10. Расчет отверстий и проектирование водопропускныхсооружений лоткового типа
Разработкараздела VIII /Рис. 15/ автоматизированного расчетаотверстий и проектирования водопропускных сооружений лоткового типа вызвананеобходимостью использования этого типа сооружений на автомобильных дорогах снебольшой интенсивностью движения транспорта как в СССР, так и в зарубежныхстранах. Теоретические основы такого расчета и обобщение опыта проектирования,строительства и эксплуатации лотковых сооружений впервые в отечественнойпрактике произведено в Союздорпроекте и опубликовано в монографии /27/, которая и рекомендуется в основуметодического обоснования и дальнейшего совершенствования технологической схемыраздела VII.
В этомразделе /Рис. 15/ предусматриваетсяобоснование выбора расчетных схем для трех основных типов лотковых сооружений:переливных /с отверстиями и без них/ непереливных /моста-лотки и мосты сукрепленными руслами/, затопляемые мосты и дороги. Конструктивные элементы этихсооружений решаются индивидуально из-за отсутствия типовых. Целесообразно приразработке индивидуальных решений использовать те конструкции, которые былиобоснованы и применены Союздорпроектом /27/и успешно эксплуатируемые на ряде объектов.
Индивидуальнымимогут быть новые типы автомобилей /автопоездов, тракторов, экскаваторов идругих транспортных средств/, и их параметры, что может быть учтено прирасчетах устойчивости автотранспорта и других видов транспорта при движении по переливным /затопленным/ лотковым сооружениям в периодпаводков /половодий/. Теорией расчетов устойчивости автомобилей при движении позатопляемым лотковым сооружениям предусматривается /27/ расчетыпротив /Рис. 15/: бокового сдвига,опрокидывания, сдвига и опрокидывания по наклонной и криволинейной поверхностямлотковых сооружений.
Условия применения переливных и затопляемых сооружений должны бытьобоснованы расчетами продолжительности затопления и перерыва движениятранспорта при различном стеснении водного /речного/ потока. Эти расчетыявляются основополагающими для: оценки пропускной способности лотковогосооружения /или дороги в целом/; определения основных параметров этихсооружений; выбора рациональных типа и конструкций не только лотковыхсооружений, но и регуляционных и укрепительных сооружений; расчетаэкономической целесообразности и эффективности лотковых сооружений по сравнениюс другими типами водопропускных сооружений. Все эти расчеты и составляют /Рис. 15/ технологическую последовательностьметодического обоснования применения переливных и затопляемых сооружений.
Оптимальные условия применимости непереливных лотковых сооружениймогут быть оценены при выполнении последовательных расчетов: максимальногостока, гидрографа расчетного паводка, морфометрических /гидрометрических/характеристик а створе перехода, графиков внутригодового колебания уровней ирасходов воды и отверстий сооружений /величин пролетов, русловых деформаций,скоростей течения в сооружении, подпора и набега воды на мостовые опоры,укреплений подмостового русла, регуляционных и других сооружений/. Методическиеосновы этих расчетов разработаны в Союздорпроекте /27/ ипроверены опытным проектированием и строительством. Для предгорных рекразработана методика расчетов отверстий мостов и размывов подмостовых русел поперемываемым русловым слоям, которая рекомендуется для автоматизированногорасчета.
Рис. 15. Технологическая схема раздела VIII автоматизированного расчета отверстий и проектированияводопропускных сооружений лоткового типа.