Элементы внешнего транспорта

Функциональная зона внешнего транспорта – это система, ответственная за связь с внешним миром. В нее, как структурные элементы, входят:

• система железнодорожных узлов: пассажирского транспорта, станций тех.обслуживания, грузовые станции, депо, ремонтные базы и т.д.;

• система автомобильного транспорта: автовокзал, сто;

• система речного транспорта: вокзал, речпорт;

• система воздушного сообщения: городской аэропорт, международный аэропорт;;

- система трубопроводного транспорта: трубопровод, станции перекачки.

Принципы формирования зоны внешнего транспорта, обусловлены необходимостью уменьшения нагрузки на внутригородской транспорт:

• кооперация (экономия ресурсов – кооперация всех вокзалов - идеал);

• комфортабельность узла (минимализация времени на перемещение транспортных потоков);

• возрастание объемов (появляются скоростные виды транспорта - скоростные развязки, объездные магистрали).

Основной принцип проектирования зоны внешнего транспорта – принцип кооперации. Кооперировать необходимо элементы человеческих и грузовых передвижений, чтобы уменьшить нагрузку на внутренний транспорт, не загружать город транзитом.

Автомобильный транспорт. При проектировании городских и сельских поселений следует предусматривать единую систему транспорта, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи с другими поселениями системы расселения, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети. Автомобильные дороги в пригородной зоне, являются продолжением городских магистралей.

Категории и параметры автомобильных дорог в пределах пригородных зон городов, систем расселения, следует принимать в соответствии с таблицей.

категории дорог	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон, %	Наибольшая ширина земляного полотна, м
Магистральные: скоростного движения основные секторальные непрерывного и регулируемого движения основные зональные непрерывного и регулируемого движения Местного значения: грузового движения парковые	150 120 100 70 50	3,75 3,75 3,75 4,0 3,0	4-8 4-6 2-4 2 2	1000 600 400 250 175	30 50 60 70 80	65 50 40 20 15

На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей следует увеличивать ширину полосы движения до 4 м, а при доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более 20% до 4,5 м.

Автовокзалы, предназначенные для обслуживания пассажиров, размещаются вблизи общегородских выездных магистралей на въездах в город. Число автобусных станций определяется развитостью внешних и пригородных связей, их категориями, вместимостью: малые – 6-12 машиномест (площадь 0,25 га), средние – 12-15 машиномест (площадь 0,5 га), и большие (площадь 1,5 га).

Пространственно-планировочная организация автобусных станций и вокзалов обусловлена сочетанием структурных элементов – перронов, места стоянки автобусов, зданий и сооружений, зоны контакта с городским транспортом. Экономичным и удобным решением является размещение перронов в подземном уровне, что исключает взаимопересечение пешеходных и транспортных путей.

Железнодорожный транспорт. Основные сооружения железнодорожного транспорта включают пассажирские остановочные пункты, разъезды и обгонные пункты, промежуточные и участковые, сортировочные и грузовые станции. Железнодорожные пассажирские станции, как правило, расположены в городской застройке и влияют на ее архитектурный облик.

Узловая станция – станция имеющая 3 и более направлений (Новосибирск главный, Инская). Узлы могут быть с раздельным размещением пассажирских и сортировочных станций или совмещенным, если крупный город, добавляется техническая станция (депо, ремонтные мастерские и т.д.).

Габариты пассажирских станций –1100 – 1600 м, сортировочных – 2200 – 4500 м, ширина пассажирских платформ принимается 3-6 м. Железнодорожные станции могут быть: проходные и тупиковые (исторические города – габариты станций - 1000 – 1200 м.), минимальный радиус поворота 200 метров. Ширина земляного полотна железнодорожных линий принимается в зависимости от категории: однопутных – 5,5 – 7 м, двухпутных – 11,1 м, трехпутных – 16,1 м.

В пригородных зонах крупных и крупнейших городов для пропуска транзитных поездов следует предусматривать обходные линии с размещением на них сортировочных и грузовых станций общеузлового значения, а при необходимости – устройство в городах глубоких железнодорожных пассажирских вводов или диаметров с обеспечением их взаимодействия с городским скоростным транспортом.

По санитарным нормам предусматривается защитная зона, шириной 100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. При размещении железных дорог в выемке или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий, ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м, с озеленением между железнодорожными линиями и жилой застройкой. В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунально-бытового назначения. Не менее 50% площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено.

Обслуживание пассажирских вокзалов городским транспортом осуществляется, в основном, через вокзальную площадь, которую необходимо проектировать так, чтобы она не пересекалась магистральными улицами. Автостоянки возле автобусных и железнодорожных вокзалов проектируются из расчета 10-15 машиномест на 100 пассажиров. Пассажирские вокзалы по возможности должны быть транзитными; располагать их следует на территории города с подземными или надземными путями.

На вокзалах средней величины устраиваются пассажирские переходные тоннели, путь багажа пересекает рельсовые пути. На больших вокзалах устраивают пассажирские и грузовые переходные тоннели. Наилучшим решением является размещение железнодорожных путей над зданием вокзала или же под ним (сокращение перемещения пассажиров по вертикали). Тупиковый вокзал по возможности располагают на одном уровне с путями. Пригодно только для конечных станций, иначе требуется большая территория для путей

При устройстве как насыпей так и выемок могут быть успешно выполнены все предъявляемые к вокзалам требования: возможность беспрепятственного прохода к вокзалу из города с обеих сторон, хорошая обозреваемость территории вокзала, сокращение пути движения пассажиров и их багажа без потерь на подъемы и спуски и без пересечения железнодорожных путей.

Железнодорожные пути к вокзалам в пределах города могут быть уложены: в уровне городских улиц, с обеспечением безопасности путем устройства железнодорожных переездов с шлагбаумами; по насыпям, с пропуском городских улиц под насыпями; в выемках, с устройством путепроводов для пропуска улиц над рельсовыми путями (второй и третий варианты предпочтительны).

Водный транспорт. Водный транспорт из-за сезонного использования и небольшой скорости менее популярен по сравнению с другими видами транспорта. Обслуживание пассажиров и основные грузоперевозки осуществляются в портах, имеющих классификацию в зависимости от назначения: речные и морские). Морские и речные порты следует размещать за пределами селитебных территорий на расстоянии от жилой застройки не менее 100 м.

Расстояния от границ специализированных районов новых морских и речных портов до жилой застройки следует принимать не менее, м: от границ районов перегрузки и хранения пылящихся грузов – 300, от резервуаров и сливоналивочных устройств легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на складах категорий: I – 200, II, III – 100, от границ рыбного района порта (без рыбообработки на месте) – 100. На территории речных и морских портов следует предусматривать съезды к воде и площадки для забора воды пожарным автомашинам. В портах с малым грузооборотом пассажирский и грузовой районы допускается объединять в один грузопассажирский. Ширину прибрежной территории грузовых районов следует принимать, не более, м: для морского порта – 400, речного – 300, пристаней – 150, специализированных речных портов, предназначенных для перегрузки массовых грузов с организацией межнавигационного хранения – 400. При соответствующем обосновании указанная ширина территории может быть увеличена. Площадь береговой части речного порта следует принимать на 1 пог. м причальной линии: для портов – 250-300 м кв; для пристаней – 100-150 м кв.

Вдоль судоходных каналов, шлюзов и других гидротехнических судопропускных сооружений следует предусматривать с каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не менее 80 м, используемую под озеленение и дороги местного значения. Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 м от жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов, допускается их размещение выше по течению реки от перечисленных объектов на расстоянии не менее, м: для складов I - 5000, II и III – 3000.

Морские порты в бухтах так как устраняет необходимость дополнительных сооружениях системы отгораживающей порт от внешнего моря. Порты делят на районы: пассажирский, грузовой, ремонтный (док). Рейд – свободное пространство для маневров, пирс – площадка, где проводятся грузовые операции (длинна 400-600 м, ширина 200-300 м), на пирс вводят ж/д и автотранспорт.

Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам, следует размещать в пригородных зонах, а в пределах городов – вне селитебной территории и за пределами зон массового отдыха населения. Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место, м²): для прогулочного флота – 27, спортивного – 75.

Воздушный транспорт. Основными сооружениями по обслуживанию воздушных перевозок являются аэродромы и вертодромы (для эксплуатации вертолетного транспорта), их следует размещать в соответствии с требованиями на расстоянии от селитебной территории и зон массового отдыха населения, обеспечивающем безопасность полетов и допустимые уровни авиационного шума и электромагнитного излучения, установленные для селитебных территорий санитарными нормами. Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых селитебных территорий и зон массового отдыха в районах действующих аэропортов.

Аэродромы занимают огромную территорию, в зависимости от класса, от 250 до 4000 га, отдаленную от зоны жилой застройки не менее 4 км (шумовая зона). Аэродромы связаны с городом линиями скоростного транспорта. В городах, обслуживаемых аэропортами с пассажиропотоком не менее 2 млн.человек в год, следует создавать городские аэровокзалы, а в остальных случаях – агентства воздушных сообщений или пункты отправления и прибытия авиапассажиров.

Аэродромы состоят из: аэровокзала и собственно аэропорта: в городе может быть кооперированным или автономным; здание вокзала, кассы и т.д. размещаются при взлетно-посадочной полосе; аэропорты делятся на классы: высшая категория более 100 рейсов, в том числе международные, первая к. 50-100, вторая к. 20-50, третья к. 10-20, четвертая к. менее 10 рейсов.

Элементы аэропорта: летное поле – взлетно-посадочная полоса от 1000 до 5000 м, располагается по розе ветров, имеет сложное инженерное благоустройство, необходимо соблюдение технических условий, делается расчетно-шумовая карта.

В крупнейших аэропортах мира используется разделение зон вылета и прибытия по вертикали, для передвижения применяются эскалаторы, движущиеся тротуары, кабинный транспорт. На аэровокзалах осуществляется обслуживание пассажиров перед полетом, их целесообразно размещать близ городской скоростной трассы, выходящей на автодорогу к аэропорту.

Вертолетный транспорт применяется для связи центральных районов с аэродромами, с пригородными зонами, курортными зонами. + большая скорость передвижения до 150 км/час и небольшая площадь для посадочных площадок. Вертолетные площадки – отдельные асфальтные элементы, ограничение по шуму – размещение до селитьбы 500-800 м.

вертолеты	пассажиры	посадочная площадь
легкие средние тяжелые	3-7 10-25 до 80	15х30 м 25х60 м 40х300 м

Трубопроводный транспорт. Возрастает его роль в нашей стране - нефть, газ, (на западе – кроме того почта, продукты). Государство, понимая значимость и стратегическую важность данного вида транспорта для экономики, взяло под свой контроль его развитие так же как и железнодорожный транспорт. В последнее время ведутся переговоры с другими государствами об общих проектах трубопроводов, в основном нефте-газо проводов, так что несмотря на временную приостановку в развитии, предвидится развитие сети и увеличение ее эксплуатационной длинны. Данный вид транспорта является более экономичным во временных, в денежных, строительных и энергозатратах. Кроме прочих положительных свойств трубопроводного транспорта важна его экологичность.

Вокзалы являются, как правило, капитальными опорными сооружениями общегородского значения, которые теснейшим образом связаны с транспортными коммуникациями и общегородской системой подземных сооружений. При разработке генеральных планов реконструируемых и новых городов особое внимание должно уделяться месторасположению станций, портов, вокзалов железнодорожного, водного, автомобильного и воздушного транспорта.

Вокзалы всех видов магистрального транспорта предназначены в основном для выполнения следующих функций: обслуживания пассажиров, организации необходимых билетных и багажных операций и обеспечения условий спокойного ожидания и отдыха; управления движением транспортных средств и размещения эксплутационного персонала (в некоторых вокзалах эти функции осуществляются в специальных зданиях).

Вокзалы классифицируются по ряду признаков:

По видам используемого транспорта известны: железнодорожные, речные и морские вокзалы; автобусные вокзалы; аэровокзалы в аэропортах и городские аэровокзалы. Перспективными являются типы объединенных вокзалов с кооперированием двух или нескольких видов магистрального транспорта (железнодорожно – автобусных, речных – автобусных, морских – железнодорожных и др.).

По назначению вокзалы подразделяются на: пассажирские, грузо - пассажирские; вокзалы для грузов, вокзалы – почтамты.

По положению по сети магистралей различают: вокзалы конечные (тупиковые), в которых происходит формирование поездов или комплектовка судов, автобусов, самолётов, посадка и высадка всех пассажиров; узловые – с интенсивными потоками пассажиров, совершающих пересадки, и промежуточные, расположенные между крупными станциями или портами.

Пропускная способность, определяемая количеством пассажиров, которые прошли через здание за единицу времени (час, сутки, год), наиболее полно характеризуют объём работы вокзала.

Комплекс вокзала складывается из трёх основных элементов: привокзальной площади, пассажирского здания и перрона. В соответствии с решением привокзальной площади и перрона могут быть выявлены следующие разновидности вокзалов: одноярусные, когда всё движение пассажиров и транспорта на перроне осуществляется в одном уровне (при этом сами здания вокзалов могут быть многоэтажными); многоярусные, когда движение пассажиров и транспорта на перроне организовывается в разных уровнях (надземном и наземном, наземном и подземном); в современной практике распространены преимущественно многоярусные решения крупных вокзальных комплексов в том числе и с использованием подземного пространства.

На привокзальных площадях выделяют участки, предназначенные для посадки и высадки пассажиров, стоянки для хранения средств общественного, специального, грузового и индивидуального транспорта, изолированные от путей движения транзитного транспорта. Размеры и конфигурация соответствующих участков определяются по расчетному количеству, габаритам и условиям маневрирования соответствующих транспортных средств.

Ориентировочные размеры привокзальных площадей для вокзалов различных видов внешнего транспорта:

Группы вокзалов по вместимости, пасс.	Расчетная вместимость зданий, свыше			Мин. размер привок.площади, га
	Ж/д и морские	Речные	Автобусные
Крупные Большие Средние Малые	1500 700 200	700 400 100	500 300 200	1,25 0,75 0,5 0,25

В транспортных зонах должны соблюдаться следующие важные требования:

• оптимальность планировочных решений при минимальных затратах времени пассажиров на пересадки;

• соответствие параметров пересадочного узла расчетной мощности пассажиропотоков;

• обеспечение условий непрерывного движения пешеходов с необходимой зрительной ориентацией;

• зонирование главных пешеходных путей с выделением зон попутного обслуживания;

• размещение автостоянок, элементов благоустройства и др.

Пассажирские вокзалы железнодорожного, автомобильного, водного транспорта и аэровокзалы следует размещать, обеспечивая перспективное развитие, транспортные связи с центром города, между вокзалами, с жилыми и промышленными районами

Взаимодействие внешнего транспорта с городским выражается во взаимном согласовании градостроительно-планировочной и технической организации транспортной инфраструктуры города. И во многом решается организацией ее ключевых структурных центров – пересадочных узлов, которые являются элементов внешнего транспорта в системе города.

Формирование транспортно-пересадочного узла обусловлено закономерностями взаимодействия различных видов коммуникаций. Взаимное расположение транспортных устройств и сооружений, а также других коммуникационных элементов определяет транспортно-планировочную и пространственную организацию пересадочного узла. Насыщение транспортными и общественными функциями близлежащих зон транспортно-пересадочных узлов в радиусе пешеходной доступности вокзалов, станций, остановочных пунктов (в пределах до 1000 м), приводит к образованию многофункциональных пространственно развитых общественно-транспортных центров.

Тесная взаимосвязь транспортно-пересадочных узлов с прилегающей территорией повышает ценность окружающего их городского пространства. Образование общественно-транспортных узлов, их число и состав на территории крупного города во многом обусловлены его функционально-планировочной организацией, экономическим потенциалом города, ролью в системе расселения, особенностью транспортной структуры и представляют собой взаимосвязанную систему.

В большинстве случаев транспортные узлы, особенно метрополитена и железной дороги, превращаются в значительные общественные центры. В современных социально-экономических условиях процесс формирования общественно-транспортных узлов происходит особенно быстро, часто без должной архитектурно-планировочной организации пространства, без учета общей градостроительной организации.

Общественно-транспортные узлы, расположенные в серединной зоне крупного города, имеют ряд преимуществ по сравнению с расположенными вблизи общественного центра. При этом обеспечивается обслуживание большого потока приезжающих в город, может развиваться разнообразная специфика обслуживания. В этих зонах существует резервная свободная территория для формирования многофункциональных комплексов. В серединной зоне города рекомендуется также размещать транспортные агентства, обслуживающие пассажиров всех видов междугороднего транспорта, а также (в зависимости от насыщенности транспортной инфраструктуры города) вокзалы: ж/д, аэро, автобусные, речные или морские.

В генеральных планах общественно-транспортных узлов следует организовать: максимальное разграничение транспортных и пешеходных потоков; беспрепятственный подъезд к комплексу зданий и стоянок транспорта; пешеходную доступность ко всем объектам центра; экономию и рациональное использование городских территорий.

Градостроительная классификация пересадочных узлов.

категория пересадочных узлов	Взаимодействующие виды транспорта, схемы узлов	Ранг пересадочных узлов	Пассажирообмен (тыс.-пас.): в сутки	в час пик всего	в том числе УГТ	Классы пересадочных узлов	Размещение на плане города
Комплексы пересадочных узлов	Вж/д–Э-М Вж/д-Э-М Вж/д-Э-М УГТ М-Э-УГТ М-Э-УГТ М-Э-УГТ М-УГТ М-УГТ	1,2,3 2,3 3	900 - 1900	100 - 180	9	ВН – вне классные	Вблизи центральной, в серединной и периферийной зонах города на сети скоростного транспорта, на линиях внешних связей
Привокзальные узлы	Вж/д-Э-М УГТ Вавт Ваэро-М-УГТ Вреч	1,2,3 1,2,3	300 –900 200 - 300	100 – 140 20 - 50	3 – 8 18	I II	В центральной зоне города, на конечных станциях пригородных ж/д дорог. В середин ной и периферийной зонах города у авто-, аэро- вокзалов
Узлы внеуличного рельсового транспорта	М-УГТ приг.авт. М-Э-УГТ Э-Э-УГТ	2,3,4 2,3,4	250 – 500 150 - 250	40 – 6 10 - 30	10 – 20 3 - 5	IV V	В периферийных и серединных зонах города В серединной зоне города

Ранг узлов взаимодействующих видов транспорта: 1 - федеральный, 2 – региональный, 3 – городской, 4 – районный.

железнодорожные вокзалы и линии, Вж/д; авто -, аэро- и речные вокзалы, Вавто, Ваэро, Вречн; станции пригородных железных дорог, Э; станции и линии метрополитена, М; остановки и линии городского транспорта – УГТ.