Характеристика локомотивов.

Тяговая или паспортная характеристика показывает зависимость силы тяги от скорости.

Весовые характеристики:

Конструкционный вес – сухой вес локомотива (кН).

Служебный вес – конструкционный вес плюс2/3 запаса песка и топлива, вес воды и масла.

Сцепной вес – служебный вес локомотива, приходящийся на движущие оси, участвующие в создании силы тяги.

Масса локомотива, передающаяся на рельсы через движущие колёсные пары, называется сцепным весом.

Осевая нагрузка – нагрузка, передаваемая одной колесной паройна рельсы. Делим сцепной вес на число осей.(Для 2ТЭ10М-23тс или 226 кН, для ЧМЭ3 – 20,5 тс или 205 кН)

Показатели	Тепловозы
	2ТЭ10М(У)	М62		ТЭП70		ТЭМ2		ЧМЭ3
Род службы	грузовой		пассажирский		маневровый
Сцепной вес, тс	2х138	2х119		135		123,6		123
Нагрузка от КП на рельсы кН (тс)(+)(-)3%	226(23)	200(20)		220,6(22,5)		196(20)		205(20,5)
Сила тяги кН (тс)	2х245	2х195(2х19,5)		167(17)		200(20,4)		230(23)
Длительная скорость км/ч	24,6	20,9		48		11,1		11,4
Передаточное число	4,41		3,12		4,41		5,06
Длина по осям автосцепок мм	2х16969	2х17400		21700		16910		17220
Ширина	3250	2950		3080		3150		3150
Высота	5252	4615		4975		5115		5240
Полная мощность кВт	2х2206	2х1470		2942		882		993

Рама, кузов и кабина тепловозов. Главная рама тепловоза 2тэ10м

Главная рама тепловоза служит для передачи тяговых и тормозных усилий от рамы тележек к автосцепке, для размещения на ней различного оборудования, от которого она воспринимает нагрузки. К главной раме предъявляются высокие требования. Она должна быть достаточно жесткой и не должна деформироваться. Она имеет две продольные хребтовые балки (высота 45 см)и четыре поперечные балки. Хребтовые балки сверху и снизу укреплены настильными листами. С обеих сторон к хребтовым балкам приварены консольные кронштейны. Внешние концы этих кронштейнов связаны обноснымишвеллерами.

П о торцам главная рама имеет стяжные ящики, которые крепятся к двутавровым балкам. В этих ящиках устанавливаются поглощающие аппараты автосцепок. Снизу к поперечным балкам крепятся восемь шаровых опор (6), которые входят в опоры рамы тележек. К обносному швеллеру приварены четыре опоры под домкраты (4). Снизу к нижнему настильному листу приварены два шкворня (5,12), которые передают только тяговые усилия от тележек к раме и совершенно не воспринимают вертикальных нагрузок.