Особенности устройства электровозов переменного тока.

От контактной сети переменного тока электровоз получает однофазный ток промышленной частоты 50 Гц номинального напряжения 25000 В. Электрическое оборудование такого электровоза отличается от оборудования электровоза постоянного тока главным образом наличием тягового трансформатора и выпрямительной установки.

Трансформаторы выполняют с интенсивным циркуляционным масловоздушным охлаждением.

В качестве выпрямителей обычно применяют кремниевые полупроводниковые вентили – диоды, а в последнее время также управляемые кремниевые вентили - тиристоры, которые позволяют отказаться от механических коммутирующих аппаратов.

Скорость электровоза переменного тока регулируется изменением напряжения, подводимого к тяговым электродвигателям , путем подключения их к различным выводам вторичной обмотки трансформатора или выводам автотрансформаторной обмотки.

В качестве вспомогательных машин чаще всего применяют трехфазные асинхронные электродвигатели.

Применение переменного тока при электрификации железных дорог вызвало необходимость организации пунктов стыкования двух родов тока: однофазного напряжением 25000 В и постоянного напряжением 3000 В.

Целесообразно применение электровозов двойного питания.

Электропоезда.

Для пригородного и междугородного пассажирского сообщения на электрифицированных линиях используются электропоезда, состоящие из моторных и прицепных вагонов.

Посадка и высадка пассажиров из вагонов электропоездов обычно производится с высоких платформ.

Механическая часть вагона состоит из кузова, тележек, сцепных приборов и тормозного оборудования.

В основном электрическое оборудование электропоездов аналогично оборудованию электровозов; для увеличения площади для пассажиров оно размещается под кузовом и частично на крыше вагона. Управляется электропоезд с помощью контроллера из кабины машиниста.

В 1975 г. Рижским вагоностроительным заводом выпущен 14-выгонный электропоезд ЭР200 постоянного тока, имеющий конструкционную скорость 200 км/ч . Этот электропоезд предназначен для пассажирского сообщения на линиях с высокими скоростями движения.

Ведутся научно- исследовательские работы по созданию электропоездов нового поколения, на которых предусматривается применение асинхронных тяговых электродвигателей (ТЭД) и импульсивное регулирование скоростного движения.

Тепловозы .

Основные части тепловоза.

По роду службы тепловозы подразделяются на грузовые , пассажирские и маневровые. Тепловоз состоит из следующих основных частей: первичного двигателя, системы передачи, кузова, экипажной части и вспомогательного оборудования.

Первичным двигателем на тепловозе является дизель. Чтобы привести во вращение колесные пары тепловоза от вала дизеля, требуется специальная передача.

Передача позволяет обеспечить трогание тепловозатс места и реализацию полезной мощности дизеля во всем диапазоне скорости движения локомотива. Передача может быть электрической, механической или гидравлической.

К вспомагательному оборудованию относятся топливная система, системы смазки и охлаждения и др.

Экипадная часть состоит из следующих узлов: рамы тележки, колесных пар с буксами и ресорного подвешивания.