назначение автотехнической экспертизы при расследовании дтп, связанных с наездами на пешеходов.
- •3.2. Назначение автотехнической экспертизы при расследовании дтп, связанных с столкновением транспортных средств.
- •3.3. Назначение автотехнической экспертизы при расследовании дтп, связанных с потерей устойчивости тс с ударом о препятствие, столкновением и т.П.
- •3.4. Расчеты движения автомобиля.
- •3.4.1.Торможение при постоянном коэффициенте сцепления.
- •3.4.2. Остановочный и тормозной пути автомобиля.
- •3.4.3. Техническая возможность предотвращения дтп.
- •3.5. Заключение эксперта - автотехника.
- •Исследование
- •Осмотра и технического состояния транспорта
- •Проверка технического состояния транспортного средства
3.4. Расчеты движения автомобиля.
Расчеты движения автомобиля являются обязательным для экспертного исследования ДТП.
В результате расчетов определяют основные параметры движения автомобиля: скорость, путь, время и траектория.
В ходе выполнения данного курсового проекта студент должен показать умение пользоваться наиболее употребительными методами расчетов движения автомобиля.
3.4.1.Торможение при постоянном коэффициенте сцепления.
При торможении водителем в ходе ДТП, начальную скорость автомобиля можно определить по длине следа скольжения шины на дороге, возникающего при полной блокировке колес.
Скорость движения транспортного средства перед началом торможения можно определить по формулам (1.) или (2):
_____________
Va = √254 Sю φx/Kэ (1.)
_________
Va=1,8jatн+√26ja(Sю–L) (2.)
Где: Sю- протяженность следа торможения автомобиля, считая до оси задних колес, а если след остался от колес обеих осей автомобиля, то из величины следа юза вычитается база автомобиля L,м.;
tн – время нарастания замедления автомобиля;
ja - замедление автомобиля при определении которого учитывают коэффициент сцепления φx (Табл.1) и вводят поправочный коэффициент эффективности торможения (Табл. 2):
ja = φxg/Kэ (3.)
Где: g = 9,81м/с2.
Таблица 1
Значения коэффициентов сцепления шин с дорогой.
|
Дорога |
φх |
|
Сухая дорога |
Мокрая дорога |
||
1 |
Асфальтобетонная |
0,70-0,80 |
0,5-0,6 |
2 |
Гравийная |
0,60-0,70 |
0,3-0,4 |
3 |
Булыжная |
0,40-0,60 |
0,3-0,5 |
4 |
Грунтовая |
0,50-0,60 |
0,2-0,4 |
5 |
Укатанный снег |
0,20-0,30 |
0,2-0,3 |
6 |
Обледенелая, лед |
0,10-0,20 |
0,1-0,2 |
7 |
Снег |
0,20-0,30 |
0,2-0,3 |
8 |
Песок |
0,20-0,30 |
0,4-0,5 |
Таблица 2.
Значения коэффициентов эффективности при наличии следов юза.
φх |
Легковые автомобили |
Грузовые автомобили и автобусы |
0,7-0,8 |
1,2 |
1,6-1,5 |
0,5-0,6 |
1,1 |
1,4-1,3 |
Менее 0,4 |
1,0 |
1,0 |
|
||