Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков.

Наиболее экономичным, долговечным и надежным видом защиты от снега являются естественные леса или защитные лесонасаждения, создаваемые на всей протяженности заносимых участков параллельно железнодорожным путям.

Со станций снег убирают снегоуборочными машинами и поездами СМ-2М, СМ-4, СМ-5.

Стрелочные переводы очищают специальными станционарными пневматическими устройствами для обдувки стрелок с дистанционным управлением. Применяются также электро – и газообогревательные устройства.

На железнодорожных линиях, проходящих через районы песчанных и полупесчанных пустынь, необходимо предусматривать защиту пути от песчаных заносов. Борьба с песчаными заносами ведется закреплением песков растительностью или покрытием битумной эмульсией, суглинками, глинистой суспензией с полимерами, а также устройством искусственной защиты в виде различных преград.

Для предохранения железнодорожного пути от размыва во время ледохода, весенних и ливневых паводков предусматривается комплекс специальных защитных мероприятий : при весенних водах - вскрытие нагорных и водоотводных каналов и кюветов , отчистка от снега и льда отверстий небольших мостов и труб, удаление снега с балластного слоя и откосов «больных» мест земляного полотна.

Во избежание повреждения мостов льдом до начала ледохода окалывают лед около свай и опор мостов и вокруг ледорезов, а также делают во льду прорези шириной до 0,5 м, а в необходимых случаях подрывают лед выше и ниже мостов по течению.

Для защиты от ливневых паводков, отличающихся внезапностью, большой скоростью течения, обилием наносов, перед входными оголовками труб и малыми мостами ставят ограждения в виде ряда столбиков. После спада весенних и ливневых вод сооружения и водоотводные устройства осматривают и намечают работы по приведению разрушенных мест в нормальное состояние.

Электроснабжение железных дорог.

Схема электроснабжения. Комплекс устройств.

Железнодорожный транспорт потребляет около 7% электрической энергии, производимой в России. Эту энергию главным образом используют электрофицированные дороги для тяги поездов, а также линейные нетяговые потребители. К ним относятся станции, депо, мастерские, аппаратура автоблокировки и др. Кроме того, электроэнергией снабжаются районные потребители, сельскохозяйственные и другие объекты, расположенные по обе стороны от железной дороги.

Тяговая сеть состоит из контактных и рельсовых проводов, питающих и отсасывающих линий. В зависимости от источника энергии электростанции разделяются на тепловые, гидроэлектрические и атомные. Железные дороги относятся к потребителям 1 высшей категории, нарушение электроснабжения которых связано опасностью для жизни людей и сбоями в движении поездов. Такие потребители должны получать электрическую энергию от двух независимых источников.

Участки тяговой сети подсоединяются к соседним тяговым подстанциям так, чтобы они тоже получали двухстороннее питание. Причем всегда страмятся обеспечить определенный уровень напряжения на токоприемниках электроподвижного состава и возможно меньшие потери электроэнергии в тяговой сети, так как с ростом потерь напряжения снижается скорость движения и в целом эффективность электрификации железной дороги.