Добавил:
Upload
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Билеты МЭ-588.docx
X
- •1. Устройство колесных пар. Неисправности колесных пар, с которыми запрещается эксплуатация электровоза.
- •2. Эксплуатационные причины переброса и кругового огня в тяговых двигателях.
- •3.Работа крана машиниста №395 во 2 положении (подержание зарядного давление).
- •4.Неисправности, при которых прекращается действие автоблокировки.
- •6.Основные и дополнительные электрозащитные средства.
- •1.Цепи включения гв на электровозе вл80с.
- •2.Осмотр колесных пар при приемке электровоза. Действие локомотивной бригады при обнаружении дефектов колесных пар в пути следования.
- •6.Порядок проведения проверок ежесменного контроля по ксот-п машинистом локомотива. Что при этом проверяется.
- •3.Какая неисправность крана машиниста приводит к возникновению сверхзарядного давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре при II положении ручки крана машиниста.
- •4.Особенности движения хозяйственных поездов на закрытый перегон, навстречу друг другу.
- •1.Назначение, устройство рессорного подвешивания электровоза вл-80с, его характерные неисправности
- •2.Техническое обслуживание электровозов , его сущность.
- •3.Работа крана машиниста № 395 в 1 положении ручки.
- •4.Что служат разрешением на произвотство маневров с выездом за границу станции.
- •5.В каких случаях разрешается принимать поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора и как можно принять поезда в этом случае.
- •6. Шаговое напряжение. От чего зависит шаговое напряжение. Правила выхода из зоны растекания тока.
- •1.Цепи запуска расщепителя фаз на электровозе вл80с.
- •2.Приемка рессорного подвешивания колесных пар электровозов. Наблюдение за рессорным подвешиванием в пути следования. Действие бригады при обнаружении дефектов в пути следования.
- •4. Порядок проезда маршрутного светофора с запрещающим сигналом.
- •5.Порядок движения хозяйственных поездов на перегон, закрытый для производства работ
- •6.Основные меры электробезопасности вблизи контактной сети электрифицированных железных дорог
- •1.Назначение, устройство букс электровоза вл 80с, характерные неисправности.
- •2.Приемка вспомогательных машин переменного тока электровоза вл 80с. Выявление неисправностей, действие бригады.
- •3.Работа крана машиниста № 394 (395) в III и VI положениях ручки.
- •4.В каких случаях выдается разрешение на бланке формы ду-54 с заполнением пункта 1. Какие разрешения могут быть ещё выданы в этих случаях.
- •6.Что запрещается машинисту, помощнику машиниста при нахождении на территории, в цехах и помещениях станций, депо, птол, пункте экипировки
- •1.Схема питания цепей управления и зарядки аб электровоза вл 80с (рщ-34).
- •2.Приемка букс электровозов и наблюдение за буксами в пути следование.
- •3.Как производится проверка плотности уравнительного резервуара у крана машиниста, проверка на чувствительность воздухораспределителя к торможению и отпуску согласно Приложению 1 Правил №151.
- •4.В каких случаях выдается разрешение на бланке формы ду-54 с заполнением пункта 2. Какие разрешения могут быть ещё выданы в этих случаях.
- •5.Порядок действий машиниста при разъединении (разрыве) поезда на перегоне.
- •6.Какие несчастные случаи подлежат расследованию и учету.
- •1.Назначение, устройство и неисправности зубчатой передачи электровоза вл80.
- •2. Приемка контроллера машиниста электровоза. Характерные неисправности в пути следования, действие локомотивной бригады.
- •3.Работа крана машиниста № 394 (395) в V-м положениях ручки
- •4.Как ограждается место пути, требующее уменьшения скорости на перегоне.
- •5.Пригласительный сигнал. На каких светофорах он устанавливается, как сигнализирует.
- •6.Какие требования пожарной безопасности должна соблюдать локомотивная бригада.
- •1.Цепи управления мотор-вентиляторами №3 на электровозе вл 80с.
- •2.Признаки заклинивания колесных пар в пути следования. Действие локомотивной бригады при заклинивании колесной пары электровоза вл 80с.
- •4.Как ограждается место внезапно возникшего препятствия.
- •5.Порядок отправления хозяйственных поездов на перегон, оборудованный автоматической блокировкой, до закрытия перегона.
- •6.Обязанности локомотивной бригады перед началом работы.
- •2.Обслуживание рщ электровоза вл 80с. Характерные неисправности в пути следования, действие бригады.
- •4.Порядок отправления хозяйственного поезда для работы на перегоне, оборудованном автоблокировкой (без закрытия перегона).
- •5.Порядок действий при неисправности локомотивных устройств безопасности.
- •6.Что должна проверить локомотивная бригада при приемке электровоза в соответствии с требованиями охраны труда.
- •1.Цепи синхронизации при рассогласовании экг на одну позицию.
- •3.Каковы условия включения воздухораспределителей на различные режимы на локомотивах и вагонах согласно Приложению 2 Правил №151.
- •4.Порядок отправления хозяйственного поезда для работы на перегоне, оборудованном автоблокировкой (с закрытием перегона).
- •5.Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне (согласно р.№2817)
- •6.Условия проезда в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады.
- •1.Назначение, устройство, работа и неисправности люлечного подвешивания кузова электровоза вл 80с.
- •2.Обслуживание аккумуляторной батареи. Характерные неисправности, выход из положений.
- •3.Работа крана вспомогательного тормоза локомотива № 254 при торможении и отпуске.
- •4.Высота оси автосцепки, разница по высоте.
- •5.Порядок затребования помощи машинистом остановившегося на перегоне поезда.
- •6.Требования охраны труда при осмотре аккумуляторных батарей.
- •2.Приемка связей и соединений рамы кузова с рамами тележек электровозов. Действие локомотивной бригады при обнаружении дефектов в пути следования.
- •3.Случаи, при которых красный огонь лс необходимо перевести на белый.
- •4.Что не вправе делать машинист локомотива, производящий маневры
- •5.Отправление поездов в случае, если голова поезда перекрывает светофор и его показания машинисту не видны.
- •6.Требования охраны труда при производстве маневровых работ.
- •1.Назначение, устройство системы вентиляции электровозов вл 80с(т).
- •2.Отыскание обрыва в электрических цепях управления с помощью контрольной лампы.
- •3.Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда на участках, оборудованных алсн.
- •4.Условно-разрешающий сигнал и условия его проезда.
- •5.Порядок отправления поездов с путей, не имеющих выходных светофоров при автоблокировке
- •6.Что разрешается производить на электровозе при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза.
- •1.Цепи автоматического набора позиций (положение ап главной рукоятки контроллера) на электровозе вл 80с
- •2.Обслуживание системы пескоподачи электровозов
- •4.Ручные сигналы. Чем и как они подаются? Сигналы при опробовании автотормозов.
- •5.Порядок действий при возникновении пожара в поезда.
- •6.Требования охраны труда перед прицепкой к составу поезда и после сцепления локомотива с составом.
- •1.Назначение тягового двигателя нб 418к6, его основные узлы и их назначение.
- •2.Действие локомотивной бригады при включении ркз на электровозе вл 80с
- •4.Общие обязанности машиниста
- •5.Порядок действий при нарушении работы устройств поездной радиосвязи
- •6.Что запрещается локомотивной бригаде во время движения локомотива в соответствии с требованиями охраны труда.
- •1.Назначение, устройство и неисправности тягового трансформатора одцэ-5000/25б.
- •2.Проверка действия автосцепки при приемке электровоза. Проверка качества сцепления локомотива с первым вагоном.
- •3.Алгоритм работы кнопки «Подтяг» на пульте управления саут-цм/485.
- •4.Порядок движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи. Какие поезда запрещается отправлять в этом случае.
- •5.Действие локомотивной бригады при отключении напряжения с контактной сети.
- •6.Требования охраны труда при приближении встречных поездов по смежному пути, в том числе в темное время суток.
- •1.Назначение, устройство и принцип работы фазорасщепителя электровозов вл 80.
- •2.Проверка электрической схемы вл80с под контактным проводом в режиме тяги.
- •3.Порядок составления, выдачи и передачи справки об обеспечению тормозами и исправном их действии согласно Главе VIII, Правил №151. Проверка плотности тормозной сети поезда, где она отмечается.
- •4.Как ограждаются места, требующие уменьшения скорости на станционных путях
- •5.Порядок действий при получении сообщения от дсп (днц) о показании ктсм (Тревога 1) по уровню нагрева на вагоне.
- •6.Требования охраны труда при необходимости осмотра экипажной части локомотива на станции, перегоне.
- •1.Защита силовой цепи электровоза вл 80с при заземлениях. Опасность заземления.
- •2.Признаки заклинивания колесных пар в пути следования. Действие локомотивной бригады при заклинивании колесной пары электровоза.
- •3.Как производится проверка действия автотормозов в пути следования согласно Приложению 3 Правил №151.
- •4.Какие средства сигнализации и связи применяются при движении поездов.
- •5.Порядок действий локомотивной бригады при недостаточном тормозном эффекте (отказе автотормозов).
- •1.Назначение, устройство и работа токоприемника л 13у.
- •2.Причины и признаки автоматического выключения гв на электровозах вл 80с в режиме тяги.
- •3.Алгоритм работы кнопки «Отпр» и «ос» на пульте управления саут-цм/485
- •4.Как ограждаются места препятствий для движения поездов и места производства работ на перегоне
- •5.Действие локомотивной бригады при срабатывании укспс.
- •6.Действия локомотивной бригады при повреждении крышевого оборудования на перегоне под действующей контактной сетью.
- •1.Цепи управления токоприемниками на электровозе вл 80с.
- •2.Приемка тяговых двигателей электровозов вл 80с.
- •3.В каких случаях производится проверка автотормозов в пути следования поезда согласно Главы IX, Правил №151.
- •4.Наибольшие скорости при производстве маневров.
- •5.Порядок действий локомотивной бригады при выявлении схода подвижного состава.
- •6.Меры безопасности в случае пожара на локомотиве.
- •1.Назначение и расположение аппаратов на панели №4 электровоза вл80с
- •2.Действие локомотивной бригады при срабатывании рп в режиме тяги на вл 80с. В чем заключается опасность этого режима работы.
- •4.Сигналы, применяемые при маневрах.
- •5.Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне.
- •6.Требования охраны труда по окончании работы.
- •1.Цепи управления пр, назначение его блокировок в схеме электровоза вл80с
- •2.Особенности приемки и эксплуатация тяговых двигателей электровозов вл 80с в зимнее время.
- •3.Алгоритм работы кнопки «к20» на пульте управления саут-цм/485.
- •5.Порядок действий в случае появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали грузового поезда.
- •6.Меры безопасности при возникновении пожара на локомотиве под контактной сетью, в том числе в случае возгорания локомотива с падением на него контактного провода.
- •1.Назначение, устройство и работа электромагнитных контакторов. Неисправности
- •2.Обслуживание тягового трансформатора электровоза. Действие локомотивной бригады при обнаружении неисправностей.
- •3.В каких случаях алсн считается неисправной? Скорости движения поездов при неисправной алсн.
- •4.В каких случаях и как ограждаются поезда при вынужденной остановке на перегоне.
- •5.Порядок действий в случае получения сообщения о минировании поезда или совершения террористического акта в поезде.
- •6.Требования охраны труда при входе в высоковольтную камеру.
- •1.Контроль за состоянием изоляции вспомогательных цепей переменного тока электровозов вл 80 (ркз).
- •2.Приемка вспомогательных машин переменного тока электровоза вл80с т. Выявление неисправностей, действие бригады.
- •3.Требование к скоростному режиму подъезда при подъезде к станции с запрещающими сигналами. Требование к повторному торможению после отпуска тормозов согласно Главе IX, Правил №151.
- •4.Как ограждаются места, через которые поезда могут проходить только с проводником.
- •5.Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом.
- •6.Нормы оснащения локомотивов первичными средствами пожаротушения.
- •1.Назначение и расположение аппаратов на бса электровоза вл80с
- •2.Действие бригады при срабатывании «земляной» защиты в силовой цепи (88) электровоза вл 80с. В чем заключается опасность этого режима работы.
- •3.Что не допускается локомотивной бригаде при работе алсн и автостопа.
- •4.Обязанности локомотивной бригады при производстве маневров.
- •5.Порядок действий при обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар подвижного состава.
- •1.Назначение, устройство и работа трпш.
- •2.Приемка токоприемников, эксплуатация токоприемников. Контроль за работой токоприемника в пути следования.
- •3.Действия машиниста при внезапном загорании на лс красного или желтого с красным огней при скорости выше контролируемой для данного сигнала.
- •4.Обязанности машиниста после прицепки локомотива к составу.
- •5.Порядок действий локомотивной бригады вспомогательного локомотива при оказании помощи остановившемуся на перегоне поезду.
- •6.Основные требования к средствам защиты от поражения электротоком.
- •1.Расположение и назначение аппаратов на панели №6,7 электровоза вл80с
- •3.Порядок проведения полного опробования тормозов в грузовых и грузопассажирских поездах согласно Приложению 2 Правил №151.
- •4.Обязанности машиниста и его помощника при ведении поезда.
- •5.Порядок действий при получении сообщения от дсп (днц) о показаниях ктсм с критическим нагревом (Тревога 2) на вагоне.
- •6.Требования охраны труда в случае отказа блокирующих устройств в пути следования.
- •1.Цепи запуска мотор-компрессоров на электровозе вл80с
- •2.Особенности обслуживания токоприемников в зимнее время при низких температурах и в период гололеда.
- •4.Порядок отправления поездов с подталкивающим локомотивом при автоблокировке.
- •5.Порядок действий при неисправности контактной сети или повреждении токоприемников.
- •6.Порядок сборки аварийных схем на электровозе в соответствии с требованиями охраны труда.
- •1.Назначение и устройство линейных контакторов (51-54) электровозов вл 80с.
- •2.Контроль работы оборудования электровоза вл80с по сигнальным лампам.
- •4.Оповестительный сигнал и сигнал бдительности. В каких случаях и как они подаются.
- •5.Порядок действий в случае обнаружения неисправности - "толчок" в пути.
- •6.Требования охраны труда при осмотре электрооборудования электровоза во время движения.
- •1.Назначение, устройство и работа электропневматического вентиля токоприемника (245) электровоза вл 80с.
- •2.Действие локомотивной бригады если гв отключает реле 113 на вл 80с. Причины, признаки.
- •4.Порядок следования поездов по неправильному пути, не оборудованному двухсторонней автоблокировкой, по показаниям локомотивного светофора.
- •5.Порядок действий в случае завышения давления в тормозной магистрали в составе пассажирского поезда.
- •6.В соответствии с общими требованиями охраны труда, что должны знать машинист и помощник машиниста.
- •1.Цепи управления и порядок переключений для работы электровоза от одного фр
- •2.Эксплуатационные неисправности токоприемника и действие локомотивной бригады при этом.
- •3.В каких случаях производят полное опробование тормозов согласно Главе VIII, Правил №151.
- •4.Порядок отправления поездов по групповому светофору, а также при его неисправности или неисправности на нем маршрутного указателя.
- •5.Порядок действий в случае завышения давления в тормозной магистрали в составе грузового поезда.
- •1.Цепи ручного набора позиций (положения фп – рп главной рукоятки контроллера) на электровозе вл 80с.
- •2.Порядок проследования нейтральных вставок на электровозах летом и зимой. Действие локомотивной бригады при вынужденной остановке электровоза на нейтральной вставке или воздушном промежутке.
- •3.В каких случаях производят сокращенное опробование автотормозов согласно Главы VIII, Правил №151.
- •4.Что должен машинист при ведении поезда.
- •5.Порядок действий локомотивной бригады при повреждении контрольной планки габарита подвижного состава.
- •6.Освобождение пострадавшего от действия электрического тока при напряжении до 1000 в и свыше 1000 в.
- •1.Расположение и назначение аппаратов на панели №3 электровоза вл80с.
- •2.Действия локомотивной бригады при срабатывании брд на вл 80с. Причины и признаки срабатывания брд. Модернизация защиты.
- •3.В каких случаях и как производится технологическое опробование в грузовых поездах согласно Главе VIII, и Приложению 2 Правил №151.
- •4.Что не вправе делать машинист в пути следования.
- •5.Порядок действий при наезде на человека или столкновении с автотранспортным средством.
- •1.Силовая цепь электровоза вл 80с на пятой позиции в режиме тяги. Сущность ходовых и неходовых позиций.
- •2.Обслуживание контакторов и реле электровоза. Характерные неисправности в пути следования, действие локомотивной бригады.
- •3.Действия машиниста при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре.
- •4.Как ограждаются места препятствий для движения поездов и места производства работ на станции.
- •5.Порядок действий при получении сообщения о следовании на них встречного поезда, потерявшего управление тормозами или ушедших со станции вагонов.
- •6.Наведенное напряжение и опасность его воздействия на работников.
- •1.Назначение и расположение аппаратов на панели №2 электровоза вл80с
- •2.Действие локомотивной бригады при пробое опорного изолятора токоприемника, разрушении разрядника 5 на электровозе вл 80с. Признаки этого режима
- •3.Что обязана проверить локомотивная бригада перед выездом из депо и после отстоя локомотива по тормозному оборудованию согласно Приложению 1 Правил №151.
- •4.Порядок движения поездов при автоблокировке в случаях:
- •5.Порядок действий при выявлении разъединения (разрыва) поезда.
- •6.Первоочередные меры принимаемые, в связи с несчастным случаем на производстве.
2. Эксплуатационные причины переброса и кругового огня в тяговых двигателях.
Переброс — это такой режим работы двигателя, когда из- под щеток щеткодержателя вылетает огонь (электрическая дуга), но он не дотягивается до соседнего щеткодержателя, а касается заземленных частей двигателя. Круговой огонь — это такой режим работы, при котором два соседних щеткодержателя соединяются между собой через электрическую дугу.
Оттяжка в поезде при движении под нагрузкой на максимальном напряжении. При этом электровоз на мгновение останавливается, пропадает противоЭДС, происходит большой бросок тока в двигатель, что приводит при последующем движении к выбросу огня из-под щеток.
Боксование колесных пар на максимальном напряжении (при скорости движения более 40 км/ч). При этом в момент прекращения боксования двигатель работает, как описано в п. 1.
Ошибочное или сознательное включение контртока на большой скорости движения (более 20—25 км/ч).
Завышение напряжения на тяговых двигателях выше допустимого; включение шунтов на малых скоростях движения (для ВЛ 80 менее 50 км/ч) и набор и сброс позиций в этом режиме.
Попадание влаги на коллектор, при этом угольная пыль забивает продорожку между коллекторными пластинами, которая после высыхания вспыхивает, способствуя возникновению кругового огня (грязный коллектор).
3.Работа крана машиниста №395 во 2 положении (подержание зарядного давление).
Основная задача второго положения это поддержание зарядного давления в УР и ТМ. Работу крана машиниста во втором положении (рис.8.6) нужно рассматривать в трех вариантах: при поддержании краном машиниста установленного давления в тормозной магистрали, после завышения давления в уравнительном резервуаре и магистрали первым положением, при отпуске тормозов вторым положением.
Автоматическое поддержание зарядного давления в тормозной магистрали.
Когда давление в уравнительном резервуаре и камере над уравнительным поршнем понизиться до зарядного, то не смотря на продолжающееся истечение воздуха в атмосферу через отверстие диаметром 0,45мм, редуктор будет поддерживать в уравнительном резервуаре нормальное зарядное давление, которое установлено пружиной.
Снижение давления воздуха в УР ниже зарядного вызовет снижение давления в камере над диафрагмой редуктора. Усилием пружины диафрагма прогибается вверх и поднимает питательный клапан. Воздух из главного резервуара через вертикальный канал в золотнике, фильтр, открытый питательный клапан поступает в камеру над уравнительным поршнем и через калиброванное отверстие диаметром 1,6мм в УР и в камеру ад диафрагмой редуктора. Когда давление воздуха и давление пружиы на диафрагму выровняются она займет горизонтальное положение и питательный клапан прижмется к седлу пружиной. Тем самым разобщит питательную магистраль с камерой над уравнительным поршнем и УР. В уравнительном резервуаре будет поддерживаться зарядное давление на которое отрегулирована пружина редуктора.
Если в результате утечек упадет давление в тормозной магистрали, то уравнительный поршень под давлением воздуха уравнительного резервуара опускается вниз, отжимает от седла впускной клапан и воздух из ГР будет проходит в ТМ. Когда давление в ТМ достигнет зарядного уровня, пружина поднимет уравнительный поршень и закроет впускной клапан. Питание утечек из ТМ прекратиться.
Автоматическая ликвидация сверхзарядного давления. При поездном положении ручки крана машиниста уравнительный резервуар и камера над уравнительным поршнем сообщается золотником с камерой над металлической диафрагмой редуктора и камерой над возбудительным клапаном стабилизатора. Усилием пружины диафрагма стабилизатора прогибается вверх и открывает возбудительный клапан. Воздух из уравнительного резервуара проходит в камеру над диафрагмой и по калиброванному отверстию 0,45мм выходит в атмосферу. Давление воздуха в камере над диафрагмой стабилизатора поддерживается постоянным соответственно усилию пружины (камера постоянного давления). Так как истечение воздуха из уравнительного резервуара в атмосферу происходит все время при постоянном давлении в камере над диафрагмой, то стабилизатор обеспечивает постоянный темп ликвидации сверхзарядного давления 0,2 ат за 80-120 секунд. Темп ликвидации сверхзарядного давления из тормозной магистрали не зависит от утечек из нее.
Давление воздуха над диафрагмой редуктора больше чем усилие пружины, поэтому питательный клапан закрыт, уравнительный резервуар разобщен с питательной магистралью.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]