Тема 3.3. Дополнительные приборы управления.

Студент должен знать назначение дополнительных приборов управления, принцип действия УКПТМ.

Устройство и принцип действия: блокировочного устройства тормозов комбинированного и крана двойной тяги электроблокировочного клапана, автоматических и пневматических выключателей управления, манометров, датчика обрыва тормозной магистрали. Принцип действия устройства контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ).

Методические указания к теме 3.3.

К дополнительным приборам управления относятся

-кран двойной тяги с ручкой на два положения: поперек трубы- закрытое, вдоль трубы – поездное - открытое.

-кран комбинированный на три положения ручки: поперек трубы, против часовой стрелки - двойная тяга (канал сообщения крана с тормозной магистралью перекрыт); вдоль трубы - поездное положение (канал сообщения крана машиниста с тормозной магистралью открыт); поперек трубы по часовой стрелке - экстренное торможение.

Блокировочное устройство уел. № 367М предназначено для соблюдения определенного порядка смены приборов управления тормозами двухкабинных локомотивов при изменении направления их движения исключающего одновременное воздействие на тормоза из обеих кабин. При смене кабины управления необходимо разрядить тормозную магистраль поездным краном поставив его ручку в шестое положение и затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза до предельного:давления в тормозном цилиндре. Повернуть ручку (одна на локомотив) из нижнего положения в верх. После этого рукоятка снимается с вала и переносится в другую кабину, где с ее помощью в обратном порядке второе блокировочное устройство приводится в рабочее положение.

Пневматические выключатели управления различных индексов предназначены для автоматического включения и выключения в зависимости от изменения давления воздуха в той магистрали, где они установлены.

Манометры служат для измерения давления воздуха в трубопроводах и резервуарах, используются манометры 1,5 класса точности со шкалой до 1 МПа.

УКПТМ - устройство контроля плотности тормозной магистрали позволяет контролировать давление в тормозной магистрали хвостового вагона с помощью блока контроля и передачи данных по радиоканалу на блок приема, установленный в кабине машиниста. Г.C. Афонин и др.параграфы 4.5...4.10.

Тема 3.4. Электропневматический клапан автостопа.

Студент должен знать принцип действия ЭПК-150, уметь включать и

выключать ЭПК-150. Назначение, устройство и принцип действия электропневматического клапана автостопа (ЭПК-150)

Лабораторное занятие № 7.

Разборка, исследование устройства, сборка и проверка работы электропневматического клапана автостопа ус. № 150.

Электропневматический клапан автостопа ЭПК-150И предназначен для подачи предупредительного сигнала и разрядки тормозной магистрали темпом экстренного торможения в том случае, если машинист не подтвердит нажатием рукоятки бдительности, что он контролирует поездную ситуацию, превышения допустимой скорости движения, смену показаний локомотивного светофора, движение по некодированному участку и несанкционированное движение. В 1998 году разработан ЭПК-153 блочного типа, взаимозаменяемый с ЭПК -150И. используется на ССПС и на магистральных локомотивах.