Насосная установка

Насосная установка состоящая из насоса НБ -125, смонтированного на двухосном автоприцепе, предназначена для промывки забоя при разбуривании цементной пробки и для других работ при освоении скважин. Привод насоса осуществляется от трансмиссии агрегата карданной передачей. Для устойчивости насосной установки во время работы прицеп снабжен домкратами, которые опираются на землю.

РАМА АГРЕГАТА

Рама агрегата – сварная, без профильного проката. Верхняя плоскость рамы закрыта листами, рифленой стали, образующими настил.

Рама с деревянными прокладками крепится к лонжеронам автомашины хомутами. К раме крепятся механизмы агрегата. Под опорными башмаками мачты к раме прикреплены винтовые домкраты, которые опираются на землю, разгружая тем самым рессоры автомашины.

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ МАЧТА

Телескопическая мачта (рис.16, 17, 18) состоит из нижней наружной и верхней внутренней секции. Каждая секция сварена из труб. Мачта транспортируется в собранном виде в горизонтальном положении.

Мачта поднимается в рабочее положение гидравлическими документами. Внутренняя секция выдвигается с помощью каната талевой системы агрегата и бурового барабана лебедки.

Перед выдвижением верхней секции мачты канат ограничителя подъема верхней секции соедините с кранами конечного выключателя.

После выдвижения верхней секции мачты этот канат отсоедините и к кранам конечного выключателя подсоедините канат ограничителя подъема талевого блока.

Фиксация выдвинутой верхней секции осуществляется выдвижными затворами, смонтированными в верхней части нижней секции. Управление затворами осуществляется с помощью рычажной системы с поста бурильщика.

В рабочем положении мачта укрепляется шестью оттяжками из стальных канатов. Каждая оттяжка снабжена винтовой стяжкой. Силовые оттяжки 1 натянуты между буфером автомобиля и кронблоком, а ветровые оттяжки 2 – между стяжками, забетонированными в землю, и кронблоком.

ЛЕБЁДКА

Лебедка агрегата – однобарабанная, двухскоростная, с пневматическим управлением (рис.10, 11, 12,13).

Барабан имеет двухленточный тормоз, управляемый с поста бурильщика рычагом. Тормозная система оснащена пневматическим усилителем, для управления которого установлен кран Казанцева.

Барабан имеет канатоукладчик (рис.14), обеспечивающий правильное наматывание каната.

Станина лебедки сварена из листовой стали и швеллера. На станине крепятся опорные балки мачты и гидродомкратов.

Все вращающиеся части лебедки закрываются съемными металлическими кожухами, на которых установлены капельные масленки для смазки цепей и пробки для слива масла.

Лебедка имеет промежуточный вал, привода ротора, получающий вращение от вала бурового барабана (рис.15).

ВНИМАНИЕ!

Износ обода тормозного шкива допускается до 4мм. При этом толщина обода в любом месте должна быть не менее 8мм.

ТАЛЕВЫЙ БЛОК И КРОНБЛОК

Талевый блок и кронблок (рис.20 и 21) имеют соответственно три и четыре ролика для обеспечения максимальной оснастки 3×4. Кронблок и талевый блок транспортируются вместе с мачтой. На кронблоке имеются также два ролика для каната вспомогательной лебедки.

ПНЕВМОСИСТЕМА

Пневмосистему агрегата питает сжатым воздухом двухцилиндровый двухступенчатый компрессор

С-415, который входит в компрессорную установку (рис.22).

Воздух от компрессора 3 по трубопроводу через маслоотделитель 2 поступает в воздухосборник 5 (рис.23). От воздухосборника через конденсатор 4 воздух по воздухопроводу поступает к конечному выключателю 16 ограничителя подъема талевого блока и в коллектор пульта управления.

Для подвода воздуха к шинно-пневматическим муфтам применены вертлюжки 6. Для быстрого включения муфт установлены клапаны-разрядники 7.

Пневматический усилитель тормозной системы состоит из пневматического цилиндра 7 и крана 10 (системы Казанцева).

Конечный выключатель ограничителя подъема талевого блока два пневматических двухклапанных крана, один из которых нормально включен и должен воздействовать на шинно-пневматические муфты бурового барабана, другой кран нормально включен и должен воздействовать на тормозную камеру пневматического усилителя. При срабатывании ограничителя шинно-пневматические муфты выключаются, а буровой барабан затормаживается.

Компрессорная установка оборудована разгрузочным электропневматическим устройством, которое поддерживает рабочее давление – 0,6 – 0,9 МПа (6-9 кгс/см. кв.). При работе необходимо следить за тем, чтобы переключатели (тумблеры) электропневматической системы в кабине и на реле давления находились во включенном состоянии. Электропневматическую систему разгрузки дублирует дополнительный разгрузочный клапан, отрегулированный на давление 1,1 МПа (11 кгс/см.кв.).

Во время работы агрегата при температуре окружающего воздуха ниже 0°С Цельс. Необходимо через каждые два часа работы спускать конденсат из воздухосборника и конденсатора.

Пневмосистемы агрегата и шасси должны быть разобщены при помощи вентиля, соединение допустимо только при отказе компрессора для завершения начатой агрегатом операции. Схему пневмосистемы агрегата А50М-1.00.00.000-01 см. рис. 23а

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ЛЕБЁДКА (рис.1)

На средней опоре 5 мачты агрегата установлена вспомогательная лебёдка 14 с электроприводом. Управление размещено на лебёдке. Трос с барабана лебёдки переброшен через ролики 6 (рис.21) кронблока мачты, подвижной ролик с крюком и укреплен на раме кронблока.

Грузоподъемность лебедки 2,5 тс. Зачаливать груз крюком лебедки разрешается в зоне шириной 8м и длиной 15м (от мачты в сторону приемных мостков).

УПРАВЛЕНИЕ АГРЕГАТОМ

Управление агрегатом осуществляется с пульта управления (рис.24), расположенного рядом с рычагом тормоза лебедки. Кроме того, в кабине автомобиля расположен рычаг управления коробки отбора мощности (рис.25), а с левой стороны агрегата расположены реверсивные золотники и рычаг включения привода ротора (рис.26).

Управление включает в себя: - кран управления шинно-пневматическими муфтами медленной и быстрой скоростей 5 бурового барабана:

• кран управления муфтой сцепления автомобиля (10);

• кран управления муфтой включения промывочного насоса (11);

• краны управления муфтами масляных насосов (6);

• реверсивные золотники (4);

• педаль управления топливным насосом двигателя;

• рычаг включения зубчатой муфты вала привода ротора (рис.26);

• аварийный останов двигателя;

• кран Казанцева для включения цилиндра усилителя тормозов.

РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ

С левой стороны агрегата расположен рычаг управления, который служит для включения бурового барабана (быстрый ход), или для включения вала привода ротора (рис.26). Рычаг имеет два положения включения:

1 – ротор (на себя)

2 – барабан (от себя)

Запрещается одновременное включение барабана и вала привода ротора.

ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

В подготовку агрегата к работе входят следующие операции:

• установка агрегата на подготовленную площадку и поддомкрачивание его;

• подъем мачты гидродомкратами, выдвижение верхней секции и крепление мачты оттяжками;

УСТАНОВКА

Агрегат к устью скважины подается задним ходом. После установки машины относительно устья согласно рис. 1 и 2;

• поставьте в нейтральное положение рычаги управления коробки передачи и раздаточной коробки автомобиля;

• разгрузите задние рессоры автомобиля винтовыми домкратами;

• проверьте наличие смазки в механизмах агрегата;

• прикрепите силовые и ветровые оттяжки к кронблоку мачты и снимите болты, крепящие мачту к средней стойке;

• включите четвертую передачу коробки передач автомобиля и первую скорость коробки отбора мощности;

• при достижении в пневмосистеме агрегата давления 0,6 - 0,8 МПа (6-8 кгс/см.кв.) переключите коробку передач автомобиля на первую передачу для подъема мачты.

Чтобы избежать поломки перед подъемом и опусканием мачты необходимо рычаг управления гидрораскрепителем демонтировать.

ВНИМАНИЕ! Всякие переключения коробки передач и зубчатых муфт должны производиться при включенном сцеплении двигателя автомобиля.

ПОДЪЕМ И ОПУСКАНИЕ МАЧТЫ ГИДРОДОМКРАТАМИ

Пред подъемом мачты, после монтажа ее и гидродомкрата на агрегате необходимо опрессовать домкраты и подводящую к ним арматуру. Регулировка давления производится предохранительным клапаном 16(рис.8). Для опрессовки гидросистемы рукоятку золотника 8 (см.рис.8) переведите на себя, а рукоятку 4 в положение ВПРАВО.

Выдержите систему давления примерно 12 МПа (120 кгс/см.кв) в течении 2-3 мин. После этого переставьте рукоятку 4 в нейтральное полжение и снимите давление, для подъема мачты поставьте рукоятку золотника 4 в положение ВЛЕВО.

По достижении давления приблизительно 5 МПа (50 кгс/см.кв.) мачта должна подниматься. Если мачта не поднимается, переведите рукоятку золотника 4 в нейтральное положение и устраните неполадки. При этом особое внимание необходимо обратить на правильность присоединения подводящей арматуры. Скорость подъема и опускания мачты регулируется игольчатым вентилем 6. приемлемая скорость подъема и опускания мачты обеспечивается открытием этоговентиля на 2-4 оборотов маховичка.

При желании скорость перемещения можно менять в других диапозонах отвинчиванием иглы маховичком на соответствующее количество оборотв (с повышением температуры масла рекомендуется уменьшить пропускную способность вентиля).

Для опускания мачты в транспортное положение рукоятку золотника 4 установите в положение ВПРАВО. При опускании мачты подачу масла в нижние полости домкратов производите только до прохода мачты через вертикальное положение, после чего рукоятку золотника 8 установите в нейтральное положение. Далее мачта опускается под действием силы тяжести. Для остановки мачты в любом положении необходимо рукоятку золотника 4 перевести в нейтральное положение.

ВНИМАНИЕ! Подъем и опускание мачты необходимо производить на первой передаче коробки передач и одним включенном насосе, ввиду большой подачи насосов. Во время работы агрегата в полостях гидродомкратов могут образоваться воздушные подушки в результате утечки масла, для чеого необходимо прокачать гидродомкраты. Пред подъемом мачты необходимо, заполнить маслом цилиндры снизу и создать давление 1,5-2 МПа (15-20 кгс/см.кв.) (рукоятка в положении ВПРАВО). Перед опусканием мачты, прокачать маслом цилиндры сверху, выпустив воздух через пробки, создать давление 1,5-2,0 МПа (15-20 кгс/см.кв.) (рукоятка в положении ВЛЕВО).

Ротор на платформе следует устанавливать так, чтобы при подъеме и опускании мачты не мешал гидромотор.

ВЫДВИЖЕНИЕ И ОПУСКАНИЕ ВЕРХНЕЙ СЕКЦИИ МАЧТЫ

Пред выдвижением верхней секции мачты зарядите конечный выключатель, подсоединив к нему тросик ограничителя выдвижения верхней секции. Проверьте правильность положения каната выдвижения на роликах и в серьге талевого блока. После этого, поставив в положение ТИХИЙ рукоятку крана муфт барабана, производите подъем верхней секции на самой малой скорости (первой передаче коробок передач и отбора мощности). После этого, как опорные башмаки верхней секции поднимутся выше затворов нижней секции на 100-150мм, рукоятку крана поставьте в положении ВЫКЛЮЧЕНО, одновременно затормозив буровой барабан. Затем через рычажную систему поставьте затворы в рабочее положение и осторожно посадите на них верхнюю секцию, постепенно растормаживая барабан.

После этого закрепите ветровые оттяжки 2 - к забетонированным стяжкам, а силовые оттяжки 1 – к переднему буферу автомобиля.

Затем каждая из оттяжек натягивается винтовыми стяжками рычагом длиной 800мм с усилием 25 кгс (рис.19). При работе агрегата с нагрузкой на крюке более 30т, рекомендуется увеличить натяжение в двух передних ветровых оттяжках, вести наблюдение за их состоянием и обратить внимание на забетонированные стяжки этих оттяжек.

После монтажа оттяжек канат ограничителя подъема талевого блока присоедините к конечному выключателю, отсоединив тросик ограничителя верхней секции мачты.

В процессе работы рекомендуется периодически подтягивать силовые оттяжки.

Перед опусканием верхней секции мачты канат выдвижения верхней секции заведите в серьгу талевого блока. Затем подъемом талевого блока на самой малой скорости верхнюю секцию приподнимите на 100-150 мм выше затворов. Затворы уберите в корпусы замков, после чего верхняя секция мачты опускается вниз, при этом барабан необходимо постоянно придерживать тормозом.

Не рекомендуется, выдвигать верхнюю секцию при скорости ветра 8-10 м/сек.

ВНИМАНИЕ! Во избежание поломки верхней секции перед выдвижением и опусканием все винтовые стяжки должны быть разведены на максимально возможную величину.

Необходимо, перед выдвижением верхней секции зафиксировать в нижнем фиксаторе 1 рычаг 2 (см. лист 40).

УСТАНОВКА НАСОСНОГО ПРИЦЕПА

Насосный прицеп должен быть установлен так, чтобы валы трансмиссии и привода насоса лежали на одной оси. Допустимое смещение осей валов определяется возможным отклонением карданного вала, которое не должно быть более 10°С. Для устойчивости прицеп устанавливается на домкратах.

УСТАНОВКА РОТОРА

Ротор устанавливается на фланце эксплутационной колонны, на специальном патрубке, который имеет отвод для промывочной жидкости. Благодаря наличию в нижнем фланце патрубка радиальных пазов под болты патрубок может устанавливаться на различных размерах фланца эксплутационных колонн.

ПУСК РОТОРА В РАБОТУ

Во избежание резких ударов необходимо производить пуск ротора плавным перемещением рукоятки реверсивного золотника из нейтрального положения в рабочее. Рукоятка реверсивного золотника находится на пульте управления (рис.24 поз.4).

Кроме того, плавный пуск может быть обеспечен с помощью перепускного вентиля. Перед переключением откройте вентиль, а затем переключите золотник. После этого вентиль постепенно прикройте до давления и системе 10-12 МПа, (100 – 120 кгс/см.кв.)