5.Порядок действий локомотивной бригады при выявлении схода подвижного состава.

Порядок действий при выявлении схода подвижного состава.

При выявлении схода подвижного состава помощник машиниста обязан немедленно произвести закрепление хвостовой части поезда, согласно нормам закрепления, ограждение места схода, согласно нормам ограждения и доложить машинисту поезда.

Машинист поезда, получив информацию о сходе подвижного состава, обязан:

- включить красные огни буферных фонарей;

- обеспечить установленным порядком ограждение поезда;

- доложить ДНЦ (ДСП, ограничивающих перегон);

после личного осмотра места схода передать ДНЦ (ДСП, ограничивающих перегон) следующуюинформацию:

имеются ли человеческие жертвы, наличие габарита по соседнему пути, точно указать на каком километре и пикете произошел сход, характер местности, имеются ли подъезды к железнодорожному полотну, сколько единиц подвижного состава сошло с рельсов (есть ли сход локомотива), данные о состоянии контактной сети и опор контактной сети;

- в дальнейшим руководствоваться указаниями ДНЦ.

6.Меры безопасности в случае пожара на локомотиве.

Перевести в нулевое положение рукоятку контролера,выключить ГВ,вспом машины,опустить токоприемник и останвить поезд.Подать сигнал пожарной тревоги(__--)и сообщить о пожаре.Принять меры к удержанию поезду и откл аккумуляторные батареи .Убедиться в том токоприемники опущены и что контактный провод не касается крыши,перекрыть краники токоприемников,ключи КУ и реверсивную рукоятку положитьв карман.Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами,отцепить электровоз и отвести на 50м от вагонов.

Билет 21

1.Назначение и расположение аппаратов на панели №4 электровоза вл80с

Данная панель находится в ВВК За панелью №3. Реле 236 –служит для исключения ложного отключения ГВ из за позднего вкл. БРД. Реле 88 –реле земли, защита силовой цепи. 77трансформатор РЗ, 78дроссель РЗ. R37, 38- установленны в цепи РЗ.

2.Действие локомотивной бригады при срабатывании рп в режиме тяги на вл 80с. В чем заключается опасность этого режима работы.

Сработало реле перегрузки РП1-РП4 в цепи реле 264 при не превышении тока более 1200А. По выпавшему бленкеру на РП определить неисправный ТЭД и отключите его рубильником ОД.

3.Величины снижения давления в уравнительном резервуаре при всех видах служебного торможения в грузовых поездах согласно Приложению 3 Правил №151. Рекомендации по торможению, если торможение начинается со скорости 40 км/ч и менее и в составе поезда –– 50% и более вагонов с композиционными колодками Главы IX, Правил №151.

ограничения скорости следования проследовать с установленной скоростью.

Первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре: в

груженых поездах - на 0,05-0,08 МПа (0,5-0,8 кгс/кв.см), на крутых затяжных спусках - на 0,06-0,09 МПа

(0,6-0,9 кгс/кв.см), в зависимости от крутизны спуска; порожних - на 0,04-0,06 МПа (0,4-0,6 кгс/кв.см).

Вторую ступень, при необходимости, выполнять по истечении не менее 6 секунд после прекращения

выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста.

Последующие ступени торможения при необходимости выполнять снижением давления в

уравнительном резервуаре в пределах от 0,03 до 0,08 МПа (от 0,3 до 0,8 кгс/кв.см).

155.При выполнении полного служебного торможения в один прием снижать давление в уравнительном резервуаре на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/кв.см). Этот вид торможения применять при необходимости остановки поезда или снижения его скорости значительно эффективнее и на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.

158.При торможении со скорости 40 км/ч и менее в поездах, имеющих в составе 50 % и более вагонов, оборудованных композиционными колодками или дисковыми тормозами, тормоза поезда необходимо приводить в действие несколько раньше, чем при чугунных колодках.