1. Продолжительного s1;.

2. Кратковременного s2;

3. Повторно-кратковременного s3.

1.4. Особенности работы судового электромеханика

На большинстве транспортных судов есть штатная должность электромеханика, который несет непосредственную ответственность за техническую эксплуатацию судового электрооборудования.

Общую ответственность за правильную техническую эксплуатацию судового электрооборудования несет старший ( главный ) механик.

Чаще всего электромеханику по работе приходится взаимодействовать с судовыми механиками. Это объясняется тем, что основная часть судовых технических средств представляет собой электрифицированные механизмы, такие, например, как рулевые и якорно-швартовные устройства, грузоподъемные механизмы, насосы, вентиляторы, компрессоры и т.п.

Электромеханик должен знать устройство, принцип действия и особенности эксплуатации перечисленных выше механизмов и других СТС так же хорошо, как и судовые механики, если не лучше их.

Это объясняется тем, что любой механизм и приводящий его в движение электродвигатель связаны законом сохранения энергии и поэтому взаимно влияют друг на друга.

Например, если открыть в большей, чем прежде, степени клапан на нагнетательной магистрали насоса, увеличится мощность, развиваемая насосом. Поскольку же насос получает эту мощность от электродвигателя, автоматически увеличится мощность электродвигателя. Иначе говоря, изменение параметров механизма привело к изменению параметров двигателя.

Обратный пример: если при подъеме лебедкой определенного груза перевести двигатель на большую скорость, увеличится мощность как электродвигателя, так и лебедки.

В этом случае изменение параметров электродвигателя привело к изменению параметров механизма.

Отсюда следует еще один вывод: при работе на судне надо помогать друг другу, а

не заявлять сразу при возникновении неисправности: «это у тебя».

Международная морская организация ( IMO – ИМО ), определяющая основные направления развития морского судоходства, приняла в 1978 и 1995 годах два основных документа в части профессиональной подготовки моряков:

1. в 1978 году - международную Конвенцию по подготовке и дипломированию

моряков и несению вахт ( ПДМНВ – 78, STCW – 78 );

2. в 1995 году - международный Кодекс по подготовке и дипломированию моря

ков и несению вахт ( КПДМ – 95, CODE – 95 ).

Оба документа обязательны для стран, подписавших эти документы. Выполнение требований этих документов позволяет морякам какого-либо государства работать без ограничений на любом судне мирового флота.

Украина присоединилась к ПДНВ-78 в 1996 году, после принятия Верховным Советом Украины Закона №464-96/ВР от 1 ноября 1996 года.

Оба документа содержат таблицы минимальных требований к компетентности судовых специалистов – судоводителей, судовых механиков и радиоспециалистов при выполнении ими определённых функций на трёх уровнях :

1. обслуживания ( для рядового состава );

2. эксплуатации ( для вахтенных помощников и механиков );

3. управления ( для капитанов и старших помощников; старших и вторых мех.)