Глава 9. Методика стимулирования безопасности водителей

Понимание вещей и людей - способ найти себя в эпохе. Стендаль

9.1. О роли индивидуального поведения водителя*)

Анализ статистических данных аварий, несчастных случаев и дорожно-транспортных происшествий в более чем 45 странах мира за последние 10-15 лет показывает, что 75-80% аварий, несчастных случаев и ДТП на транспорте, на производстве и в быту происходят по трем причинам: из-за «нежелания», «незнания» и «неумения».

Остальные 20-25% аварий, несчастных случаев и ДТП происходят из-за неблагоприятных природно-климатических и эксплуатационных условий, а также по причинам, связанным с техническим состоянием машин и механизмов. Максимальное количество аварий и жертв приходится на автомобильный транспорт. Он является самым опасным видом транспорта - в 12 раз опаснее морского и речного транспорта, в 8 раз опаснее железнодорожного транспорта и в 4 раза опаснее воздушного транспорта.

Как мы уже отмечали, согласно официальным статистическим данным ВОЗ, ЮНЕСКО, ЕЭК ООН, ежегодно в мире в результате ДТП погибают 1,2 миллиона человек и 30-50 миллионов получают увечья. ДТП занимают третье место среди причин смертности населения - после злокачественных опухолей и сердечно-сосудистых заболеваний. А в возрастной группе до 24 лет автомобильные аварии занимают первое место среди причин смертности. Результаты нашего анализа показывают: несмотря на то, что наблюдается тенденция к снижению количества ДТП в странах с высоким уровнем развития, однако США занимают первое место в мире по абсолютным и относительным показателям дорожно-транспортных происшествий.

Согласно официальным статистическим данным, которые далеко не полностью отражают фактическое состояние аварийности, в США ежегодно от ДТП погибают более 40 тысяч человек и более 3,5

---------------

*) См. Амбарцумян В.В. «Война на дорогах». Журнал «Здоровье», №8, стр. 44-47 Филадельфия, США, 2003 г.

миллиона человек получают увечья, из строя выходят более 25 миллионов автомобилей, ежегодный ущерб составляет более 200 миллиардов долларов США.

Количество погибших в ДТП на дорогах Европы ежегодно превышает 40 тыс. человек. Если рассматривать ситуацию в крупных европейских странах, то меньше всего автомобилистов гибнет в Англии - около 3,4 тыс. в год. Первостепеннейшей задачей сегодняшнего дня для всего мира является обеспечение безопасности дорожного движения (БДД).

В качестве реального механизма повышения безопасности дорожного движения предлагается методика самосовершенствования водителя, основанная на выявлении и учете индивидуальных качеств водителей. Целесообразность применения индивидуального подхода для решения проблемы повышения БДД заключается в том, что в предлагаемой методике заложен механизм улучшения и совершенствования индивидуального поведения водителя, основанный на выявлении характерных особенностей каждого водителя.

С практической точки зрения безопасность - это отсутствие опасности, в буквальном смысле этого слова. Однако внутреннее содержание этого простого слова гораздо глубже. Что значит для человека быть безопасным? Это прежде всего внутреннее спокойствие - то, что человек не испытывает никаких страхов, тревог и стрессов.

Второй содержательный уровень слова «безопасность» ассоциируется с такими понятиями, как успех, благополучие и, в конечном итоге, счастье, потому что ваши дети, ваша «вторая половина», ваша семья, ваши родственники, ваш город и, наконец, ваша страна не испытывает никаких опасностей и, следовательно, гармонично развиваются и благополучно процветают.

Третий содержательный уровень безопасности заключается в том, что если обеспечивается полная экологическая безопасность окружающей среды, тогда нашей планете не грозит экологическая катастрофа, хотя имеется множество прогнозов, предрекающих гибель цивилизации на нашей планете в ближайшем будущем.

Можно и дальше перечислять те сферы, в которых это понятие имеет весьма важное значение, - это, например, национальная безопасность, военная безопасность, внутренняя безопасность, внешняя безопасность, информационная безопасность, экономическая безопасность, инвестиционная безопасность, финансовая безопасность и т.д. Приведенные примеры достаточно ярко демонстрируют роль и значение самого важного на современном этапе понятия - безопасность человека [5, 1,2].

9.2. Обоснование необходимости стимулирования водителей

1. Необходимость усовершенствования интеллектуального поведения водителя с целью уменьшения отрицательного влияния различных факторов не вызывает никаких сомнений и возражений. Известное философское учение экзистенциализм утверждает, что «все в руках самого человека. За жизнь отвечает он сам. Не общество, не меценаты, не правительство, не общественность, не партии. Вы в ответе за каждый свой поступок - и за дурной, и за хороший. Просто отвечайте за себя, считайте, что именно от вас зависит жизнь всего мира. Когда человек это поймёт, у него сразу определится правильное отношение к окружающему миру и к людям - близким и дальним...».

2. В существующих в настоящее время программах повышения БДД государственных учреждений, научных организаций и страховых компаний выявлению индивидуальных особенностей водителей уделяется крайне незначительное внимание. Предлагаемый метод позволяет выявить индивидуальные особенности, сильные и слабые качества каждого водителя - с целью разработки индивидуальных мероприятий по повышению БДД.

3. Исследования показывают, что методы образования, воспитания и убеждения являются более эффективными в борьбе с правонарушителями, чем методы принуждения и наказания. Поэтому основным преимуществом предлагаемого метода является постоянное и последовательное повышение уровня знаний и мастерства водителя путем самооценки и самостоятельной экспертизы собственного поведения с целью самосовершенствования.

4. На поведение водителя влияет большое количество факторов, которые создают реальные предпосылки для возникновения аварий. Наиболее предрасположенными к авариям являются молодые (до 25 лет) и пожилые (старше 60 лет) водители. Необходимо выяснить, какие из основных факторов - «нежелание», «незнание» и «неумение» - являются главными для данной категории водителей и указать пути изменения индивидуального поведения для устранения этих недостатков.

5. Предложенная методика оказывает неоценимую помощь водителю в повышении его интеллектуального уровня и профессионального мастерства путем постепенного и последовательного самосовершенствования.

6. Ценность предлагаемого нами метода заключается в том, что он может быть с успехом применен в сфере страховой деятельности, связанной с автотранспортом, для стимулирования каждого водителя в повышении БДД [72,75].

9. 3. Цель и задачи предлогаемого метода

Методика ставит целью стимулирование каждого водителя в вопросе повышения БДД путем выявления индивидуальных особенностей и самосовершенствования.

Задачами, подлежащими решению, являются:

1. Определение типа личности водителя.

2. Разработка рекомендаций, которые помогут водителю проанализировать свои слабые и сильные стороны, определить пути развития слабых и усиления сильных сторон для улучшения своего индивидуального поведения.

3. Разработка механизма улучшения и совершенствования индивидуального поведения водителя, основанного на выявлении характерных особенностей каждого водителя.

4. Разработка компьютерной адаптивной программы, предназначенной для обеспечения водителя распечаткой с конкретными указаниями принципов, методов и способов улучшения его индивидуального поведения с целью повышения БДД.

5. Разработка методики стимулирования водителя, успешно повышающего БДД, со стороны страховых компаний и автотранспортных предприятий.

9. 4. Последовательность разработки метода

Хотя на водителя влияет огромное количество объективных и субъективных факторов, тем не менее, количество аварий, несчастных случаев, а также тяжесть их последствий могут быть значительно уменьшены путём улучшения индивидуального поведения водителя.

Методика основана на соционическом анализе. Отдельно взятому водителю соционический анализ поможет понять в комплексе свои слабые и сильные стороны, подскажет пути развития слабых и усиления сильных сторон, учитывая при этом необходимость гармоничного развития личности. Его можно рассматривать как составную часть того, что сейчас развивается на Западе под названием самоменеджмент – управление собой.

Индивидуальное поведение личности формируется в результате сложного взаимодействия: 1) генетических свойств, 2) воспитания и образования и 3) влияния факторов окружающей обстановки, в которой рос и воспитывался данный человек.

Кроме того, индивидуальные качества человека определяются состоянием его здоровья, психологическими, физиологическими, антропометрическими данными, интеллектом человека, его умственными способностями, памятью, типом личности, физическим состоянием и т.д.

Наряду с этим, необходимым условием успешного выполнения работы на производстве, на транспорте и в быту является обеспечение личной безопасности и безопасности окружающих.

Однако не все люди в одинаковой степени могут правильно оценить опасную обстановку и осуществить адекватные действия по предотвращению аварии. Ярким примером может служить тот факт, что водители имеют совершенно различные показатели времени реакции на опасность - от 0,4 до 2,5 сек.

Таким образом, с одной стороны, от водителя требуется обеспечение безопасности, но с другой стороны, постоянно действующие на него отрицательные факторы ограничивают его возможности в выполнении требований безопасности. Разработанная нами методика предназначена для решения этой дилеммы с целью повышения безопасности дорожного движения.

Основная идея типологии личности основана на известных принципах соционики, разработанных знаменитым швейцарским психологом, психиатром и философом Карлом Густавом Юнгом и его последователями – американскими психологами Кэтрин Бриггс и Изабелл Майерс.

Идея предлагаемого нами метода заключается в следующем: чтобы обеспечить личную безопасность и безопасность окружающих людей, водитель должен менять свое поведение в зависимости от степени влияния на него отрицательных факторов.

Реализация этой идеи осуществляется в следующей последовательности:

1. Вначале выявляется тип личности водителя, т.е. устанавливается – к какому из существующих 16 типов относится данный водитель. Для этого каждому водителю предлагается объективно ответить на вопросы анкеты: как влияют на него семейные, производственные факторы и факторы окружающей среды.

2. Ответы заносятся в специальную таблицу, а затем при помощи данной таблицы определяется предпочтительный тип для данного водителя.

3. В методике предусмотрены два варианта улучшения индивидуального поведения. В первом варианте водитель сам может проанализировать свои сильные и слабые стороны, воспользовавшись данными таблицы И.Майерс - К.Бриггс (см. табл. в 13.4) [68].

4. Во втором варианте, согласно разработанной нами адаптивной программе, компьютер выдает водителю распечатку с конкретными указаниями принципов, методов и способов улучшения его индивидуального поведения с целью повышения БДД.

5. На основе достижения конкретных результатов по повышению интеллектуального уровня и по разработанной программе определяется размер вознаграждения для данного водителя.

9.5. Общие сведения о типологии личности

Основатель классической школы психоанализа Зигмунд Фрейд заявил о том, что существует ядро человеческой личности: то, что нерационально и не может быть объяснено. Более того, не может быть по-настоящему и изменено. Это и есть главная биологическая особенность психики человека, своеобразная психофизиологическая константа.

Однако это не означает, что перемены, рост и развитие невозможны, что мы безнадёжно «застыли». Просто перемены в основе нашей личности идут чрезвычайно медленно. А иначе и быть не может – изменение чего-то в себе волевым образом (естественно, в лучшую сторону) требует от нас огромных усилий. С годами мы меняемся и можем показаться совсем другими своим знакомым, с которыми мы не встречались много лет. Но, подобно фундаменту старого дома, наша личность практически не изменилась, все перемены произошли только в наблюдаемом со стороны поведении («перепланировка фасада»).

Психофизиологическими исследованиями установлено, что стиль поведения человека и его отношения с окружающими зависят от принадлежности человека к тому или иному темпераменту. Именно при помощи установления типа личности мы сможем управлять нашим поведением и сможем обеспечить здоровый и безопасный образ жизни для себя, а также благоприятные условия для своей семьи и окружающих людей.

Типология (от греч. typos - отпечаток, форма, образец и logos - наука) - это метод научного познания, в основе которого лежит расчленение систем объектов и их группировка с помощью обобщенной модели или типа. Типология личности человека является результатом типологического описания и сопоставления характерных признаков. Она опирается на выявление сходства и различия изучаемых людей и на поиск способов их идентификации и классификации.

Первые попытки типологии личности сделаны более четырех тысяч лет назад первыми исследователями характеров - древними авестийцами, а затем они были систематизированы Заратуштрой. С тех пор различными исследователями предпринято немало попыток классифицировать людей по различным признакам. Например, в основу типологии темпераментов легли открытия классиков античной медицины - Гиппократа и его последователя Клавдия Галена. Они первыми сделали попытку описать четыре темперамента человека, которую впоследствии дополнил своими исследованиями известный физиолог И.П. Павлов. Четыре основных темперамента - холерический, флегматический, сангвинический и меланхолический - различаются по таким свойствам нервной системы, как сила, уравновешенность и подвижность процессов возбуждения и торможения.

У холерика возбуждение преобладает над торможением, он неуравновешен, но активен, и это дает ему силы быстро справляться с проблемами. Характеризуется холерик горячностью и вспыльчивостью; он порывист в поступках.

Для флегматика характерны инертные процессы как возбуждения, так и торможения, но он уравновешен, поэтому успешнее справляется с внутренними проблемами, чем меланхолик. Флегматику свойственны медлительность, спокойствие и недостаточность внешних выражений чувств.

У сангвиника оба процесса уравновешены, легко сменяют друг друга, он гибок и активен. Для сангвиника типична быстрая смена эмоций при их малой глубине и силе.

Самый слабый тип нервной деятельности имеет меланхолик. Он малоподвижен в своих реакциях, нерешителен. Инертность нервных процессов у меланхолика сочетается с их неуравновешенностью. Отсюда - глубина и длительность переживаний.

И.П. Павлов кратко и образно охарактеризовал поведение представителей этих типов нервной системы так: то, что сметет на своем пути холерик, не заметит флегматик и обойдет сангвиник, станет непреодолимым препятствием для меланхолика. Определить, что является причиной, а что - следствием, впервые смог И.П. Павлов, заметивший, что реже болеют и быстрее выздоравливают флегматики и сангвиники.

Самое крупное открытие в области типологии характера личности было сделано в 1920 году. Его автором является швейцарский психолог, психиатр и философ Карл Густав Юнг. Какой-то период своей жизни он работал бок о бок с «отцом» психоанализа Зигмундом Фрейдом, но кардинальные различия во взглядах на природу психики человека привели к их разрыву. Юнг не мог согласиться с доминирующей ролью сексуального фактора в мышлении и поведении человека. Это дало ему возможность построить качественно новую типологию характеров, в основе которой лежит выделение в личности преобладающей психической функции и ее направленности на мир внешний или же на мир внутренний.

На основании своего открытия Юнг в 1923 году построил «Периодическую систему психотипов». По значимости это открытие сопоставимо с созданием периодической системы Менделеева в химии и является революционным для психологической науки.

Само понятие "тип личности" впервые появилось в работах Карла Юнга. Этот человек является родоначальником целой науки под названием соционика. В основе ее лежит мысль о том, что поведение человека, сколь бы разнообразно оно не было, вполне логично, не случайно, а значит поддается классификации. Первая книга по соционике была написана Юнгом в 1921 году. Называлась она "Психологические типы". Это был научный, не рассчитанный на массового читателя труд.

В 1923 году книга была издана на английском языке, и ею заинтересовалась женщина, которая не была психологом по образованию, однако сама с начала столетия занималась классификацией людей. Эту женщину звали Кэтрин Бриггс. Она прервала свою работу и стала изучать труд Юнга.

В 1950-х годах американские психологи Кэтрин Бриггс и Изабелл Майерс взялись за практическое внедрение теории Юнга в жизнь. В своих выводах они исходили из того, что в мышлении и поступках человека на первый план выступает не одна, а две психологические функции, не подавляющие друг друга (по Юнгу). В дальнейшем Кэтрин Бриггс со своей дочерью - Изабелл Майерс совершенствовала предложенные Юнгом методы исследования и популяризировала открытия. Так появился "Индикатор типов личности Майерс-Бриггс" (MBTI).

Согласно "Индикатору", существует 16 типов личности (см. табл.9.4) и четыре темперамента (по И.П. Павлову). Они выявляются в людях очень рано и составляют основу нашей индивидуальности, оставаясь неизменными на протяжении всей жизни человека. Все типы личности одинаково ценны.

Сейчас MBTI – один из самых широко используемых психологических инструментов. Он применяется в больших и малых фирмах для выявления предпочтений служащих при приеме на работу, для формирования гармоничных коллективов, для успешного управления персоналом.

В психологическом мире это направление еще называют Теорией типов или Типологией личности Юнга-Майерс. В литературе, издаваемой под эгидой Американской типологической ассоциации, возникло еще одно название - типоведение, использованное в книгах О.Крегера и Д.М.Тьюсона.

9. 5. 1. Анализ типологии личности водителей

Многочисленные специальные исследования показывают, что по степени предрасположенности к опасности водителей можно разделить на три категории: весьма надёжные - 15-20%; потенциально опасные или предрасположенные к авариям - 7-12% и так называемые индифферентные водители - 55-65%, которые в одних случаях могут работать безопасно, а в других обстоятельствах могут совершить аварию.

Однако подобная грубая классификация не позволяет разработать профилактические мероприятия на индивидуальном уровне, так как способность водителя обеспечивать безопасное управление автомобилем в процессе дорожного движения зависит от его (водителя) индивидуальных особенностей, требующих более детальной классификации.

В данной работе применен разработанный нами Морфологической анализ для определения индивидуальных особенностей водителей и дифференциации их поведения с целью самооценки, самоэкспертизы водителей и разработки профилактических мероприятий по повышению БДД на индивидуальном уровне.

При управлении автомобилем водитель получает информацию через свои рецепторы, сравнивает полученную информацию со своим опытом, в результате этого сравнения принимает решение и осуществляет управление автомобилем.

Для установления влияния индивидуального поведения водителей на процесс обеспечения безопасности дорожного движения необходимо детально проанализировать указанные этапы от момента восприятия информации водителем до завершения им управления автомобилем.

А. Полученная водителем в процессе дорожного движения информация определяется: реальной информацией, полученный рецепторами водителя, или интуитивной, предполагаемой информацией на основе интуиции.

В. Обработка полученной информации осуществляется мыслительным, логическим процессом, т.е. умозаключением, или субъективно, эмоционально, т.е. этическим процессом на чувствительном уровне.

С. Принятие решения по управлению автомобилем осуществляется объективно и беспристрастно, т.е. принятием твердого, рационального решения, или принятием гибкого, иррационального решения.

Д. Реализация принятого решения по управлению автомобилем зависит от человеческой психики. Карл Густав Юнг ввел понятия о 2 параметрах человеческой психики: экстраверсия (Э) и интроверсия (В).

Вышеприведенная схема описания альтернативного поведения водителей исключает промежуточные варианты, что позволяет более четко дифференцировать водителей по степени их надёжности при управлении автомобилем.

Согласно теории Карла Юнга, каждый из нас от рождения предрасположен к определенным личным предпочтениям. На основе этой теории разработан индикатор типов Майерс-Бриггс, который дает удобную рабочую схему неформального определения предпочтений людей. Существуют четыре пары противоположных предпочтений: (см. табл. 9.1).

Таблица 9.1

Морфологический ящик типологии водителей

Процесс получения и приема информации

(1) Сенсорный тип или (2) Интуитивный тип

Процесс обработки информации

(3) Логический тип или (4) Этический тип

Процесс принятия решения

(5) Рациональный тип или (6) Иррациональный тип

Процесс осуществления управляющего воздействия

(7) Экстравертный тип или (8) Интровертный тип

Эти восемь определений отражают предпочтения, т.е. можно сильно тяготеть лишь к одному качеству, промежуточные варианты не обсуждаются, что позволяет значительно упростить идентификацию водителей на основе их анкетного опроса (тестирования), так как поставленные в анкете вопросы требуют однозначного ответа на тот (а) или иной (б) вариант.

В таблице 9.2 приведена более детальная качественная характеристика типологии водителей, что позволяет выявлять слабые и сильные стороны индивидуального поведения каждого водителя.

Таблица 9.2.

Основные характерные показатели типологии водителей

А. Показатели о процессе восприятия (получения) информации

1. Сенсорный тип 2. Интуитивный тип

(Ощущающий, от англ. “Sensation”) (Интуитивный, от англ. “Intuition”)

Водитель принимает информацию буквально Водитель мало обращает внимания на и конкретно, прекрасно запоминает детали, мелкие детали, он воспринимает мир

факты, цифры, он уверен в себе, соблюдает через образы, практически не видит кон-

дисциплину и требует этого от других, любит кретных фактов, он неточен и необяза-

порядок и знает, как надо себя вести, имеет телен в сроках, ему нужно напоминать о

стабильную работоспособность. его обязанностях.

У сенсорных типов хорошо развиты ручные навыки, они легко справляются с конкретной точной и рутинной работой. Интуитивные типы эффективны тогда, когда недостает фактов, а задача очень запутана, нестандартна, то есть когда, собственно, и требуется интуиция.

В. Показатели о процессе обработки информации

3. Логический тип 4. Этический тип

(Думающий, от англ. “Thinking”) (Чувствующий, от англ.“Feeling”)

Водитель объективно оценивает информацию Водитель оценивает информацию с эти-

на основе трезвого, логического анализа, обра- ческих, субъективных точек зренеия,

батывает информацию с «умом»,оценивает обрабатывает информацию «сердцем»,

поступки с точки зрения «правильно - непра- пользуется критериями «порядочно - не-

вильно», «разумно - глупо», он ориентирован порядочно», «гуманно - негуманно», задает

на систему, закон и порядок, любит анализи- вопрос «для чего?», он ориентирован на

ровать различные вопросы и устанавливать людей, ему приятно, если его старания

логические связи. заметили и оценили.

Логик эффективен там, где требуется анализ и жесткость. Сдержан в проявлении эмоций.

Этик эффективен там, где важно умение чувствовать людей и строить с ними отношения.

С. Показатели о процессе принятия решения

5. Рациональный тип 6. Иррациональный тип

(Решающий, от англ. “Judging”) (Воспринимающий, от англ. “Perceiving”)

Водитель принимает хладнокровное и пра- Водитель принимает решение в эмоцио-

вильное решение, рассудительно, не суе- нальном состоянии, на чувствительном

тится и уверен в своей правоте, решение уровне, испытывает затруднения в при-

принимает быстро, редко меняет свои взгляды, нятии решений, непоследователен, часто

ответственен к обязанностям, не любит опаз- меняет свои мнения и взгляды, неточен,

дывать, любит порядок, предпочитает планиро- любит экспериментировать, может

вать свою работу и работать по плану. прекрасно маневрировать.

У решающего типа стабильная работоспособность, он ответственно относится к обязанностям на работе. У воспринимающего типа работоспособность связана с изменчивым настроением. Он обычно действует без подготовки, «веря в свою удачу». Может начинать сразу много дел, не доводя их до конца. Но он быстро реагирует на изменения обстановки, может прекрасно маневрировать.

Д. Показатели о процессе осуществления воздействия

7. Экстравертный тип (8) Интровертный тип

(Активный, от англ. “Extraverts” ) (Пассивный, от англ. “Intervene”)

Водитель имеет установку на активное дей- Водитель действует пассивно, ствие, действует по возможности быстро, раздумывает, прежде чем действовать,

редко задумывается, прежде чем что-то а иногда и вместо того, чтобы действовать,

сделать, любит разнообразие в действиях, стремится быть внимательным в мелочах,

интересуется результатами работы и спо- интересуется смыслом выполняемой

собом ее выполнения, коммуникабелен, работы, хорошо работает в одиночку,

активно общается. быстро устает от общения.

Главное их различие в том, что экстраверт черпает энергию в общении с внешним миром, а интроверт - в уединении, поэтому при возникновении проблемы экстраверт всегда хочет с кем-то поделиться, интроверт же переживает ее внутри. Он вообще бережет свое внутреннее пространство от внешних посягательств, и не всегда понятно, что происходит у него в душе.

Таблица 9.3.