Гидравлический амортизатор чмэ-з.

Верхняя головка(2) с помощью пальца(5), крепится с вилкой рамы тележки(1). Палец фиксируется стопорной планкой(6) в прорези. Планка крепится к вилке, двумя болтами. Нижняя головка с помощью пальца(36) крепится к вилке балансира и фиксируется шплинтом(35).

Внутри цилиндра(16) установлена гильза(17), на которую сверху надет стальной вкладыш(15) с крышкой (11) и сальниковым уплотнением. В этой гильзе установлен поршень(23) со штоком (9). Шток штифтом (8) крепится к верхней головке.В поршне имеются клапаны(24): четыре наклонных и три вертикальных. Тарельчатый клапан (32)установлен над днищемгильзы, а в днище имеются восемь отверстий. С верхней стороны на цилиндре установлен кожух(10). Гаситель заполняется приборным маслом МВП-10 (650 см³).

Гаситель имеет три полости: полостьБ – полость над поршнем; полостьА – под поршнем; полость В – полость между стенками гильзы и цилиндра.

Р абота гасителя:при растяжении гасителя его поршень перемещается вверх. При этом давление в полости – Б - увеличивается, а в полости –А - уменьшается. При этом открываются клапана в поршне, и масло начинает переходить (дросселировать) из полости - Б в - А. при резком перемещении поршня вверх, откроется и тарельчатый клапан надднищем гильзы. И масло начинает переходить из полостиВв–А.При сжатии гасителя, поршень перемещается вниз. Давление масла в полостиА увеличивается, а вБ – уменьшается. При этом открываются клапаны в поршне, и масло переходит из полости – А в – Б. при дальнейшем перемещении поршня вниз, открывается тарельчатый клапан, и часть масла из полости – А перейдет в полость – В. За счет дросселирования масла из одной полости в другую, и гасятся колебания гидравлическим гасителем колебаний.

Уровень масла в гасителе контролируется по контрольной пробке (и), установленной на цилиндре. Если есть потеки масла по цилиндру, то – поврежден сальник штока.

Ремонт рессорного подвешивания тепловоза ЧМЭ-З.

При ТР-З рессорное подвешивание разбирают, детали очищают и осматривают. Пружины заменяют при трещинах или изломах в витках, при высоте пружины менее 515 мм. На стенде проверяют упругость пружин.Большая пружина проверяется под нагрузкой 4100 кг. При этом высота ее должна быть 421 мм. Малая пружина проверяется под нагрузкой 1300 кг, и высота ее должна быть 421 мм. Резиновые амортизаторы заменяются при расслоении резины или при наличии трещин.

После сборки рессорного подвешивания проверяется расстояние между резиновыми амортизаторами (упорами) и упором корпуса буксы. Это расстояние должно быть 30-35 мм.

8.Песочная система.

Песочная система тепловоза служит для хранения песка, подачи песка под колесные пары с целью увеличения силы сцепления колес с рельсами.

П есочная система тепловоза 2ТЭ10М.

Состоит из следующих узлов:

1. песочные бункеры – 4 шт.(общая емкость 1016 кг). Два бункера расположены в передней части кабины машиниста и два — на стенке холодильной камеры.

2. четыре воздухораспределителя (каждый ВР осуществляет подачу воздуха к двум форсункам, то есть под одну колесную пару). Двавоздухораспределителя расположенных под полом кабины машиниста, подают воздух к форсункам передней тележки, два других,находящихся в холодильной камере— под заднюю тележку.

3. песочные форсунки – 8 шт. (каждая форсунка подает песок под одно колесо колесной пары)

4)клапаны песочницы- 2 шт. Один клапан песочницы находится в левой ВВК, другой в шахте холодильника. Каждый клапан представляет собой стальной фланец, на котором установлены2 электропневматических вентиля (передний и задний ход одной тележки). К фланцу подводится общая воздушная трубка от воздухопровода автоматики, а от каждого вентиля – воздушная трубка к воздухораспределителю.

Песок подается под 1, 3, 4, 6 колесные пары.